Kvalitet motornog ulja
Kvalitet motornog ulja utiče na normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, njegov resurs, potrošnju goriva, dinamičke karakteristike automobila, kao i količinu tečnosti za podmazivanje koja odlazi u otpad. Svi pokazatelji kvalitete motornog ulja mogu se odrediti samo uz pomoć složene kemijske analize. Međutim, najvažnije od njih, koje ukazuju na to da je mazivo potrebno hitno promijeniti, mogu se provjeriti neovisno.
Kako provjeriti kvalitetu ulja
Postoji niz jednostavnih preporuka po kojima možete odrediti novo kvalitetno ulje.
Izgled kanistera i etikete na njemu
Trenutno, u trgovinama, zajedno s licenciranim uljima, postoji mnogo lažnjaka. A to se odnosi na gotovo sva maziva koja pripadaju srednjem i višem cjenovnom rangu (na primjer, Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil i drugi). Njihovi proizvođači pokušavaju zaštititi svoje proizvode što je više moguće. Najnoviji trend je online provjera pomoću kodova, QR koda ili nakon kupovine web stranice proizvođača. U ovom slučaju ne postoji univerzalna preporuka, jer svaki proizvođač rješava ovaj problem na svoj način.
Međutim, svakako, prilikom kupovine morate provjeriti kvalitet kanistera i etikete na njemu. Naravno, on bi trebao sadržavati operativne podatke o ulju ulivenom u kanister (viskozitet, API i ACEA standardi, odobrenja proizvođača automobila itd.).
Oznaka motornog ulja
detaljno objašnjenje svih oznaka na kanisteru motornog ulja. Saznajte šta znače oznake motornih ulja API, SAE, ACEA, ILSAC i GOST da biste odabrali potrebno ulje za motor sa unutrašnjim sagorevanjem automobila.
Ako je font na naljepnici nekvalitetan, zalijepljen je pod uglom, lako se odlijepi, onda najvjerovatnije imate krivotvorinu, i shodno tome. bolje je suzdržati se od kupovine.
Određivanje mehaničkih nečistoća
Kontrola kvaliteta motornog ulja može se obaviti magnetom i/ili dvije staklene ploče. Da biste to učinili, potrebno je uzeti malu količinu (oko 20 ... 30 grama) testiranog ulja i staviti u nju običan mali magnet i ostaviti da odstoji nekoliko minuta. Ako ulje sadrži puno feromagnetnih čestica, onda će se većina njih zalijepiti za magnet. Mogu se vidjeti vizualno ili dodirnuti magnet na dodir. Ako ima puno takvog smeća, onda je takvo ulje loše kvalitete i bolje ga je ne koristiti.
Druga metoda ispitivanja u ovom slučaju je sa staklenim pločama. Da biste provjerili, trebate staviti 2 ... 3 kapi ulja na jedno staklo, a zatim ga samljeti po površini uz pomoć drugog. Ako se tokom procesa mljevenja čuje metalna škripa ili škripanje, a još više, osjećaju se mehaničke nečistoće, odbijte ga koristiti.
Kontrola kvaliteta ulja na papiru
Također, jedan od najjednostavnijih testova je postaviti list čistog papira pod uglom od 30 ... 45 ° i na njega ispustiti nekoliko kapi testnog ulja. Dio će se apsorbirati u papir, a ostatak će se širiti po površini papira. Ovu stazu treba pažljivo pogledati.
Ulje ne smije biti jako gusto i izrazito tamno (kao katran ili katran). Na tragu ne bi trebalo da se vide male crne tačke, koje su metalne kupole. također ne bi trebalo biti odvojenih tamnih mrlja, trag ulja bi trebao biti ujednačen.
Ako je ulje tamne boje, ali je u isto vrijeme dosta tečno i čisto, onda se najvjerovatnije može i koristiti, a dosta je kvalitetno. Činjenica je da svako ulje, kada uđe u motor s unutarnjim sagorijevanjem, doslovno počinje tamniti nakon vožnje od nekoliko desetina kilometara, i to je normalno.
Testovi kod kuće
također je moguće izvršiti testove s malom količinom kupljenog ulja, pogotovo ako iz nekog razloga sumnjate u njegovu kvalitetu. Na primjer, mala količina (100 ... 150 grama) stavlja se u staklenu čašu ili tikvicu i ostavi nekoliko dana. Ako je ulje lošeg kvaliteta, onda je vjerovatno da će se raslojiti na frakcije. Odnosno, na dnu će biti njegovi teški dijelovi, a na vrhu - lagani. Naravno, takvo ulje ne biste trebali koristiti za motore s unutrašnjim sagorijevanjem.
također se mala količina putera može zamrznuti u zamrzivaču ili vani, pod uslovom da je temperatura vrlo niska. Ovo će dati grubu predstavu o performansama na niskim temperaturama. Ovo posebno vrijedi za jeftina (ili lažna) ulja.
