Beta Enduro RR 2016
Teže kontinuiranom rastu kroz kvalitetu i predanost sportu i inovacijama, što se u praksi pokazalo vrlo korisnim. Nakon prošlogodišnjeg "skupljanja", što je smanjivanje modela četverotaktnih motora radi poboljšanja upravljanja motorima, i ove godine su bili značajno iznenađenje. Glavna inovacija je ubrizgavanje ulja kod dvotaktnih motora i ubrizgavanje goriva kod svih četverotaktnih motora. U svijetu dvotaktnih motora, kako u motocrossu, tako i u enduru, ulje se i dalje miješa s gorivom prije nego što uđe u spremnik za gorivo, a Beta je napravila korak dalje i razvila elektronički kontrolirano automatsko ubrizgavanje ulja koje regulira količinu goriva. ulja ovisno o opterećenju motora i brzini. Ovo dvotaktnom motoru pruža savršenu mješavinu benzina i ulja u komori za izgaranje, što također pruža do 50 posto manje dima ili plave magle iz tradicionalnih dvotaktnih motora. Ovaj sistem je prvi put korišten prošle godine na Beta Xtrainer 300 rekreativnom enduro modelu, a s obzirom na odličan odaziv vlasnika, odlučili su ga implementirati i u sportske enduro modele. Sada se apsolutno ne morate brinuti o tome jeste li pravilno instalirali benzin i ulje i jeste li zaboravili dodati ulje u benzin. U rezervoar za ulje pored filtera za vazduh jednostavno dodajte ulje za smešu, što je dovoljno za tri puna rezervoara za gorivo. Iako je sada i proziran, lako možete provjeriti nivo goriva. Tako da više ne morate brojati i brijati glavu na benzinskoj pumpi, koliko ulja dolijevati pri svakom punjenju goriva. Zahvaljujući ovom sistemu, dvotaktni motori od 250 ccm i 300 ccm takođe rade bolje, pružajući duži radni vek već visoko pouzdanim motorima sa malim održavanjem. Beta 250 i 300 RR također sadrže novu elektroniku motora koja poboljšava performanse pri većim okretajima, gdje je u prošlosti bilo kritika zbog nedostatka snage uz zadržavanje tradicionalno umjerene i glatke krivulje snage, što znači odlično prianjanje stražnjih kotača tokom cijelog perioda motor. raspon brzina. Stoga oba dvotaktna modela imaju iznimno nepretenciozne motore s ogromnom neto snagom s kojima se hobist može nositi, dok će profesionalci biti zadovoljni maksimalnom snagom. Najviše mehaničkih promjena izvršeno je na motoru od 250 kubnih metara, koji je potpuno promijenio glavu i geometriju ispuha i ispuha. Postoje i neke inovacije u području okvira, koji je izdržljiviji i omogućuje bolje rukovanje pod opterećenjima. Na enduro testu koji nam je pripremljen u Italiji, dvotaktni motori pokazali su se izuzetno laganima, precizno upravljivim i, iznad svega, s vrlo neumornom vožnjom. Nakon nekoliko klikova podešavanja prednjih vilica (Sachs), ovjes se također pokazao vrlo dobrim na suhom i tvrdom tlu, koje je mješavina kamenih, livadskih i šumskih staza. Nemamo komentara u vezi s enduro upotrebom, ali za ozbiljnu konkurenciju i motocross stazu, Beta nudi posebnu, ekskluzivniju trkačku repliku s najvećom razlikom u ovjesu trke. No, ako niste baš Micha Spindler, koji je s Beto 300 RR Racing postigao nekoliko uspjeha u najtežim ekstremnim enduro utrkama, ovo ogibljenje vam niti ne treba. Iako popularnost Beta 300 RR enduro special-a i dalje naglo raste, a proizvodnja u Sloveniji i inozemstvu ne ide u korak s narudžbama, valja napomenuti da je uvođenje sustava ubrizgavanja goriva u sve četverotaktne modele bilo ugodno iznenađenje. Inovacije ovjesa i okvira iste su kao u dvotaktnim modelima, ali je malo više pažnje posvećeno poboljšanjima bregastog vratila i usisa na modelima 430 i 480 (radi poboljšanja okretnog momenta i snage). Svi motori sada imaju aluminijske vijke za smanjenje težine. Prošle godine, naš test vozač Roman Yelen pohvalio je model 350 RR, koji je prvi predstavljen u sistemu, što ukazuje na to da sistem dobro radi. Isto vrijedi i za ostale četverotaktne motore označene 390, 430 i 480 RR. Prošle godine smo detaljno predstavili pomalo neobičnu oznaku, pa ovaj put samo ukratko: govorimo o optimizaciji volumena, snage i inercije rotirajućih masa u četverotaktnim motorima. Na račun nešto manje snage, biciklima je lakše i preciznije upravljati, a prije svega manje zamaraju na dugim enduro vožnjama. Ako neko misli da mu treba mnogo "konja", i dalje se može domoći "produžetka za ruke", Beti 480 RR i, po našem mišljenju, Bete 430 RR (to jest one koja pripada 450cc razred. ) je najsvestraniji enduro motor na tržištu za većinu enduro vozača. Nije lišen snage, ali istovremeno nudi izuzetne vozne performanse.
tekst: Petr Kavchich
