Bentley. Luksuz na četiri točka - pregled modela

Možda je to razlog zašto je zadržao svoj jedinstveni karakter uprkos godinama zavisnosti od Rolls-Roycea. Poput Kralja Jana Benedeka, "on je uvijek bio malo s puta, bio je malo u nepovoljnijem položaju." Nakon pobjede Bentleyja u Le Mansu, Ettore Bugatti ih je ogorčeno nazvao "najbržim kamionima na svijetu". Da li su mogli biti drugačiji budući da je njihov dizajner, Walter Owen Bentley, prethodno radio na željeznici?

Kruta i viskozna

Brend je nastao kasno, početkom 20-ih. Walter Owen je ranije trgovao francuskim DFP automobilima sa svojim bratom Horaceom Milnerom. U njima je isprobao aluminijumske klipove, koji su mu dali krila u karijeri. Prvi svjetski rat je izbio ubrzo nakon toga, a tadašnje ratno zrakoplovstvo Kraljevske mornarice zainteresiralo se za Bentley. Dozvoljeno mu je da se bavi tajnom konstrukcijom avionskih motora. Prvo, Bentley inovacije je koristio Rolls-Royce u svom prvom Eagle aero motoru.

Bentley Motors Ltd. registrovan je u avgustu 1919. godine, ali je prvi automobil isporučen kupcu tek dvije godine kasnije. Imao je trolitarski četvorocilindrični motor sa četiri ventila po cilindru i bio je savršen materijal za snažan automobil.

Jednako važna kao i dobre performanse bila je pouzdanost Bentleyja. Zahvaljujući njemu stekli su odličnu reputaciju, višestruko potvrđenu u motosportu, uklj. na autoputu Brooklands. Godine 1924. Bentley je osvojio čuvenu 24 sata Le Mansa i ponovio ovaj podvig četiri puta zaredom između 1927. i 1930. godine. Godine 1930. Bentley je također bio na drugom mjestu. Kompanija je odmah nakon toga odbila da učestvuje u trci, smatrajući da je stekla dovoljno iskustva.

Karta za pobjedu

W U to vrijeme bio je u vlasništvu Woolf Barnato, koji je kupio prvi Bentley 1925. godine, a godinu dana kasnije preuzeo je većinu dionica njegovog proizvođača. Brend je okupio grupu bogatih i talentovanih ili samo vrućih trkača, takozvanih Bentley Boysa. Među njima je bilo vojnih pilota, kao i ljekar. Barnato je bio jedan od "dečaka" i glavni "autor" pobedničkog niza u Francuskoj. Popeo se na najviše postolje u Le Mansu tri puta: 1928., 1929. i 1930. godine.

Imao je siluetu rvača i pristajao je masivnim Bentleyima kao niko drugi. Tri mjeseca prije svoje posljednje pobjede u Le Mansu, izazvao je noćni ekspres Le Train Bleu, koji je vozio od Calaisa do Francuske rivijere i nosio kremu Evrope i Amerike. Trke ovim vozom bile su popularne, a posljednji pobjednik je bio Rover Light Six. Tokom večere u hotelu Carlton u Cannesu, Barnato se kladio u 100 funti da ne samo da će biti brži od voza iz Cannesa, već da će, kada brza cesta stigne do Calaisa, svojim Bentleyjem odvesti do Londona.

Radio je uprkos užasnom vremenu, ponekad kiši, ponekad magli, i zaustavljanju radi promjene guma. Parkirao je svoj auto ispred Conservative Cluba u ulici St. James 74 u 15.20:4, 14 minuta prije nego što je ekspres stigao u Calais. Bio je mart 1930, XNUMX. Sto funti koje je osvojio odmah je nestalo. Francuzi su mu dali pozamašnu kaznu za ilegalne trke na cesti, a Bentley mu je zabranio učešće na Salonu automobila u Parizu jer je koristio štos za publicitet.

Velika slava je šala

Barnato je srušio voz u 6,5-litarskom Bentley Speed ​​Sixu, mirnoj limuzini čiji je karoserija HJ Mulliner. Međutim, kao suvenir, napravio je još jedan automobil, koji se obično povezuje s trkom. Imao je sportsku karoseriju Gurney Nutting sa dvoja vrata sa niskim krovom i uskim prozorima. Poznat je kao "Plavi Bentli voz". Zabunu je pojačao Terence Cuneo, koji je ovekovečio ovaj automobil na slici posvećenoj dvoboju sa vozom. I ne samo to, to je bila čista "umjetnička vizija". Mašta je sugerirala i sliku dvaju automobila koji idu direktno. Rute voza i automobila nikada se nisu ukrštale.

