Porsche 718 Boxster, naš test - Sportski automobili

Hoće li turbopunjeni četverocilindrični motor odgovarati šestocilindričnoj atmosferi? Hoće li se soundtrack pokvariti? Ova pitanja me proganjaju dok se šetam nov Porsche Boxster 718.

Opremljen novim motorom 4-cilindrični bokser sa turbopunjačem 300 KS, 718 je Boxster"Upotreba zakrivljene osnovne tempereMoćniji nego ikad. S estetskog gledišta, ovo me jako uvjerava. Ova četvrta generacija Boxstera dostigla je punu stilsku zrelost i moram priznati da do sada nema na čemu zavidjeti 911 -u u smislu scenske prisutnosti. Zapravo, prava razlika leži u novom turbo -u u pitanju.

I tremovi imaju (dokazanu) reputaciju složeni klijenti i malo skloni promjenama, tako da razumijem kako gubitak svima voljenog šestocilindričnog aspiratora može izazvati toliko sumnji i kritika.

Iz tog razloga, kada okrenem ključ lijevo od stupa upravljača (neke se stvari, na sreću, ne mijenjaju), zabrinutost je velika. 2.0 litre se budi iz kašlja zaustavljajući se na suhom minimumu zvuka, vrlo je suh, ali ne baš skladan. Položaj za vožnju je fantastičan, kao i kvaliteta unutrašnjosti: svaka ploča, kotač i centimetar prenose ideju vrlo robusnog automobila, cjeline.

Il volan Inspirisan modelom 918 Spyder, ne pada mi na pamet onoliko koliko bih želeo, ali je predivan i jednostavan, baš kao i analozi u crnoj pozadini. Moram puno preklopiti sjedalo i krenuti naprijed da ga pronađem ispravan položaj, ali kad sam ga jednom pronašao, moram priznati da je sjednica bila ugodnija nego što sam zapamtio.

Automobil na našem testu može se pohvaliti vrlo dugim nizom opcija koje dramatično povećavaju osnovnu cijenu sa 58.730 € 70.000 na otprilike XNUMX XNUMX. Ali o cijeni ćemo kasnije.

Ono što me najviše zanima je kako 718 radi kada se šiba.

PITANJE BILANSA

Hajde Porsche Boxster 718 to je kao da vidite starog prijatelja nakon toliko godina: čini se da ga poznajete zauvijek, čak i ako ga nikada niste vozili. Od prvih kilometara se pojavljuje automobil veoma uravnoteženne samo u raspodjeli težine, već i u omjeru snage i snage, ili u složenom odnosu između udobnosti i sportskog duha.

Lo upravljanje Ima fantastično opterećenje: nije hiper-ravno, ali je prilično krut i, iznad svega, u savršenom skladu sa agilnošću automobila. Tuning je ključna riječ Boxstera 718, svi elementi savršeno rade zajedno i vi ste njegov sastavni dio. Osjećaj kohezije koji ovaj automobil prenosi rijetko se može naći čak iu najboljim sportskim automobilima. Nije loše što si tamo početni nivo raspona Porsche. Poluga na upravljaču (već na 991 mk2) omogućuje vam odabir različitih postavki za upravljač, motor i mjenjač. Kao i obično, odlučujem se za postavku mekog ogibljenja, koja je "ispravnija" od meke, te za Sport + način rada motora i mjenjača.

Volim automobile centralni motorjer vas stalno podsjećaju kako voziti automobil. Ne može se baciti u sper'in Dio krivulje poput sportskog kompakta: 718 treba glatku vožnju.

Kada se to potvrdi, Boxster odmah vas osvaja i nikada nećete prestati voziti ga. IN snažne kočnicetj. modularni (čeljusti su iste kao i Carrera) omogućavaju vam da zakočite u unutrašnjost krivine s izuzetnom preciznošću kako biste ubrzali preko tačke vrha. Ako ubrzate prerano, nos će se proširiti, ako upravljač nije dovoljno otvoren, rep će se proširiti. Ali nemojte misliti da je Boxster 718 drift auto, daleko od toga. Tamo 718 vas tjera da se znojite od prevelikog upravljanjapitajući vas o brzini desnog stopala i ispravnim obrtajima. Ovo se može smatrati nedostatkom za pušače guma, ali je plus kada se nađete na planinskom putu sa hladnim i neravnim asfaltom. Stražnja stabilnost je garancija: Čak i uz najsnažnije, slomljeno i krivo kočenje, uvijek je spremna udovoljiti vašem zlostavljanju. Osjećaj povjerenja koji prenosi jednostavno je odličan.

