BMW 535i
Sadržaj
Šesta generacija BMW-a serije 5 napravila je neke moderne porodične poteze, jer su ga mnogi na cestama zamijenili za sedam, ali dinamičnih. Pogledajte haubu koja se savija do četiri puta i na kraju se spaja s tradicionalnom maskom s dva bubrega koja vas tjera da dođete do izražaja.
Naravno, postoje vrlo lijepa dnevna svjetla, jer su prepoznatljiva u cijelom svijetu, primijetit ćete i kraj morske peraje na krovu i dva kraja ispušnog sustava, a čini se zanimljivim da se bočno okrenu signali nisu na tradicionalnom mjestu sa stražnje strane prednjih blatobrana. ...
Vrata, poklopac motora i prednji dijelovi svjetliji su u korist aluminija, dok LED diode sprijeda i straga pružaju vrhunsko osvjetljenje uz nisku potrošnju energije. Kod jakog kočenja, kočiona svjetla počinju treptati, a u ekstremnim slučajevima sva četiri pokazivača smjera se automatski uključuju. Opasne gužve na stazi poznate su svima, posebno Nijemcima, koji su među rekorderima po broju staza.
Dok sam provodio vrijeme s novim BMW -om, upoznao sam najmanje desetak ljudi koji su bili zainteresirani za novog predstavnika u Münchenu. I svi su mi, bez izuzetka, otvoreno priznali da mi zavide na poslu. Međutim, s prijateljskom naklonošću i osmijehom, stalno sam razmišljao da ću morati vratiti automobil za nekoliko dana, da ću radije imati svoj, a prije svega da nemam pojma šta napisati na testu.
Pisao sam i hvalio kolumnu 15 minuta. Dvadeset sekundi za pohvalu i dobrih 14 minuta za grdnju. BMW 535i je toliko savršen primjer modernog vozila da je već zastrašujući.
Očekivano je dobio A, ali iz iskustva znamo da će automobili u budućnosti biti još bolji. Ali sada, u ovom trenutku, ovo je tako cool automobil da je gotovo na rubu savršenstva. Dosadno savršenstvo. Stoga se minusi prilično nasilno uklanjaju iz rukava.
Cijena (posebno dodatna oprema) i potrošnja goriva su alarmantni, sve ostalo se tiho oprašta ili doživljava kao ugodan nedostatak. Razumijemo se, Cindy Crawford također ima ljepotu preko usana, a Avril Lavigne je vrlo mala, ali ne bismo ih zaštitili, zar ne?
I šta pokreće ovaj entuzijazam? Forma, mehanika, elektronika? Sve navedeno. Nećemo raspravljati o dizajnu, ovo je više rasprava u gostionici nego ozbiljna nagađanja o viziji i poruci dizajnerskog odjela BMW AG. Pravi tehnološki užitak su trolitarski benzinski motor i novi automatski mjenjač sa osam brzina. Motor bi lako (opet) mogao biti proglašen motorom godine. Redni šestocilindrični motor sada ima jedan turbopunjač (sa Twin-Scroll tehnologijom ili dva izduvna otvora - ranije je imao dvije turbine), direktno ubrizgavanje goriva i varijabilnu kontrolu ventila (Valvetronic).
Zahvaljujući skromnoj težini i tehnologiji dvostrukog pomicanja, turbopunjač reagira i ne otkazuje čak ni pri visokim okretajima. Do četiri tisuće okretaja, motor je potpuno tih, gladak i nježan, a iznad sredine na tahometru postaje ugodno režanje, da, moglo bi se reći, sportski mir.
Brzinomjer motora pri punom gasu iznenada skoči u crveno polje i pokazuje osam puta sedam hiljada okretaja. ... HM. ... zatvor u našoj zemlji i jedan od najbržih automobila na njemačkim autoputevima. Motor je čak toliko oštar da morate biti vrlo oprezni pri pokretanju s papučicom gasa jer čak i lagana nepažnja desne noge zategne vrat svim putnicima.
U suprotnom, molimo vas da ne kupujete Five s ručnim mjenjačem. Ako imate više od 50 po automobilu, uštedite 2.400 eura za spomenuti automatski mjenjač, jer je to pravi dragulj tehnologije.
Uz vrlo glatko ubrzanje motora, nećete čuti, a kamoli osjetiti rad mjenjača; pri umerenom ubrzanju samo na trenutak ćete čuti zvuk motora, jer automatik brzo menja nekoliko brzina, ali ga nećete osetiti; nećete ga ni osjetiti pri punom gasu - čućete samo vrlo kratku pauzu od urlanja motora.