Ispostavilo se da je i uspjeh brenda iluzija. Velika depresija je značila da je 1931. godišnja proizvodnja pala za polovinu u odnosu na rekordnu 1928. godinu, na samo 206 jedinica. Barnato je povukao finansijsku podršku i kompanija je podnela zahtev za bankrot. Napier se spremao da ga kupi, ali ga je u posljednjem trenutku financirao britanski Central Equitable, koji je ponudio višu cijenu. Onda se ispostavilo da iza toga stoji Rolls-Royce. Uložio je 125 funti, što je ekvivalent 275 miliona funti danas, da otkupi konkurenta.

Mirni sportovi

Bentley je zauzeo poziciju "jeftine" i "sportske" marke Rolls-Roycea. Međutim, nije bio ni jeftin ni bukvalno konkurentan. Uloga Bentleyja bila je prikladno izražena u sloganu koji je prvi put korišten na novom 3,5-litarskom modelu iz 1933.: "Tihi sportski automobil".

Walter Owen Bentley je "kupljen" zajedno sa svojom kompanijom, ali mu nije bilo dozvoljeno da odmah počne sa građevinskim radovima. Automobil od 3,5 litara bio je razvoj "lakog" koncepta Rolls-Roycea, koji je u kriznim godinama trebao privući kupce. Koristio je šestocilindrični motor 20/25 s povećanim omjerom kompresije, novu bregastu osovinu i još dva proždrljiva SU karburatora. Bilo je brzo i udobno. Suprotno depresivnim okolnostima u kojima je automobil napravljen, W. O. Bentley je rekao da je to "najbolji automobil koji je ikada nosio njegovo ime".

Budući da je brend "direktan" u poređenju sa Rolls-Royceom, Bentley je imao posebnu privilegiju. Vjerovatnije je da će se u njega uvoditi novi predmeti koji bi mogli narušiti reputaciju "Krilate dame". Iako je nezavisno prednje ogibljenje dobilo Rolls-Royce neposredno prije Drugog svjetskog rata u modelu Mark V, ono je bilo pionir u korištenju masovno proizvedenih čeličnih karoserija.

topljenje

Uobičajena je praksa da luksuzni brendovi daju šasiju koju je prilagodio proizvođač karoserija po izboru kupca. Ali, očekujući veliku potražnju nakon rata, Rolls-Royce je naručio standardnu ​​limuzinu od Pressed Steel-a, koja je trebala biti instalirana u fabrici. Prvi ih je primio Bentley Mark VI iz 1946. Rolls-Royce se pridružio Silver Dawn tri godine kasnije.

Najpoznatiji Bentley ove ere bio je R Continental iz 1952. godine, kupe sa četiri sjedala i dvoja vrata s aerodinamično modificiranom karoserijom Mullinera. Kasnije su na ovoj šasiji izgrađeni modeli sa četiri vrata, „sportske limuzine“ 50-ih godina.Uprkos rastućoj „racionalizaciji“, koja je izjednačila sa objedinjavanjem dizajna oba brenda, Bentley je nastavio da se ističe.

Tek 1965. se zauvek izgubio u Rolls-Roys-u, uvođenjem T-serije, zbratimljene sa Srebrnom senkom. Nova generacija automobila prvi put je imala samonoseće karoserije, a sličnosti je bilo teško izbjeći. Kada je 1970. godine, kao rezultat finansijskih poteškoća, avio deo Rolls-Roycea izdvojen iz njega u zasebnu kompaniju, Bentley je upao u nevolje. Usamljena mala kompanija koja prodaje veoma skupe automobile nije mogla da priušti dalekosežnu diferencijaciju modela. Proizvodnja Bentleyja pala je na 5 posto. opšta proizvodnja Rolls-Royce Motor Limited.

Kao u stara vremena

Godine 1980. kompanija se spojila sa Vickersom. Bentley se polako vraćao u život. Među automobilima nove generacije bio je i Mulsanne, čije se ime odnosilo na čuvenu Le Mans ravnu. 1982. godine predstavljen je Mulsanne Turbo, koji podsjeća na poznate i brze, ali neobične 4,5-litarske "Blower Bentleyje" iz 1926-1930, sa Roots kompresorom ponosno napred. Jedan od njih bio je James Bond u pričama Iana Fleminga. Nakon Mulsannea sa kompresorom došao je Turbo R, a 1991. Continental R s dvoja vrata, dostojan nasljednik čuvenog kupea iz 50-ih, ali plasman najjeftinijeg Bentley Eighta u periodu 1984-1992 bio je pomalo ironičan. Odlikovao ga je srebrni usis zraka u finoj kosoj mreži. Osmolitarski Bentley od 1930. do 1931. bio je jedan od najskupljih automobila svog vremena. Ekvivalent državnoj limuzini Bentley koja je poklonjena kraljici Elizabeti II 2002. na njen zlatni jubilej.

