Taksa bez papira?

Tim Leszeka Teivana sa autorom teksta na aerodromu Chopin, s lijeva na desno: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, kapetan Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

O digitalizaciji papirne dokumentacije u kokpitu – Leszek Teivan, šef vazduhoplovnih procedura u PLL LOT-u, zajedno sa svojim timom, govorio je o Joanni Vechorek, stručnjakinji za pravo u vazduhoplovstvu koja radi u Dentonsu.

Joanna Vechorek: Gospodine Leszek, u PLL LOT-u ste zaduženi za odjel za vazduhoplovne procedure i odgovorni ste za projekat koji se može sažeti u dvije riječi: digitalizacija pilotske kabine. Da li su tableti vrlo brzo skoro u potpunosti zamijenili papir iz kabine? Znak vremena ili neophodnost?

Ja ću biti Tejwan: Do sada debele, debele fascikle sa potrebnim "radnim papirima" za let, mapama, planom leta itd. uz uniformu i dobar sat, bili su poznati atributi linijskog pilota. Sada sveprisutni IT sistemi su također revolucionirali dokumentaciju koju zahtijevaju letačke posade. Na osnovu ovih potreba kreiran je informacioni sistem - Electronic Flight Bag (EFB), koji je neophodan pilotu (prevod EFB-a unetog u pravilnik je elektronska pilotska torba). Tokom proteklih 15 godina, EFB sistemi u različitim konfiguracijama postali su specijalizovani alat za vazdušne operacije. EFB sistem može biti lična oprema pilota, uzeta iz pilotske kabine nakon leta (prijenosni EFB, prijenosni EFB) ili može biti sastavni dio opreme u avionu (instalirani EFB, EFB stacionarni). U slučaju prijenosnog EFB sistema, obično se koristi komercijalno dostupan tablet, montiran u kabinu s ručkom koja omogućava da se smjesti u udoban položaj u kabini. Tu su i sistemi za napajanje tableta sa ugrađene mreže i interfejsi koji vam omogućavaju da povežete EFB sa ugrađenim sistemima, na primer, da koristite komunikacijske kanale i preuzimate podatke u EFB softver. Iskustvo sa EFB sistemima pokazuje da su uređaji sa veličinom ekrana od 10 do 12 inča dijagonale ekrana sa Windows ili iOS operativnim sistemima najpogodniji za ovu ulogu.

Hubert Podgórski, prvi pilot Boeinga 787 Dreamliner, priprema se za

krstarenje sa EFB-om, moguće kod kuće.

JW: Ovu revoluciju u kokpitu inicirao je gospodin kapetan Krzysztof Lenartowicz 2012. godine, a započela je sa EFB Stationary-om na Dreamliner-u, a zatim se proširila na druge flote. Ujednačeno implementirati sistem u aviokompanijama sa različitim tipovima aviona nije lako.

LT: Tako je. Aviokompanije koje svoje poslovanje zasnivaju na samo jednoj vrsti aviona imaju mnogo lakše vreme. PLL LOT je od 2012. godine upravljao najsavremenijim avionima Boeing 787 Dreamliner, koji od samog početka koriste „EFB Stationary“, tj. trajno ugrađen u kokpit EFB sistem, što omogućava korištenje navigacijskih dokumenata i operativne dokumentacije u elektronskom obliku. Počni. Prije otprilike 5 godina pokrenut je projekat proširenja EFB-a na preostale flote: Boeing 737, Dash 8 - Q400 i Embraer 170 i 190. Ovaj tip sistema, za razliku od "EFB Stationary" na Dreamliner avionima, je "EFB". Prijenosni“, gdje je nosilac svih navigacijskih i operativnih podataka tablet. Rješenje je bilo dodijeliti tablet svakom daljinskom upravljaču („EFB Tablet Pilot Attached“). Rešenje ima za cilj da obezbedi komunikaciju između pilota i kompanije, da posadi obezbedi korporativnu dokumentaciju i dokumentaciju za obuku i, pre svega, obezbedi svu navigacionu i operativnu dokumentaciju potrebnu za let.

JWO: Tableti moraju, naravno, ispuniti zahtjeve EASA/FAA certifikata za korištenje u kokpitu. Kada ste započeli EFB Portable certifikaciju?

LT: LOT je 2018. godine započeo proces certificiranja prijenosnog EFB sistema u svim flotama. Kao rezultat procesa sertifikacije i nekoliko pregleda od strane Uprave za civilno vazduhoplovstvo, EFB Portable sistem je odobren za rad u sledećim oblastima:

• • hardver (tableti i certificirani držači tableta sa napajanjem i GSM modemima trajno fiksirani u kokpitima):
  • za korištenje navigacijskog sistema koji obezbjeđuje sve karte ruta, prilaza i aerodroma za let, uključujući sve informacije potrebne za letenje. U 2019. godini počela je implementacija i sertifikacija aplikacije Flightman, s ciljem pružanja potpunih informacija o izvještaju letačke posade i pružanja ažurne operativne dokumentacije svakom pilotu.

Ovaj proces je kulminirao 2020. godine završnom revizijom koju je sprovela Uprava za civilno vazduhoplovstvo, što je rezultiralo da je LOT-u dato pravo da koristi elektronsku operativnu dokumentaciju prilikom obavljanja letova. LOT trenutno ne prevozi papirnu operativnu i navigacijsku dokumentaciju u kokpitima, zbog čega je u svakoj kabini izgubljeno više od 40 kg dokumenata. Posebnu pažnju treba obratiti na dugoročni proces certifikacije, kada je period evaluacije sistema za svaki park bio šest mjeseci. Tome je doprinijela i posebna obuka posada za korištenje EFB Portable sistema. Uklanjanje mnogo kilograma papira sa paluba aviona omogućava, između ostalog, mjerljive uštede u potrošnji goriva, što se pretvara u smanjenje emisije CO2 i značajne finansijske uštede zbog smanjene težine aviona i ekonomije obima u floti koja se koristi.

