Benzin u motornom ulju

Benzin u ulju dovodi do smanjenja viskoziteta maziva, kao i gubitka njegovih performansi. Kao rezultat takvog problema, motor s unutarnjim sagorijevanjem počinje loše pokretati "vruće", smanjuje se njegova dinamika rada i povećava se potrošnja goriva automobila u cjelini. Postoji mnogo razloga zašto se benzin pojavljuje u kućištu radilice - djelomični kvar pumpe za gorivo (na karburatorima ICE), gubitak nepropusnosti brtve, smanjena kompresija i neki drugi. Možete odrediti tačan razlog zašto benzin ulazi u ulje čak iu garažnim uslovima. Za to postoji nekoliko dokazanih metoda.

Kako razumjeti ima li benzina u ulju (znakovi)

Postoji deset osnovnih znakova koji ukazuju na to da se u motornom ulju nalazi benzin.

1. Ulje miriše na benzin. To se obično jasno osjeti kada se provjerava nivo tekućine za podmazivanje u kućištu radilice. Možete namirisati i šipku i otvor za punjenje. Miris je posebno dobar kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagrejan. Često miris nije benzin, već aceton.
2. Nivo ulja postepeno raste uprkos činjenici da nije dodat u kućište radilice. Obično se to ne dešava iznenada, već postepeno, kako se automobil koristi na duži rok.
3. Povećanje potrošnje goriva (benzin) paralelno sa povećanjem nivoa ulja.
4. Ulje postaje tanje. Odnosno, gubi svoju viskoznost. To se može odrediti jednostavno dodirom kušanjem kompozicije prstima na šipki za mjerenje. Ili samo vidjeti da je ulje postalo lako iscijediti iz mjerne šipke, iako to ranije nije primijećeno.
5. Smanjenje pritiska ulja. Štaviše, ova činjenica može biti popraćena istovremenim povećanjem njegovog nivoa u kućištu radilice. To je zbog njegovog razrjeđivanja (posebno za viskozna ulja).
6. Poteškoće pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem "vruće". To je zbog gubitka viskoznosti ulja.
7. ICE pad snage. To se izražava smanjenjem dinamičkih karakteristika, kao i gubitkom vučne sile (automobil slabo ubrzava, ne vuče uzbrdo). Zbog povećanja trenja između dijelova KShM.
8. Spontano povećanje broja obrtaja motora u praznom hodu. Tipično za motore sa ubrizgavanjem.
9. Pojava grešaka u ECU memoriji. Naime, oni su povezani sa stvaranjem obogaćene mešavine vazduh-gorivo, neispravnim paljenjem, kao i kvarovima lambda sonde (senzora kiseonika).
10. Izduvni gasovi dobijaju oštriji miris nalik na gorivo. Ponekad uz to poprimaju tamniju nijansu.

Napominjemo da posljednja tri znaka mogu ukazivati ​​na druge kvarove u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem automobila, pa je preporučljivo provesti kompletnu dijagnozu, prvenstveno uz pomoć dijagnostičkih skenera. Problem sa prodiranjem goriva u ulje nalazi se i kod dizelskih agregata, međutim, i određuje se po istim znakovima, ali će razlozi za ova dva tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem biti različiti.

Razlozi zašto je benzin u ulju

Postoji mnogo razloga zašto je benzin ušao u ulje, uključujući i one zavise od vrste sistema goriva motora (karburator, ubrizgavanje, direktno ubrizgavanje). Razmotrimo ih redom i počnimo s benzinskim motorom za ubrizgavanje:

