Zaključajte brojčanik

Pretjerano zagrijavanje naplataka, pogoršanje dinamike vozila tipični su simptomi blokade kočnica. U slučaju jednog točka ili točkova na jednoj strani vozila, dodatna mogućnost je tzv. opterećenje vozila.

Kočenje kočnice je stanje u kojem su tarne obloge još uvijek pritisnute kada se pritisak na papučicu kočnice otpusti, iako znatno manja sila na radnim površinama kočionog diska ili bubnja. Ignoriranje ovoga može imati vrlo ozbiljne posljedice. Porast temperature naplatka uzrokovan “neprekidnim radom” tarnih obloga može, u ekstremnim slučajevima, uzrokovati njihovo izgaranje. Također treba imati na umu da se ne pregrijavaju samo frikcione obloge, već i diskovi ili bubnjevi. Također i druge srodne stavke, uključujući cilindre i kočionu tekućinu koju sadrže. Ako temperatura tečnosti pređe dozvoljenu temperaturu, ona će ključati, što znači da nema kočnica. Dakle, nema veze sa blokiranjem kočnica, a ako imamo takve sumnje, onda moramo odmah reagovati.

Postoji nekoliko razloga za blokiranje kočnica. Zbog sadašnje veće popularnosti bavićemo se samo disk kočnicama. Bez obzira radi li se o plutajućoj ili fiksnoj kočionoj čeljusti, sila opruge o-prstena klipa u cilindru čeljusti je odgovorna za smanjenje pritiska pločice na disk kada se papučica kočnice otpusti. I upravo je ovaj prsten uvijek glavni osumnjičeni. Činjenica da ne radi kako treba može biti posljedica gubitka njegovih elastičnih svojstava uslijed procesa starenja. Ne pomažu mu ni prljavština ili korozije na površini klipa sa kojima se ovaj prsten spaja. Prljavština i defekti na površini klipa obično su rezultat oštećenja gumene prevlake klipa. Kod plutajućih kočionih čeljusti, osim O-prstena, prekomjerni pritisak pločice na barem jednoj strani diska može biti uzrokovan zalijepljenjem vodilica čeljusti. Do blokade kočnice može doći i zbog takvog unutrašnjeg oštećenja crijeva kočnice da tlak tekućine u cjevovodu ne pada odmah, već postepeno kada se otpusti papučica kočnice. Kao da i dalje pritiskamo kočnicu sa sve manjom snagom.