Ulja za sve vremenske prilike ponekad se zagrijavaju u loncima na električnoj peći ili u pećnici na konstantnoj temperaturi blizu 100 stepeni Celzijusa. Takvi eksperimenti omogućavaju procjenu koliko brzo ulje izgara, kao i da li se razdvaja na gore navedene frakcije.
Viskoznost kod kuće može se provjeriti pomoću lijevka s tankim vratom (oko 1-2 mm). Da biste to učinili, morate uzeti istu količinu novog (s istim deklariranim viskozitetom) ulja i maziva iz kartera. I sipajte svako ulje redom u SUVI levak. Uz pomoć sata (štoperice) možete lako izračunati koliko će kapi jednog i drugog ulja kapnuti u istom vremenskom periodu. Ako su ove vrijednosti vrlo različite, onda je preporučljivo zamijeniti ulje u kućištu radilice. Međutim, ovu odluku treba donijeti na osnovu drugih analitičkih podataka.
Indirektna potvrda kvara ulja je njegov miris izgorelog. Pogotovo ako sadrži puno nečistoća. Kada se utvrdi takav aspekt, tada se moraju izvršiti dodatne provjere i ako je potrebno zamijeniti mazivo. također, može se pojaviti neprijatan miris paljevine u slučaju niskog nivoa ulja u kućištu radilice, pa provjerite ovaj indikator paralelno.
takođe jedan "kućni" test. Algoritam za njegovu implementaciju je sljedeći:
- zagrijte motor s unutrašnjim sagorijevanjem na radnu temperaturu (ili preskočite ovaj korak ako je već urađen);
- ugasite motor i otvorite haubu;
- uzmite krpu, izvadite mjernu šipku i nježno je obrišite suhom;
- ponovo umetnite sondu u njenu montažnu rupu i uklonite je odatle;
- vizualno procijenite kako nastaje kap ulja na mjernoj šipki i da li je uopće nastala.
Ako kap ima prosječnu gustoću (i nije baš tečna i nije gusta), onda se takvo ulje može koristiti i ne mijenjati. U slučaju da umjesto da se formira kap, ulje jednostavno teče po površini mjerne šipke (a još više je jako tamno), tada se takvo ulje mora što prije zamijeniti.
Vrijednost za novac
Omjer niske cijene i visokokvalitetnog ulja također može postati indirektan znak da prodavači pokušavaju prodati krivotvorenu robu. Nijedan proizvođač ulja koji poštuje sebe neće značajno smanjiti cijenu svojih proizvoda, stoga nemojte podleći nagovorima beskrupuloznih prodavača.
Pokušajte kupiti motorna ulja u provjerenim trgovinama koje imaju ugovore sa službenim predstavnicima (dilerima) proizvođača maziva.
Test pada ulja
Međutim, najčešća metoda kojom se može odrediti kvalitet ulja je metoda testa pada. Izumio ga je SHELL 1948. godine u SAD-u, a sa njim možete brzo provjeriti stanje ulja samo jednom njegovom kapi. A čak i početnik vozač to može. Istina, ovaj test uzorak se najčešće koristi ne za svježe, već za već korišteno ulje.
Uz pomoć testa pada, ne samo da možete odrediti kvalitetu motornog ulja, već i provjeriti sljedeće parametre:
- stanje gumenih zaptivki i zaptivki u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem;
- svojstva motornog ulja;
- stanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem u cjelini (naime, da li mu je potreban veći remont);
- odrediti kada treba promijeniti ulje u motoru automobila.
Algoritam za izvođenje uzorka za ispitivanje ulja
Kako napraviti test kapanja? Da biste to učinili, morate djelovati prema sljedećem algoritmu:
- Zagrijte motor s unutrašnjim sagorijevanjem na radnu temperaturu (može biti do približno +50 ... + 60 ° C, kako se ne biste opekli prilikom uzimanja uzorka).
- Unaprijed pripremite prazan bijeli list papira (njegova veličina nije bitna, dovoljan je standardni A4 list presavijen u dva ili četiri sloja).
- Otvorite poklopac rezervoara kartera i pomoću šipke stavite jednu ili dve kapi na list papira (istovremeno možete proveriti nivo motornog ulja u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem).
- Sačekajte 15…20 minuta da se ulje dobro upije u papir.
Kvaliteta motornog ulja se ocjenjuje po obliku i izgledu nastale uljne mrlje.
Kako odrediti kvalitet ulja prema vrsti mrlje
Prije svega, morate obratiti pažnju na boju pojedinačnih četiri zone formirane unutar granica spota.