• Upotreba goriva niske kvalitete. Može oštetiti zaptivke kroz koje će s vremenom gorivo prodrijeti u motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Osim toga, mješavina zapaljivog zraka stvorena iz nje može oštetiti površine cilindara, klipova, ventila.
• Upotreba aditiva lošeg kvaliteta. Aditivi za gorivo lošeg kvaliteta mogu oštetiti zaptivke. Stoga je potrebno pristupiti njihovoj upotrebi s razumijevanjem materije i ispravno odabrati jedno ili drugo sredstvo.
• Istrošeni klipni prstenovi cilindra i loša kompresija. Obično se to događa iz prirodnih razloga kao rezultat dugotrajnog rada automobila, ili zbog mehaničkih oštećenja. Iz tog razloga gorivo ulazi u kućište radilice, gdje se miješa s motornim uljem.
• Neispravan EGR sistem. Nepravilan rad sistema za recirkulaciju izduvnih gasova takođe može dovesti do ulaska benzina u ulje.
• Nedostaju mlaznice. Za ICE s direktnim ubrizgavanjem goriva (na primjer, TSI), ako mlaznice cure, tada će u vrijeme pokretanja ICE-a mala količina benzina iz njih prodrijeti u ICE ulje. Dakle, nakon parkiranja s uključenim paljenjem (kada pumpa stvara pritisak do 130 bara), pritisak u razvodu goriva doprinosi činjenici da benzin ulazi u komoru za izgaranje, a kroz otvor u prstenovima u ulje. Sličan problem (iako u manjoj mjeri) može biti u običnim ICE-ima s ubrizgavanjem.
• Neispravan vakuumski regulator goriva. Ako ne radi kako treba, dio goriva se vraća u motor s unutarnjim sagorijevanjem i miješa se s uljem kroz otvore.
• Bogata mešavina goriva i vazduha. Formiranje bogate mješavine može biti uzrokovano različitim razlozima. Na ICE-ovima s ubrizgavanjem, to je zbog kvara senzora ili mlaznica, a za strojeve s karburatorom, karburator može jednostavno biti pogrešno konfiguriran.
• Neispravan kalem za paljenje/svjećica/visokonaponske žice. Rezultat toga je činjenica da mješavina zraka i goriva u određenom cilindru ne gori. Vazduh prirodno izlazi, a pare goriva ostaju na zidovima cilindra, odakle ulaze u karter.

Razmotrite odvojeno razloge za ICE-ove karburatora:

• Oštećenje membrane pumpe za gorivo. To se može dogoditi zbog prirodnih uzroka (starenje i trošenje) ili kao rezultat mehaničkih oštećenja. Donji dio membrane je dizajniran da zaštiti svoj gornji dio od štetnih plinova iz kartera. U skladu s tim, ako je jedan ili drugi sloj oštećen, može nastati situacija kada benzin prodre u kućište radilice, miješajući se s mazivom.
• Problemi sa igličastim ventilom. Vremenom se takođe može oštetiti i raditi nepravilno, preskačući benzin.
• Neispravno podešavanje karburatora. Kao rezultat toga, benzin se može preliti u karburator, uključujući stvaranje obogaćene mješavine zraka i goriva. A u slučaju oštećenja dijafragme, situacija se samo pogoršava.

Kako odrediti benzin u ulju

Svaki auto-entuzijasta može utvrditi ima li benzina u ulju tokom standardne procedure ujutro prije pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. To možete učiniti pomoću jedne od metoda u nastavku.

Provjerite miris

Najjednostavniji metod ispitivanja koji će vam omogućiti da saznate benzin u ulju je osjetite miris ulja dok provjeravate nivo šipkom ili odvrtanjem čepa za punjenje ulja. Ako motorno ulje miriše na benzin, to bi vas trebalo upozoriti i natjerati na još nekoliko provjera. Primetite to ulje može mirisati ne na benzin, već na aceton. Zavisi od kvaliteta upotrijebljenog benzina i ulja, stanja maziva i drugih razloga.

Test kapanja

Često, s promjenom mirisa ulja, ono postaje tečnije, odnosno počinje lako istjecati iz mjerne šipke. Na to također treba obratiti pažnju, pogotovo ako je ulje napunjeno davno, na primjer, kilometraža na njemu je već više od sredine radnog vijeka. Stoga, osim podmazivanja zbog mirisa, izvršite test kapanja kako biste utvrdili kvalitetu ulja.

Dakle, da biste ga izveli, samo trebate ispustiti nekoliko grama maziva koji se testira na običan papir. Nećete dobiti trenutni odgovor, jer ga morate ostaviti na toplom mjestu barem nekoliko sati (najbolje 12). Ali, nakon analize zona širenja (postojat će sektor žućkaste ili crvenkaste nijanse duž rubova kruga), tada s velikim stupnjem vjerovatnoće benzin ulazi u ulje ili ne.