Odvojite se konačno!

U to vrijeme, Bentley je četiri godine bio u rukama Volkswagena. Dogovor iz 1998. je opet bio "dupli", ali ovaj put je skala nazvana Rolls-Royce. Volkswagen je preuzeo sve od Vickersa osim prava na marku i logo. Sve to vrijeme bili su u rukama avio kompanije Rolls-Royce, koja ih je prodala BMW-u. Volkswagen je možda koristio prepoznatljiv dizajn usisnika zraka i figuru "Spirit of Ecstasy", ali bez oznake RR. U ovoj situaciji Njemačka je bila podijeljena, a Rolls-Royce je završio s BMW-om.

Pročitajte i: Uvedena nova kazna za vlasnike vozila

Ovo su bile vrlo dobre vijesti za Bentley. U sklopu koncerna osvojio je poziciju jedinstvenog brenda. Moglo je da izdrži teško rivalstvo sa Rolls-Royceom na stari način, ali njihove sastave su se razišle. RR se fokusirao na luksuz i eleganciju, Bentley na sport, iako su prestižne limuzine, također sa dugim međuosovinskim rastojanjem, ostale u prodaji. Simbol transformacije bio je Continental GT sa W12 motorom, predstavljen 2003. godine.

Od tada, Bentleyjeva proizvodnja je dramatično porasla, uz kratki pad zbog finansijske krize 2008. U 2016. godini približila se 12 jedinica iz 2018. godine. PCS. Zatim je došao Bentayga, Bentleyjev prvi crossover, koji je debitirao u Ženevi u XNUMX. Ova vrsta pogona je još jedna "prva" za Bentley.

Veliki britanski brend danas je poput Londona. Tradicija je pokrenuta, jer se svetla budućnost neće stvoriti sama od sebe.

Bentleyjev najnoviji model je Flying Spur. Ubrzanje do 100 km/h traje 3,8 sekundi, maksimalna brzina je 333 km/h.

Što se tiče stila, imamo posla s evolucijom od svog prethodnika. Sa 5316 mm dužine, 1978 mm širine i 1484 mm visine, Bentley Flying Spur je nešto duži, ali i kraći. Okrugli farovi, hromirani umetci i okomita rešetka su obeležja novih proizvoda.

Novi Bentley Flying Spur izgrađen je na platformi koja se ranije koristila u Porsche Panameri i Audiju A8. Šasija je bazirana na aluminijumu, kompozitnim materijalima, sa elektronski kontrolisanim pogonom na sva četiri točka i upravljačkim sistemom koji kontroliše sistem upravljanja na sva četiri točka. Tu je i aktivno vazdušno ogibljenje sa trokomornim sistemima i sistemom za stabilizaciju kotrljanja.

Tehnički, Flying Spur koristi rješenja najnovijeg Continental GT-a.

Pokreće ga W12 motor sa dvostrukim kompresorom. Agregat od 635 litara daje automobilu 900 konjskih snaga i 130 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Pogon na sve točkove je preko mjenjača sa osam brzina. Unutrašnjost je privlačna, uključujući rotirajuću središnju konzolu koja može funkcionirati kao ekran osjetljiv na dodir ili kao klasični analogni sat. Međuosovinsko rastojanje, koje je 10 milimetara duže od prethodnika, pruža luksuzan stražnji prostor. Kao i uvijek, atmosfera je interpretirana uz najfinije drvo i kožu. Osnovni audio sistem sa 19 zvučnika može se zameniti Bang & Olufsen sistemom ili Naim vrhunskim sistemom sa 2200 vati zvučnika.  

Cijena modela još nije poznata. Prvi primjerci automobila kupcima će biti predati početkom 2020. godine. Njegov javni debi održaće se na jesen tokom IAA 2019.

Komentar – Michal Kiy – automobilski novinar

Novi Continental GT je uzdah olakšanja. Bentley kakav je nekad bio, ne čekajući isplazio jezik da ga moda pomiluje. Kompanija u svojoj ponudi ima i limuzine, koje, uprkos svojoj "specifičnoj težini", imaju sportski karakter, a na kraju se odlučila za SUV. Zahvaljujući velikom izboru modela, proizvodnja se povećava. Ali ova marka ima najbolji ukus u kupeu.

Continental GT ima moderan motor sa sofisticiranim višeelementarnim sistemom za kontrolu sagorevanja, kao i XNUMX-osovinski pogon i ovjes koji se prilagođava trenutnim uslovima i potrebama. Ali ovaj ultra-moderni motor je ručno sastavljen u Creweu, a elektronika se može ukrasiti prilično tradicionalnim materijalima. Bentley je dio priče, ali mora se nastaviti, kao što su dizajneri Continental GT-a dobro svjesni.

Pogledajte i: Porsche Macan na našem testu