Biogoriva i njihova brza slava

Čak se i stolar ponekad postriže. Ovo bi se moglo suptilno napisati o Direktivi 2003/30 / EC iz 2003. godine, koja cilja na 10% udjela biokomponenti u automobilskim gorivima u Evropskoj uniji. Biogorivo se dobivalo iz uljane repice, različitih usjeva žitarica, kukuruza, suncokreta i drugih usjeva. Političari, ne samo iz Brisela, nedavno su ih proglasili ekološkim čudom koji spašava planetu, pa su uzdržavanjem podržali uzgoj i kasniju proizvodnju biogoriva. Druga izreka kaže da svaki štap ima dva kraja, a prije nekoliko mjeseci dogodilo se nešto nečuveno, ako se dalo predvidjeti od samog početka. Zvaničnici EU nedavno su zvanično najavili da više neće podržavati uzgoj usjeva za proizvodnju, kao ni samu proizvodnju biogoriva, drugim riječima, velikodušno subvencionirati.

No, vratimo se na pravo pitanje o tome kako je započeo ovaj naivni, čak i glupi projekt biogoriva. Zahvaljujući financijskoj potpori, poljoprivrednici su počeli uzgajati odgovarajuće usjeve za proizvodnju biogoriva, proizvodnja konvencionalnih usjeva za prehranu ljudi postupno se smanjivala, a u zemljama trećeg svijeta dodatno je krčenje šuma sve rjeđih šuma čak ubrzano kako bi se dobile zemlje za uzgoj usjeva. Jasno je da negativan učinak nije dugo čekao. Osim povećanja cijena osnovnih životnih namirnica i, kao rezultat toga, pogoršanja gladi u najsiromašnijim zemljama, uvoz sirovina iz trećih zemalja također nije mnogo pomogao evropskoj poljoprivredi. Uzgoj i proizvodnja biogoriva također su povećali emisiju CO.₂ više od sagorevanja konvencionalnih goriva. Osim toga, emisija dušikovog oksida (neki izvori kažu i do 70%), koji je mnogo opasniji staklenički plin od ugljičnog dioksida – CO.₂... Drugim riječima, biogoriva su nanijela više štete okolišu od omraženih fosila. Ne smijemo zaboraviti na ne baš štedljiv učinak biogoriva na sam motor i njegovu dodatnu opremu. Gorivo s velikom količinom biokomponenti može začepiti pumpe za gorivo, brizgaljke i oštetiti gumene dijelove motora. Metanol se može postupno pretvoriti u mravlju kiselinu kada je izložen toplini, a octena kiselina se može postupno pretvoriti u etanol. Oboje može uzrokovati koroziju u sustavu izgaranja i u ispušnom sustavu pri duljoj uporabi.

Nekoliko statuta

Iako je nedavno bilo službeno najavljeno povlačenje podrške uzgoju usjeva za proizvodnju biogoriva, ne škodi prisjetiti se kako je cijela situacija oko biogoriva evoluirala. Sve je počelo Direktivom 2003/30/EC iz 2003. godine, čiji je cilj bio postizanje udjela od 10% bio-baziranih automobilskih goriva u zemljama Evropske unije. Ovu namjeru od 2003. godine potvrdili su ministri ekonomije zemalja EU u martu 2007. godine. Dodatno je dopunjen direktivama 2009/28EC i 2009/30 EC koje su odobrili Vijeće Evrope i Evropski parlament u aprilu 2010. godine. EN 590, koji se postepeno mijenja, je maksimalno dozvoljeni volumenski udio biogoriva u gorivu za krajnjeg potrošača. Prvo, standard EN 590 iz 2004. regulirao je maksimalnu količinu FAME (metil ester masnih kiselina, najčešće metil ester ulja repice) na pet posto u dizel gorivu. Najnoviji standard EN590/2009, koji stupa na snagu 1. novembra 2009., dozvoljava do sedam posto. Isto je i sa dodavanjem bioalkohola u benzin. Kvalitet biosastojaka je regulisan drugim direktivama, odnosno dizel gorivom i dodatkom standarda EN 14214-2009 za FAME biosastojke (MERO). On utvrđuje parametre kvaliteta same komponente FAME, posebno parametre koji ograničavaju oksidativnu stabilnost (jodna vrijednost, sadržaj nezasićenih kiselina), korozivnost (sadržaj glicerida) i začepljenje mlaznica (slobodni metali). Budući da oba standarda opisuju samo komponentu koja se dodaje gorivu i njegovu moguću količinu, nacionalne vlade su bile prisiljene donijeti nacionalne zakone koji zahtijevaju od zemlje da dodaje biogoriva motornim gorivima kako bi se uskladila sa obaveznim direktivama EU. Prema ovim zakonima, najmanje dva posto FAME dodato je dizel gorivu od septembra 2007. do decembra 2008. godine, najmanje 2009% u 4,5 godine, a najmanje 2010% dodane biokomponente je ugrađeno nakon 6 godina. Ovaj procenat mora da ispuni svaki distributer u proseku tokom čitavog perioda, što znači da može da varira tokom vremena. Drugim riječima, budući da zahtjevi standarda EN590/2004 ne smiju prelaziti pet posto u jednoj seriji, odnosno sedam posto od stupanja na snagu EN590/2009, stvarni udio FAME u rezervoarima za benzinske stanice može biti u raspon od 0-5 posto i trenutno vrijeme 0-7 posto.