Prebacivanje brzina je tako glatko i nježno da bi kupovina ručnog mjenjača (koji, iskreno, nije dragulj za BMW) bio grijeh. I da ne priznam, sipam vam jedno vino u jednoj rečenici: s kombinacijom motora od 300 konjskih snaga (nemojmo biti banalni, šest gore ili dolje) i spomenutog mjenjača, to ne možete propustiti.
Zapravo, čak i više: ne da ne možete propustiti, već zaronite ravno u „vrhunac“ trenutnog tehnološkog čuda zvanog moderni automobil. Zatim dodajemo 19-inčne naplatke s visokokvalitetnim Goodyear gumama (s tehnologijom Run on Flat ili RSC, koju bismo nazvali u praznom hodu), vrhunskim (s električnim upravljanjem!) Servo upravljačem za poslovnu limuzinu i šasiju koji impresionira svojom pogodnom lokacijom na autoputu i predvidivim ponašanjem na krivudavim planinskim putevima.
Naravno, šasija (sprijeda sa dvostrukom vrpcom i pozadi od aluminijske legure) predstavlja kompromis i kao takva nije najbolje rješenje za bilo koji put, a kamoli za različite načine vožnje. Ali u BMW-u imaju rješenje pod nazivom Dynamic Damper Control koje testni automobil nije imao.
Zato se nemojte iznenaditi da se tijekom fotografiranja 'naš' 535i sagnuo dok smo ga 'provlačili' kroz zavoje (hej, opet smo se žrtvovali za dobru fotografiju), a rijetko, ali vrlo rijetko, potresao je sadržaj uživo . malo na neravnom putu. Zvučna izolacija je vrhunska, kao i radio sa šest zvučnika.
Položaj za vožnju osigurava podesivo sjedalo u svim smjerovima, podesivi upravljač i papučica gasa pričvršćena na petu. ... hmmm, ako kažemo fantastično, nećemo propustiti.
Nedostajalo je samo hlađenje i masaža, a sve ostalo (podesivo sjedalo, široko podešavanje naslona, bočni oslonci, aktivni jastuci) trebalo je da bude noćna mora za učesnike. Bijela koža je vrlo osjetljiva na prljavštinu i svaki korak na tamnim tepisima odmah se prepoznaje. Naravno, u BMW -u ne možemo propustiti glavno sučelje nazvano iDrive.
Prije nekoliko godina kritizirali smo da morate biti barem računarski guru kako biste se nosili sa složenim biračima u modernim automobilima, s novim ovi problemi više ne postoje. Programeri su učinili sučelje jednostavnim, transparentnim i dizajniranim za ljute kupce (posebno starije osobe, koje su obično glavni kupci ovih poslovnih limuzina). ... da, takođe lepo. Radi lakšeg rukovanja, na njega je bilo pričvršćeno sedam dodatnih gumba (oznaka), ali na račun jednog, središnja konzola oslobođena je od mnogih gumba u svim smjerovima pomične ruke.
A kako bi čitanje prestiža bilo potpuno, dopustite mi da vam skrenem pažnju na veliki i kvalitetan 10-inčni ekran (dijagonala 2 cm!), Koji je gotovo veći od ekrana u mojoj kućnoj kancelariji. Nije osjetljiv na dodir, ali zahvaljujući iDrive ručici koja se lako koristi, čak nam ni ne nedostaje.
Naravno, dobro opskrbljeni automobili obično imaju puno dugmadi, a testni BMW 535i nije bio izuzetak. Na kožnom sportskom upravljaču nalazimo nekoliko tipki za radio, telefon i tempomat, a s lijeve strane ispod upravljača ugradili smo aktivaciju spravica koje vozaču dodatno olakšavaju život.
BMW koji je testirao imao je aktivni tempomat, koji prilagođava zadanu udaljenost do vozila ispred, pa ubrzava do zadate brzine, a također koči u gomili, podesiva svjetla, upozorenje na mrtvi kut i upozorenje na neočekivanu promjenu trake. Ako vozač promijeni traku bez upozorenja, sistem otkriva oznake trake na cesti i upozorava vozača na manevar laganim podrhtavanjem upravljača.
Dok aktivni tempomat, prilagodljiva prednja svjetla i upozorenje na mrtvi kut nisu samo preporučeni uređaji, pomalo smo skeptični u vezi upozorenja o iznenadnoj promjeni trake. Možda to posebno pozdravljaju oni biznismeni koji zaista puno voze, inače je Slovenija premala za ovo. Međutim, aktivni tempomat i upozorenje na promjenu trake prava su pedagoška pomagala, jer većinu slovenskih vozača upozoravaju na pogrešnu vožnju.