Neke ovo nije prikladan automobil za snimanje na semaforu... U apsolutnom smislu, to nije sporo (korice 0-100 km / h za 5.1 sekundi i dodirnite 275 km / h najveću brzinu), ali progresivna isporuka snage i prevelika šasija (s lakoćom može izdržati 400 KS) također ne djeluju tako brzo. Ovome su dodani i bogovi prilično duga veza (Mislim da sam u sekundi postigao 120 km / h) i XL gume što je bokseru zadalo male probleme u bliskoj vezi. Tek kad se cesta počne otvarati i pravci postaju duži, mogu pronaći pravi tempo koji će omogućiti motoru da uđe u crvenu zonu barem nekoliko puta s istim ubrzanjem.

BUKA MOLIMO

Bokserski motor emituje zvuči tako suho koji gotovo podsjeća na lopatice helikoptera, barem dok ne prijeđete 5.000 o / min. Izvan sredine tahometra, čini se da se motor brusi ekserima, a na 7.000 do limita kovitla se i vrišti, ali ne ispušta melodijske note. Recimo da više liči na boksera nego na jednog GT86 pametni satnego Subaru Impreza STi.

I naš primjerak ga ima sportski auspuh (opcionalno 2.300 eura), što je, koliko sam shvatio, obavezno; čak i ako zvuk čini još umjetnijim. Ali barem stvara buku, au svakom slučaju možete ga isključiti prstom. Iscrpljujući gas dovodi do zanimljivog iskakanja i tutnjave, a kada se potpuno ubrza, zvuk potpuno prožima unutrašnjost.

Ako zvuk nije najboljiplaćanja će vas razveseliti. TheIstežem se za šta je ovaj četverocilindrični turbo motor sposoban ovo je aplauz. Da nije bilo tog zakretnog momenta i minimalnog zaostajanja, rekao bih da se radi o motoru sa atmosferskim usisavanjem. Snaga raste kako igla tahometra ide prema vrhu, a kad udarim u limiter na 7.500 teško mogu vjerovati.

Iako kad putujete u autocesta pri 130 km / h na sedmom mjestu pri 2.100 o / min, zahvalit ćete se elastičnosti i potrošnji ljudi s turbopunjačem. Mislim da niko ko troši ove brojeve na sportski automobil ne obraća previše pažnje na potrošnju goriva, ali znati da je pri malim brzinama putovanje brzinom od 12.13 km / l uvijek je lijepo. Još dvije napomene o zvučnoj izolaciji: pokrov sa ceradom djeluje vrlo brzo i prilično je zvučno izoliran kada se zatvori.

ZAKLJUČCI

Ovo je trenutak istine. Novo Porsche Boxster 718 pre prethodnog? Da. Neće imati istu melodiju i oštar odziv gasa, ali zvuči mnogo glasnije i jasnije, vjerovali ili ne, vrlo smo blizu. S sa 50 KS. i 500 kubnih metara. Gledajte punije u svim okretajima i nastoji se igrati s vama u uskim zavojima, ali isto tako od 300 KS prestani se zabavljatiiako morate se više potruditi da izvučete najbolje.

Porsche je toliko učinio za učiniti prijelaz s prirodno usisanog na turbo što manje traumatičani čini se da je cilj fokusiran. Kvalitet automobila tada je dostigao nivo na koji se čak i ovom pokazatelju teško žaliti. Tako je, cijena. Per 58.000 Euro Kataloške cijene su daleko od stvarne cijene i, uzimajući u obzir cijene za “osnovne” opcije, potrebno je na račun uplatiti još najmanje 10-15 hiljada eura. Ima ih poprilično, ali 718 nije mali Porsche koji je nekad bio, pa ako imate dovoljno izdašan novčanik, budite sigurni da nećete biti razočarani.