Malo tehnologije

Nigdje u direktivama ili službenim izjavama nije spomenuto postoji li obaveza testiranja vožnje ili jednostavno priprema novih automobila. Logično se postavlja pitanje da, u pravilu, nikakve direktive ili zakoni ne jamče hoće li mješovita biogoriva na dugi rok biti dobro i pouzdano. Može se dogoditi da upotreba biogoriva može dovesti do odbijanja žalbe u slučaju kvara sistema za gorivo u vašem vozilu. Rizik je relativno mali, ali postoji, a budući da nije reguliran nikakvim zakonodavstvom, zapravo je prenijet na vas kao korisnika bez vašeg zahtjeva. Osim kvara sistema za gorivo ili samog motora, korisnik mora uzeti u obzir i rizik od ograničenog skladištenja. Biokomponente se raspadaju mnogo brže, pa, na primjer, takav bio-alkohol, dodan benzinu, upija vlagu iz zraka i tako postupno uništava sve gorivo. Vremenom se razgrađuje jer koncentracija vode u alkoholu doseže određenu granicu pri kojoj se voda uklanja iz alkohola. Osim korozije komponenti sistema za gorivo, postoji i opasnost od smrzavanja dovodnog voda, posebno ako automobil parkirate duže vrijeme po zimskom vremenu. Biokomponenta u dizelskom gorivu vrlo brzo oksidira radi raznolikosti, a to se odnosi i na dizelsko gorivo uskladišteno u velikim spremnicima jer se moraju provjetravati. Oksidacija će s vremenom uzrokovati geliranje komponenti metil estera, što će rezultirati povećanjem viskoznosti goriva. Uobičajeno korištena vozila, u kojima se gorivo gori nekoliko dana ili sedmica, ne predstavljaju rizik od pogoršanja kvalitete goriva. Dakle, približni rok trajanja je oko 3 mjeseca. Stoga, ako ste među korisnicima koji skladište gorivo iz različitih razloga (u automobilu ili izvan njega), bit ćete prisiljeni dodati aditiv u svoje miješano biogorivo, u bioplin, poput Welfobina, za biodizel dizel. Pazite i na razne sumnjivo jeftine pumpe jer one mogu ponuditi gorivo nakon garancije koje se ne može prodati na vrijeme na drugim pumpama.

Dizelski motor

U slučaju dizel motora, najveća briga je vijek trajanja sistema za ubrizgavanje, budući da biokomponenta sadrži metale i minerale koji mogu začepiti rupe na mlaznicama, ograničiti njihove performanse i smanjiti kvalitetu raspršenog goriva. Osim toga, sadržana voda i određeni udio glicerida mogu nagrizati metalne dijelove sistema za ubrizgavanje. Koordinacijsko vijeće Evrope (CEC) je 2008. godine predstavilo metodologiju F-98-08 za ispitivanje dizel motora sa common rail sistemima ubrizgavanja. Zaista, ova metodologija, koja funkcionira na principu umjetno povećavanja sadržaja nepoželjnih tvari u relativno kratkom razdoblju ispitivanja, pokazala je da ako se u dizelsko gorivo ne dodaju učinkoviti deterdženti, deaktivatori metala i inhibitori korozije, sadržaj biokomponenti može brzo smanjiti propusnost injektora. .. začepe i tako značajno utiču na rad motora. Proizvođači su svjesni ovog rizika, pa stoga visokokvalitetno dizelsko gorivo koje prodaju brendirane stanice zadovoljava sve potrebne kriterije, uključujući sadržaj biokomponenti, te održava sistem ubrizgavanja u dobrom stanju tokom dugog perioda rada. U slučaju dopunjavanja goriva nepoznatim dizelskim gorivom, koje može biti loše kvalitete i bez aditiva, postoji opasnost od te blokade, a u slučaju niske podmazivosti čak i zaglavljivanja osjetljivih dijelova sistema za ubrizgavanje. Treba dodati da stariji dizelski motori imaju sistem ubrizgavanja koji je manje osjetljiv na čistoću i svojstva podmazivanja dizela, ali ne dopuštaju začepljenje injektora zaostalim metalima nakon esterifikacije biljnih ulja.

