Bimota DB6 Delirium u DB5R

Ponuda motocikala je ogromna. U ovoj gomili ima mnogo sjajnih motocikala koji nude više nego što većina motociklista treba ili čak može iskoristiti. Pa zašto plaćate 20 eura za proizvod kada dobijete pravu raketu na dva točka za pola cijene? Budući da proizvođači posvećuju veliku pažnju svakom sitnom detalju, zbog čega je proizvod većinom nedostupan.

Pogledaj je, Deliria. Prvo izdaleka sa svih strana, pa izbliza. Mnogi dijelovi su glodani iz jednog komada posebnog aluminijskog lijevanog željeza, crvene cijevi su precizno zavarene, a sedlo prošiveno debelim crvenim navojem.

Sedište je nešto posebno, čak i kada sednete na njega. Ili bolje rečeno, u njemu, jer je dizajniran za zadnjicu i ne dopušta nikakve pokrete naprijed-nazad. Ovo je dobro za vuču pri ubrzanju ili pri vožnji na zadnjem točku, a loše za one koji imaju "taj zadnji točak" više. Pa, osjećaj hard metala (također) bliskog muškosti također može biti neprijatan.

Mnogo je ugodnije uhvatiti se za volan i otvoriti gas da probudite dvocilindrični Ducati motor sa zračnim hlađenjem. Iako je njegova zapremina veća od litre, ne može se jednostavno pohvaliti svojom snagom ispred istih jedinica s hlađenjem na tekućinu.

Međutim, postoji razlika između ovog i prošlogodišnjeg modela, jer brzina lako prelazi 200 na dugim avionima, što je dobar broj za golu osobu. Jedinica se jako dobro vuče, pogon je odličan, a u kombinaciji sa sjajnim komponentama ovjesa i razigranom geometrijom, ova Bimota je pravi alat za preuzimanje svakog zavoja.

Vozili smo i DB5R sa sportskim oklopom, koji je ove godine već dobio nasljednika na izložbi u Milanu s jedinicom sa vodenim hlađenjem iz 1098. Već je jasno da ovo nije motor s kojim biste željeli otići u Portorož kafa. Položaj vozača je sportski, sjedalo je vrlo kruto, a bicikl izuzetno uzak i lagan između nogu, kao da ima oko 250 kubičnih centimetara.

Moramo pohvaliti spremnost bicikla za brze promjene smjera, strme nagibe i kočnice koje vas žele izbaciti iz sedla prije skretanja u Zagrebu, čak i uz malo stresa. Ne razumijem zašto ostali superautomobili nemaju tako dobru zaštitu od vjetra na ovom Bimotu da zapravo ne morate pritisnuti glavu o rezervoar za gorivo kako biste izbjegli zastoje zraka.

Jedina stvar koja nam je smetala kod oba Italijana je instrument tabla. Digitalni mjerač izgleda malo bolje od plastičnog mjerača obloženog plastikom. Mnogi ljudi će također postrance pogledati prekidače, žmigavce i držače registarskih tablica, jer ovi predmeti sumnjivo liče na Aprilije stvari. Kada od proizvođača odbijete tako dobar iznos, samo želite imati savršen bicikl. Ako uzmemo u obzir cijenu, Bimoti (naravno, svaki za svoj raspon motociklista) su vrlo blizu savršenstva.

Bimota DB6 Delirium

Cijena probnog automobila: 19.080 EUR

motor: 2-cilindrični, 4-taktni, zračno hlađeni, 1.078 ccm , 2 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 67 kW (6 km) pri 92 o / min

Maksimalni obrtni moment: 88 Nm pri 3 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična šipka, djelomično aluminijska.

Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice USD Marzocchi? 43 mm, hod 120 mm, Marzocchi jedno podesivi zadnji amortizer, hod 120 mm.

Kočnice: prednja dva namotaja Kočenje? 320, Brembo brežuljke s 4 klipa s radijalnim nosačem, stražnje disk kočenje? 220 mm Brembo bregače s jednim klipom.

Međuosovinsko rastojanje: 1.430 mm.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Rezervoar za gorivo: 16 l.

Težina: 170 kg.

Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ izgled

+ ukupno

+ Prijenos

+ precizna izrada

+ razigranost na putu

+ kočnice

- cijena

- instrument tabla

- udobnost (sjedalo, vjetrobran)

Bimota DB5R

Cijena probnog automobila: 23.880 EUR

motor: 2-cilindrični, 4-taktni, zračno hlađeni, 1.078 ccm , 2 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 69 kW (8 km) pri 95 o / min

Maksimalni obrtni moment: 103 Nm pri 5.500 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična šipka, djelomično aluminijska.

Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice USD Öhlins? 43 mm, hod 120 mm, Öhlins podesivi zadnji stražnji amortizer, hod 120 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320, 4-klipne radijalno montirane Brembo kamere, stražnji disk? 220 mm Brembo bregače s jednim klipom.

Međuosovinsko rastojanje: 1.425 mm.

Visina sjedala od tla: 810 mm.

Rezervoar za gorivo: 15 l.

Težina: 169 kg.

Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Hvalimo i zamjeramo

+ vozačke performanse

+ kočnice

+ Prijenos

+ fleksibilna montaža

+ zaštita od vjetra

+ precizna izrada

- cijena

- instrument tabla

- neprikladnost za upotrebu na cestama

- koji kilovat više ne boli

Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 23.880 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, 4-taktni, zračno hlađeni, 1.078 cc, 2 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

  Obrtni moment: 103 Nm pri 5.500 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelična šipka, djelomično aluminijska.

  Kočnice: prednji diskovi ø 320, 4-klipne radijalno montirane Brembo kamere, stražnje diskete ø 220 mm, jedno-klipne Brembo bregice.

  Suspenzija: Prednja podesiva USD Marzocchi teleskopska vilica ø 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni Marzocchijev udar, hod 120 mm. / Prednja podesiva USD Öhlins teleskopska vilica ø 43 mm, hod 120 mm, Öhlins pojedinačni udar, straga podesiva, hod 120 mm.

  Rezervoar za gorivo: 15 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.425 mm.

  Težina: 169 kg.