Aktivni tempomat zahtijeva određenu udaljenost od vozila ispred kako bi vozilo moglo usporiti u slučaju smanjenja brzine. Iako se za sistem može postaviti sigurna udaljenost, ona je i dalje (shodno tome!) Velika, što drugi vozači koriste i "uskaču" u rupu ispred vas. A tempomat usporava automobil svaki put kada drugi uđe u njega. Zbog toga se često događa da ste uvijek u redu na našim cestama, jer nemaju svi vozači ideju o sigurnoj udaljenosti, pa sistem ne može raditi ispravno.
Isto je i s neplaniranom promjenom trake: naši pokazivači smjera su više za ukrašavanje, pa će vas takav sustav uvijek upozoriti na opasnost, jer "ne razumije" da mi ne koristimo pokazivače smjera pri promjeni trake. Žao nam je što pričamo. Ali nemojte pretpostavljati da Petica ne može dodatno platiti za još više hardvera.
Na testu, na primjer, nije bilo projekcija na vjetrobranskom staklu (Head-Up Display), pomoći za noćni vid (Night Vision), pomoći za kameru (Surround View, imali smo samo posljednju), automatskom sistemu za bočno parkiranje, već spomenutom aktivna kontrola prigušenja šasije). ...
Ali imao je mnogo skupog, čak i nepotrebnog pribora. Pogledajte spisak i iznenadite se: za 400 dolara, ja sam čitav život član lokalne biblioteke, pa sam se lako mogao odreći lampi za čitanje iznad zadnje klupe; ili nešto manje od 600 USD za električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika (što bi moglo biti brže); ili sličan iznos za krovni prozor, koji za odličan klima uređaj više odvlači pažnju nego pomaže. ...
U novoj Petici također moramo primijetiti izvrsnu sigurnost (55 posto veća krutost zbog upotrebe čelika visoke čvrstoće, četiri zračna jastuka i zračna jastuka za zavjese, preklopni ESP ili BMW DSC, kao i već spomenuti aktivni zračni jastuci, odlični prednja svjetla, tempomat.), efikasnost (EfficientDynamics znači da automobil ima podesive zračne zaklopke za bolju aerodinamiku, ima relativno ekonomičan motor za lakšu vožnju, efikasan prijenos, manju težinu zahvaljujući aluminijumu, električni servo upravljač i regeneraciju pri ubrzanju ili kočenju .!) i prestiž ...
Trenutno je samo viši od 550i, a M5 će se uskoro predstaviti, ali iskreno, ne vidim razloga ne zadovoljiti se ovim modernim XNUMX-litarskim motorom s prisilnim ubrizgavanjem. Prema riječima mještana, oni će reći da leti poput rakete ili da se mazi poput predsjedničke limuzine, da može biti nevjerojatno brz ili glatko nečujan! Samo vozač treba znati kako ga izvući i šta za to dobija. No, unatoč brojnim elektroničkim uređajima u donjem dijelu automobila, dogodilo mi se da me ljubazni vozač na cesti upozori da vozim sa zatvorenim poklopcem motora.
Naravno, znatiželjnici u našoj kompaniji zaboravili su da potpuno zatvore motor kućište, a instrument tabla, sa brojnim lampicama i upozorenjima, nije znala ništa o tome. Evo zašto je to istina: BMW 535i je prvoklasni automobil sa dobrim, proračunatim vozačem. Tada će moći iskoristiti puni potencijal koji mu na poslužavniku nude mehaničari i BMW elektronika. Uključujući i DSC sistem stabilizacije, koji ubedljivo kroti 400 Nm i 300 varnica na zadnjim točkovima. Kod nas je ESP BMW nesumnjivo bio djelo sedmice, jer ga nismo štedjeli. Pa, osim rijetkih preokreta u kojima smo mu dali oduška i iskoristili njegove vještine.
Licem u lice: Dušan Lukić
Ovi Beamviesi su uglavnom samo dosadni. Naravno, za takmičenje. Opet su uspjeli napraviti automobil koji je dizajnerski zanimljiv (barem se mišljenja razlikuju oko njegovog oblika), koji se graniči sa mehaničkim ili tehničkim savršenstvom. Turbo benzinac oličava kvalitete koje treba da ima motor sportske limuzine, mjenjač je vrhunski, upravljanje se graniči sa telepatijom, šasija je savršen spoj sportskog duha i udobnosti. I sjedim za volanom mnogo udobnije nego u prethodnoj generaciji. Najbolji u klasi je ovaj hip? Po mom mišljenju, bez sumnje.
Koliko košta dodatak za testni automobil?
Metalik boja - 1.028 eura.