A kako bi se pogrešna sumnja svela na nulu, vrijedi pobliže pogledati gore navedene znakove i provjeriti ima li izgaranja.

Gori motorno ulje

Mnogi iskusni vozači, kako bi saznali ima li benzina u ulju, nude jednostavno zapaliti mazivo. Neiskusni vozači koji se nikada nisu susreli s takvim problemom često greškom pokušavaju jednostavno zapaliti ulje direktno na mjernoj šipki. Ovakav pristup neće funkcionirati, osim što ulje već sadrži kritičan dio benzina, ali to se rijetko događa, a to će se vidjeti iz drugih, očiglednih, znakova.

Zapravo potrebno je zapaliti ulje zagrijano u epruveti. Dakle, za to trebate uzeti staklenu epruvetu s uskim grlom i sipati malu količinu ulja u nju. Ako epruveta ima ravno dno, bolje je zagrijati je na električnoj peći. Ako epruveta ima zaobljeno dno, onda je možete uzeti u laboratorijske kliješta i zagrijati na otvorenom izvoru vatre (šporet, svijeća, suhi alkohol, itd.). Napominjemo da tokom procesa zagrijavanja vrat (gornji dio) epruvete mora biti hermetički zatvoren nekakvim poklopcem kako benzin ne bi ispario tokom procesa zagrijavanja.

Temperatura paljenja para motornog ulja je mnogo viša od one pare benzina, tako da u normalnom stanju uljne pare neće izgorjeti. dalje, nakon određenog vremena, kada se uzorci za ispitivanje dovoljno zagriju, potrebno je otvoriti poklopac epruvete i brzo donijeti izvor otvorenog plamena (upaljač, šibicu). Ako se izlazne pare ne zapale, onda najvjerovatnije u ulju nema benzina ili je njegova količina zanemarljiva. Prema tome, ako je prisustvo benzina ozbiljno, tada će se na vratu epruvete pojaviti plameni jezik. U ovom slučaju, to će biti rezultat sagorijevanja benzinskih para koje izlaze iz tekućine za podmazivanje u epruveti.

Prilikom izvođenja opisanih ispitivanja pridržavajte se sigurnosnih propisa i propisa o zaštiti od požara !!!

Šta učiniti kada benzin uđe u naftu

Ako ustanovite da u motornom ulju ima goriva, onda je prva stvar na koju treba razmišljati o dijagnostici kako bi se utvrdio uzrok i promijenilo samo ulje. U ovom načinu rada mašinom je nemoguće dugo raditi!

Potraga za curenjem goriva u motornom ulju počinje ispitivanjem kompresije, brtvi injektora i njihovim performansama. Dijagnostika injektora može se obaviti sa ili bez demontaže. Na vozilima s karburatorom potrebno je provjeriti postavku karburatora, rjeđe se mijenja njegov igličasti mehanizam i sklop sjedišta.

Paralelno s provjerom rada sistema goriva sistema, vrijedi odvrnuti i provjeriti svijeće. Boja čađi i njihovo stanje omogućit će vam da ocijenite rad sistema paljenja.

Koje su posljedice rada automobila sa benzinom u ulju

Ali šta se događa ako benzin uđe u ulje, a ne otkrije se na vrijeme? Da li mašina može da radi u takvim uslovima? Odmah ćemo odgovoriti - možete operisati, ali ne dugo.

To je zbog činjenice da gorivo, ulazeći u kućište radilice, značajno razrjeđuje tekućinu za podmazivanje, čime narušava njegove performanse. Smanjenje viskoznosti dovodi do nekvalitetnog podmazivanja pojedinih dijelova motora, posebno kada radi na visokim temperaturama i pri velikim opterećenjima. Osim toga, benzin neutralizira djelovanje aditiva u njemu.

Promjena sastava ulja dovodi do trošenja motora s unutarnjim sagorijevanjem i ozbiljnog smanjenja njegovog ukupnog resursa (do velikog remonta).

U najkritičnijim situacijama, ulje u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem može se jednostavno zapaliti sa svim posljedicama koje slijede!

Stoga, kako ne bi došlo do pojave ovakvih situacija i što je moguće više očuvao resurs motora s unutarnjim sagorijevanjem, potrebno je što prije izvršiti dijagnostiku i odgovarajuće mjere sanacije.