Sigurnost vožnje

Kada je u pitanju sigurnost, proizvođači automobila su dali sve od sebe, sve ostalo je na korisniku.

Što se tiče sigurnosti, proizvođač automobila je učinio sve što je mogao, ostalo je na korisniku.

Kako bi potaknuli kupce na kupovinu, proizvođači automobila ističu da su njihovi proizvodi sigurni. O tome svjedoče uspješno položeni crash testovi - tvorničke i nezavisne organizacije. Broj dodijeljenih sigurnosnih zvjezdica često je maksimalan, kao i dizajn automobila do maksimuma. Izuzetne performanse kočenja i brzo skretanje u krivinama koje se nude u brošurama i promotivnim filmovima mogući su jer je izvanredni automobil u savršenom tehničkom stanju.

Međutim, vrijedi shvatiti da su tokom rada automobila njegove komponente podložne prirodnom habanju, a time se i nivo sigurnosti pogoršava. Održavanje ispravnog tehničkog stanja ovjesa, upravljanja i kočnica sada je u interesu vlasnika automobila.

Kočioni sistem

Dizajn i karakteristike kočionog sistema zavise od klase vozila i njegovih karakteristika. Disk kočnice se koriste na prednjim točkovima, a disk kočnice na zadnjim točkovima ili manje efikasne bubanj kočnice. U pravilu, zaustavni put automobila od 100 km/h do pritvor. Sportski automobili imaju najefikasniji sistem kočenja i mogu se zaustaviti na udaljenosti od 36 metara (na primjer, Porsche 911). Najgorim automobilima u tom pogledu treba 52 metra (Fiat Seicento). Frikcioni diskovi i obloge se troše tokom rada. Takozvani blokovi izdržavaju od 10 do 40 hiljada. km, u zavisnosti od kvaliteta i načina vožnje, a kočioni disk - oko 80 - 100 hiljada. km. Disk mora biti dovoljne debljine i ravne površine. U pravilu se ne primjećuje periodična zamjena kočione tekućine, čija se učinkovitost smanjuje iz godine u godinu. To je zbog higroskopnih (upijajućih) svojstava tekućine, koja gubi svojstva. Preporučuje se zamjena kočione tekućine novom svake 2 godine.

Amortizeri

Istrošeni amortizeri povećavaju zaustavni put. Tokom rada automobila, prigušenje vibracija amortizerima nastavlja da se pogoršava, na šta se vozač navikava. Stoga, svakih 20 hiljada km, treba provjeriti stepen istrošenosti amortizera. Obično izdrže koštaju 80-140 hiljada. km. Zabrinutost u vezi sa habanjem amortizera: Preterano prevrtanje karoserije pri skretanju, uranjanje u prednji deo automobila pri kočenju, valovitost gazećeg sloja gume. Na ubrzano trošenje amortizera ne utiče samo stanje površine puta, već i neuravnoteženost točkova. Teoretski, točkove treba balansirati nakon svakog naglog kočenja uz blokadu točkova i ulazak u rupu na putu. U našim uslovima to bi se moralo stalno raditi. Prilikom zamjene amortizera, ugradite isti tip amortizera koji preporučuje proizvođač vozila.

Geometrija

Uglovi kotača i njihov raspored se nazivaju geometrija ovjesa. Podešava se nagib, nagib prednjih (i zadnjih) točkova i hod osovine, kao i paralelnost osovina i premaz tragova točkova. Važna je ispravna geometrija o upravljanju vozilom, habanju guma i automatskom vraćanju prednjih točkova u "ravni" položaj. Geometrija ovjesa je narušena zbog istrošenosti elemenata ovjesa i upravljača. Signal loše geometrije je neravnomjerno trošenje guma i „izvlačenje“ automobila pri vožnji pravo.

Ne preporučujem korištenje jeftinih zamjena, jer je njihova upotreba skuplja. Niska cijena je posljedica upotrebe nekvalitetnih materijala. Dakle, takav dio se brže troši i morate ga zamijeniti novim. Ovo se odnosi i na frikcione obloge (jastučići), i na amortizere, krajeve vučne šipke i tihe blokove.