Dakota koža – 2.109 eura
8-brzinski automatski menjač - 2.409 evra
Kožni sportski volan - 147 eura
Aluminijumske felne od 19 inča sa gumama - 2.623 evra
Automatsko otvaranje i zatvaranje poklopca prtljažnika - 588 eura
Kamera pozadi - 441 eura
Stakleni krov - 577 eura
Komforna prednja sedišta sa električnim podešavanjem - 2.371 evra
Torba za skijanje – 105 eura
Sistem za transport dužih artikala – 525 EUR
Grejanje prednjih sedišta - 399 evra
Unutrašnjost od finog drveta – 556 eura
BMW Individual zadnja svjetla za čitanje – 420 EUR
Funkcija difuznog svjetla - 294 eura
Perač farova - 283 eura
Pomoć pri parkiranju sprijeda i pozadi - 850 eura
Xenon farovi - 976 evra
Podesivi farovi - 472 evra
Automatsko uključivanje i isključivanje dugih svjetala – 157 EUR
Upozorenje u slučaju nenamerne promene trake – 546 EUR
Pomoć pri promeni trake – 651 euro
Aktivni tempomat - 1.626 eura
Navigacijski sistem Professional - 2.634 eura
Priprema Bluetooth auto telefona – 672 EUR
HiFi sistem zvučnika – 619 eura
USB interfejs – 315 evra
BMW Individual polirana nijansa – 546 EUR
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
BMW 535i
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 52.300 € |
| Cijena testnog modela: | 78.635 € |
| Snaga: | 225 kW (306 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,5l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 5-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | uključeno u cijenu automobila € |
|---|---|
| Gorivo: | 14.925 € |
| Gume (1) | 2.133 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 54.322 € 0,54 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 89,6 × 84 mm - zapremina 2.979 cm? – kompresija 10,2:1 – maksimalna snaga 225 kW (306 ks) pri 5.800 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,2 m/s – specifična snaga 75,5 kW/l (102,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 400 Nm-1.200 na 5.000 O/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - Common rail ubrizgavanje goriva - Izduvni turbopunjač - Hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - automatski mjenjač 8-brzinski - omjer prijenosa I. 4,714; II. 3,143 sata; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,813 - felge 8 J × 19 - gume prednje 245/40 R 19, zadnje 275/35 R19, obim kotrljanja 2,04 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emisija CO2 199 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi (prisilno hlađenje), ABS, servo, servo, zadnji volan (hidraulični), servo, 2,9 uvijanja između ekstremnih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.775 kg - dozvoljena ukupna težina 2.310 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.860 mm, prednji trag 1.600 mm, stražnji kolosijek 1.627 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.520 mm, stražnja 1.550 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 500-560 mm, zadnje sjedište 540 mm - promjer volana 390 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša merenja
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Goodyear Excellence sprijeda 245/40 / R 19 Y, straga 275/35 / R 19 Y / Status kilometraže: 2.109 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,3 godina ( 161 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (VI., VII. V VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 48dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 34dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (363/420)
Odličan automobil koji u praksi dokazuje za šta su sposobni savremena mehanika (motor, mjenjač) i elektronika (posebno sigurnosni sistemi). Nažalost, to košta puno novca, posebno kada se pogleda pribor.
Vanjski (14/15)
Za neke je to i poput XNUMX, ali inače elegantno i dinamično.
Unutrašnjost (112/140)
Što se tiče prostranosti, izgubio je nekoliko bodova (tako da imaju GT), odličnu ergonomiju i preciznost proizvodnje. Čak i veličina prtljažnika ne razočarava.
Motor, mjenjač (62
/ jedan)Motor se može sa sigurnošću nazvati motorom godine, kao i automatski mjenjač. Šasija, međutim, predstavlja dobar kompromis između udobnosti i užitka u zavojima.
Vozne performanse (64
/ jedan)Odlične pedale i ručica mjenjača, zavidan položaj na cesti. Masivnost se osjeća tokom dinamične vožnje!
Performanse (33/35)
Ne možemo mu ništa zamjeriti, on samo ima 550i i - jednog dana - M5.
Sigurnost (36/45)
Oprema je mnogo, a na popisu dodatne opreme možete dobiti više.
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (potrebno je dopuniti 300 varnica), relativno visoka cijena komponenti i prosječna garancija.
Hvalimo i zamjeramo
motor (performanse, nesmetan rad)
Prijenos
odziv servo upravljača
Oprema
zadnji pogon
veliki ekran i iDrive
sjedala, položaj za vožnju
udobnost
elektroničke upute za rad i animacije
cijena
potrošnja goriva
svetla sedišta
težina u dinamički upravljanim zavojima
skromniji prostor na zadnjim sedištima za tako veliki automobil