- Centralni dio spota je najvažniji! Ako je ulje loše kvalitete, tada se u njemu obično pojavljuju čestice čađi i mehaničke nečistoće. Iz prirodnih razloga, ne mogu se apsorbirati u papir. obično je centralni dio mrlje tamniji od ostalih.
- Drugi dio je upravo mrlja od ulja. Odnosno, ulje koje se upilo u papir i nema dodatnih mehaničkih nečistoća. Što je ulje tamnije, to je starije. Međutim, za konačno rješenje potrebni su dodatni parametri. Dizel motori će imati tamnije ulje. također, ako dizel motor jako puši, tada u uzorku kapljice često nema granice između prve i druge zone, odnosno boja se glatko mijenja.
- Treću zonu, udaljenu od centra, predstavlja voda. Njegovo prisustvo u ulju je nepoželjno, ali nije kritično. Ako nema vode, ivice zone će biti glatke, blizu kruga. Ako ima vode, ivice će biti više cik-cak. Voda u ulju može imati dva porekla - kondenzaciju i rashladnu tečnost. Prvi slučaj nije tako strašan. Ako antifriz na bazi glikola uđe u ulje, tada će se na vrhu cik-cak ivice pojaviti žuti prsten, takozvana kruna. Ako u ulju ima puno mehaničkih naslaga, onda čađa, prljavština i nečistoće mogu biti ne samo u prvoj, već iu drugoj, pa čak i trećoj kružnoj zoni.
- Četvrtu zonu predstavlja prisustvo goriva u ulju. Stoga, u ispravnim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, ova zona ne bi trebala biti prisutna ili će biti minimalna. Ako se dogodi četvrta zona, tada je potrebno revidirati motor s unutarnjim sagorijevanjem. Što je veći prečnik četvrte zone, to je više goriva u ulju, što znači da bi vlasnik automobila trebao biti više zabrinut.
Ponekad se radi dodatni test za procjenu prisutnosti vode u ulju. Dakle, za ovaj papir je spaljen. Kada gori treća zona, čuje se karakterističan zvuk pucketanja, sličan sličnom pucketanju pri loženju vlažnog ogreva. Prisustvo čak i male količine vode u ulju može dovesti do sljedećih neugodnih posljedica:
- Zaštitna svojstva ulja se pogoršavaju. To je zbog brzog trošenja deterdženata i disperzanata u kontaktu s vodom, a to, zauzvrat, dovodi do povećanog trošenja dijelova klipne grupe i ubrzava kontaminaciju motora s unutarnjim izgaranjem.
- Čestice zagađivača se povećavaju u veličini, čime začepljuju prolaze za ulje. A to negativno utječe na podmazivanje motora s unutarnjim izgaranjem.
- Hidrodinamika podmazivanja ležajeva se povećava, a to negativno utječe na njih.
- Tačka smrzavanja (stvrdnjavanje) ulja u motoru raste.
- Viskoznost ulja u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem se mijenja, postaje tanja, iako malo.
Koristeći metodu kapanja, također možete saznati koliko su dobra disperzivna svojstva ulja. Ovaj indikator se izražava u proizvoljnim jedinicama i izračunava se po sljedećoj formuli: Ds = 1 - (d2/d3)², gdje je d2 prečnik druge zone uljane mrlje, a d3 treće. Bolje je mjeriti u milimetrima radi praktičnosti.
Smatra se da ulje ima zadovoljavajuća disperzivna svojstva ako vrijednost Ds nije niža od 0,3. U suprotnom, ulje treba hitno zamijeniti boljom (svježom) tekućinom za podmazivanje. Stručnjaci preporučuju izvršite provjeru motornog ulja na svakih hiljadu i pol do dvije hiljade kilometara auto.
Rezultat testa pada je u tabeli
| vrijednost | Dešifrovanje | Preporuke za upotrebu |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | Ulje ne sadrži prašinu, prljavštinu i metalne čestice ili ih sadrži, ali u malim količinama | ICE rad je dozvoljen |
| 4, 5, 6 | Ulje sadrži umjerenu količinu prašine, prljavštine i metalnih čestica. | Dozvoljen je rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem uz periodične provere kvaliteta ulja |
| 7, 8, 9 | Sadržaj nerastvorljivih mehaničkih nečistoća u ulju premašuje normu | ICE rad se ne preporučuje. |
Zapamtite da se boja mijenja u jednom smjeru, a u drugom ne ukazuje uvijek na promjene u karakteristikama ulja. Već smo spomenuli brzo crnjenje. Međutim, ako je vaš automobil opremljen LPG opremom, naprotiv, ulje možda neće dugo pocrniti, pa čak i imati više ili manje svijetlu nijansu čak i uz značajnu kilometražu vozila. Ali to ne znači da se može koristiti zauvijek. Činjenica je da u zapaljivim plinovima (metan, propan, butan) prirodno ima manje dodatnih mehaničkih nečistoća koje zagađuju naftu. Stoga, čak i ako ulje u automobilu s TNG-om ne potamni značajno, ipak ga treba mijenjati prema rasporedu.