Osim sistema za ubrizgavanje, postoji i drugi rizik povezan s reakcijom motornog ulja na biogoriva, jer znamo da mala količina neizgorjelog goriva u svakom motoru prodire u ulje, posebno ako je opremljeno DPF filterom bez vanjskog dodatka . Gorivo ulazi u motorno ulje tijekom česte kratke vožnje čak i po hladnoći, kao i pri prekomjernom trošenju motora kroz klipne prstenove, a u novije vrijeme i zbog regeneracije filtera za čestice. Motori koji su opremljeni filterom čestica bez vanjskih dodataka (uree) moraju ubrizgati dizelsko gorivo u cilindar za vrijeme ispušnog hoda kako bi se regenerirali i transportirali nespaljeno do ispušne cijevi. Međutim, pod određenim okolnostima, ova serija dizelskog goriva, umjesto da isparava, kondenzira se na stijenkama cilindra i razrjeđuje motorno ulje. Ovaj rizik je veći pri korištenju biodizela jer biokomponente imaju višu temperaturu destilacije, pa je njihova sposobnost kondenzacije na stijenkama cilindra i kasnije razrjeđivanje ulja nešto veća nego kod korištenja konvencionalnog čistog dizelskog goriva. Stoga se preporučuje smanjenje intervala zamjene ulja na uobičajenih 15 km, što je posebno važno za korisnike tzv. Long Life moda.

Benzin

Kao što je već spomenuto, najveći rizik u slučaju bioplina je miješanje etanola s vodom. Kao rezultat toga, biokomponente će apsorbirati vodu iz sistema za gorivo i okoliša. Ako automobil parkirate duže vrijeme, na primjer zimi, možda ćete imati problema s pokretanjem, postoji i opasnost od smrzavanja dovodnog voda, kao i korozije dijelova sistema za gorivo.

U nekoliko transformacija

Ako vas biološka raznolikost nije potpuno napustila, pročitajte sljedećih nekoliko redaka, što će ovaj put utjecati na ekonomičnost samog rada.

• Približna kalorijska vrijednost čistog benzina je oko 42 MJ / kg.
• Približna ogrjevna vrijednost etanola je oko 27 MJ / kg.

Iz gornjih vrijednosti se vidi da alkohol ima nižu kalorijsku vrijednost od benzina, što logično implicira da se manje kemijske energije pretvara u mehaničku. Posljedično, alkohol ima nižu kalorijsku vrijednost, što, međutim, ne utječe na snagu ili obrtni moment motora. Automobil će ići istim putem, samo će trošiti više goriva i relativno manje zraka nego da radi na obično čisto fosilno gorivo. U slučaju alkohola, optimalni omjer miješanja sa zrakom je 1:9, u slučaju benzina - 1:14,7.

Najnovija uredba EU navodi da u gorivu postoji 7% nečistoće biokomponente. Kao što je već spomenuto, 1 kg benzina ima kaloričnu vrijednost 42 MJ, a 1 kg etanola ima 27 MJ. Tako 1 kg mješovitog goriva (7% biokomponente) ima konačnu vrijednost grijanja od 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Što se tiče potrošnje, to znači da moramo dobiti dodatnih 1,05 MJ / kg kako bismo uskladili sagorijevanje običnog nerazrijeđenog benzina. Drugim riječima, potrošnja će se povećati za 2,56%.

Praktično rečeno, provozimo se ovako od PB do Bratislave Fabia 1,2 HTP u postavci od 12 ventila. Budući da će ovo biti putovanje autocestom, kombinirana potrošnja iznosi oko 7,5 litara na 100 km. Na udaljenosti 2 x 175 km ukupna potrošnja iznosit će 26,25 litara. Utvrdit ćemo razumnu cijenu benzina od 1,5 €, tako da je ukupna cijena 39,375 € 1,008 €. U ovom slučaju ćemo platiti XNUMX eura za kućnu bio-ortologiju.

Dakle, gornji proračuni pokazuju da je stvarna ušteda fosilnih goriva samo 4,44% (7% - 2,56%). Dakle, imamo malo biogoriva, ali to i dalje povećava troškove upravljanja vozilom.

zaključak

Cilj članka bio je ukazati na efekte uvođenja obavezne biokomponente u tradicionalna fosilna goriva. Ova nepromišljena inicijativa nekih dužnosnika ne samo da je izazvala kaos u uzgoju i cijenama osnovne hrane, krčenje šuma, tehničke probleme itd., Već je na kraju dovela i do povećanja troškova upravljanja samim automobilom. Možda u Briselu ne znaju našu slovačku poslovicu „dvaput izmjeri i jednom seci“.