JW: Kapetane, podržavate tim Leszeka Teivana u implementaciji EFB Portable-a u LOT Polish Airlines. Svakako, znanje koje ste stekli tokom studiranja vazduhoplovnog inženjerstva na Fakultetu za energetiku i vazduhoplovstvo Tehnološkog univerziteta u Varšavi pomaže vam u obavljanju svakodnevnih obaveza.

Katarzyna Goyny: Da, mislim da je to bio odlučujući faktor pri odabiru mene za ovaj tim i drago mi je da svoje znanje koristim u praksi. Na avionu Embraer 170/190 kojim upravljam kao kapetan, pilot koristi sistem “EFB Portable”, tj. tablet, gdje ima pristup navigacijskim i operativnim podacima. Izraz EFB (Electronic Flight Bag) označava sistem koji vam omogućava pohranjivanje, ažuriranje, distribuciju, prezentaciju i/ili obradu podataka. Ovaj sistem je namenjen letačkim posadama u smislu operativne podrške ili zadataka koji se obavljaju u avionu. Svaki od pilota ima brendirani tablet. U kokpitu, tablete posada postavlja u posebne držače - kapetan ima tablet lijevo, stariji oficir tablet desno. Prije nego što su se ovi uređaji pojavili u pilotskim kabinama aviona, morali su proći proces sertifikacije. Ovaj proces zahtijevao je pripremu odgovarajućih procedura, testiranje i pripremu operativne i dokumentacije za obuku. I ja sam aktivno učestvovao u ovim testovima.

JW: Kapetane, već u fazi pripreme posade za let, tablet se koristi za analizu dostupnih informacija o putovanju. Molimo vas da upoznate čitaoce sa upotrebom EFB sistema u vazdušnim operacijama leđa uz leđa.

KG: U pripremi za let u tzv. U “brifing room-u”, odnosno sobi prije leta, svaki pilot je dužan ažurirati podatke na tabletu u aplikacijama koje će se koristiti tokom krstarenja. To je moguće nakon povezivanja tableta na internet. Nakon što se tablet sinhronizuje, aplikacije prikazuju ispravne poruke o ažuriranju. Putanja leta dostupna je u aplikaciji Jeppesen FliteDeck Pro instaliranoj na tabletu. Ova aplikacija se koristi za pregled podataka o letu, navigaciju u letu i rezervni je izvor operativne dokumentacije. Osim toga, sadrži trenutno i prognozirano vrijeme za aerodrome, tj. METAR i TAF, kao i različiti vremenski slojevi, uključujući slojeve oblaka, turbulencije, poledice, munje i vjetrove. Na prikazanoj mapi putanje leta možete vidjeti dotični sloj vremena. Zahvaljujući ovom rješenju, već u fazi pripreme leta piloti mogu vidjeti da li, na primjer, putanja leta prolazi kroz zone turbulencije ili područja jakog vjetra.

Tokom leta, piloti koriste aplikaciju Jeppesen FliteDeck Pro za navigaciju. Karte ruta, standardne karte dolazaka i SID karte - Standardne karte odlazaka po instrumentima, karte prilaza i karte aerodroma, uključujući identifikaciju staza za vožnju i parking (aerodrom i taksi karte). U poređenju sa papirnim kartama, velika prednost korišćenja ovakvog alata je što su sve potrebne karte na jednom mestu – aplikacija omogućava korisniku da kreira kartice za brzi pristup, na primer. na mape koje se koriste u ovom letu. Još jedna prednost je mogućnost skaliranja karte, tj. uvećanje datog područja, gdje je za papirne karte dostupna jedna skala. Osim toga, aplikacija ima mogućnost pisanja na mapama, što omogućava pilotu da zapiše svoje bilješke ili označi važne informacije. Tokom leta možete brzo otvoriti i dokumentaciju za odabrani aerodrom, na primjer aerodrom na ruti, pri čemu bi u slučaju fascikle sa nekoliko desetina aerodroma u papirnatom obliku to potrajalo duže.

JW: Dakle, može se rezimirati da je EFB sistem brzi „relej“ navigacione i operativne dokumentacije. U LOT Polish Airlines također djelujete kao navigator. U sklopu ove funkcije, posebno pripremate navigacijsku dokumentaciju za pilote. vezano za procedure i propise koji se primjenjuju na ovoj ruti i na ovom aerodromu?

KG: Da, tako je. Prije letenja, svaki pilot se upoznaje s ovom navigacijskom dokumentacijom, koja je dostupna na nivou tableta, u aplikaciji Jeppesen FliteDeck Pro u posebnoj kartici. Ovo je zgodno rješenje jer daljinski upravljač ima direktan pristup ovim dokumentima. Upotreba elektronske dokumentacije omogućava i njenu brzu distribuciju i ažuriranje – aplikacija prikazuje poruku o dostupnosti novog ažuriranja, nakon čega pilot, nakon sinhronizacije, može pročitati novu verziju dokumenta. Ovo rješenje značajno poboljšava distribuciju navigacijske i operativne dokumentacije u odnosu na njenu isporuku u papirnatom obliku avionima.