Napredna metoda pada
Klasična metoda izvođenja testa pada je opisana gore. Međutim, sve više i više vozača sada koristi poboljšanu metodu koju je razvio MOTORcheckUP AG sa sjedištem u Luksemburgu. Generalno, to predstavlja isti postupak, međutim, umjesto uobičajenog praznog lista papira, kompanija nudi poseban papirni "filter", u čijem se središtu nalazi poseban filter papir, gdje je potrebno ispustiti malu količinu ulje. Kao i kod klasičnog testa, ulje će se širiti u četiri zone, po kojima će se moći suditi o stanju tečnosti za podmazivanje.
U nekim modernim ICE-ovima (na primjer, serija TFSI iz VAG-a), mehaničke sonde su zamijenjene elektronskim. U skladu s tim, zaljubljenik u automobile lišen je mogućnosti da samostalno uzme uzorak ulja. U takvim automobilima postoji i elektronski nivo i poseban senzor za kvalitet i stanje ulja u automobilu.
Princip rada senzora kvalitete ulja temelji se na praćenju promjene dielektrične konstante ulja, koja se mijenja ovisno o oksidaciji i količini nečistoća u ulju. U ovom slučaju, ostaje da se oslonite na "pametnu" elektroniku ili potražite pomoć od servisnog centra kako bi njihovi zaposlenici provjerili ulje u kućištu motora vašeg automobila.
Neki proizvođači motornih ulja, na primjer, Liqui Moly (serija Molygen) i Castrol (Edge, Professional serija), dodaju pigmente koji svijetle u ultraljubičastim zracima u sastav tekućina za podmazivanje. Stoga se u ovom slučaju originalnost može provjeriti odgovarajućom baterijskom lampom ili lampom. Takav pigment se čuva nekoliko hiljada kilometara.
Prijenosni džepni analizator ulja
Moderne tehničke mogućnosti omogućuju određivanje kvalitete ulja ne samo "na oko" ili pomoću gore opisanog testa pada, već i uz pomoć dodatnog hardvera. Naime, riječ je o prijenosnim (džepnim) analizatorima ulja.
Općenito, procedura za rad s njima je postavljanje male količine tekućine za podmazivanje na radni senzor uređaja, a analizator će sam pomoću softvera koji je ugrađen u njega odrediti koliko je dobar ili loš njegov sastav. Naravno, on neće moći napraviti potpunu kemijsku analizu i dati detaljne informacije o određenim karakteristikama, međutim, pružene informacije su sasvim dovoljne da vozaču dobije opću sliku stanja motornog ulja.
U stvarnosti postoji veliki broj takvih uređaja, pa se, shodno tome, njihove mogućnosti i karakteristike rada mogu razlikovati. Međutim, najčešće su, poput popularnog Lubričeka, interferometar (uređaji koji rade na fizičkom principu smetnji), pomoću kojih se za ulja mogu odrediti sljedeći (ili neki od navedenih) pokazatelji:
- količina čađi;
- oksidaciona stanja;
- stepen nitriranja;
- stepen sulfacije;
- fosforni aditivi protiv zagrijavanja;
- sadržaj vode;
- sadržaj glikola (antifriza);
- sadržaj dizel goriva;
- sadržaj benzina;
- ukupni kiseli broj;
- ukupan bazni broj;
- viskozitet (indeks viskoznosti).
Karakteristike motornih ulja
Fizičko-hemijska analiza motornog ulja uključuje: indeks viskoznosti, sadržaj pepela, alkalne brojeve i druge pokazatelje. Šta to znači? Razmotrimo uticaj osnovnih tehničkih karakteristika na kvalitet i svojstva maziva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem.
Veličina uređaja, njegove tehničke karakteristike itd. mogu se jako razlikovati. Najnapredniji modeli prikazuju rezultate testa na ekranu za samo nekoliko sekundi. Mogu prenositi i primati podatke putem USB standarda. Takvi se uređaji mogu koristiti čak i u prilično ozbiljnim hemijskim laboratorijama.
Međutim, najjednostavniji i najjeftiniji uzorci jednostavno pokazuju u bodovima (na primjer, na skali od 10 bodova) kvalitet motornog ulja koje se testira. Stoga je običnom vozaču lakše koristiti upravo takve uređaje, posebno s obzirom na razliku u njihovoj cijeni.
