BMW ActiveHybrid 7 l.

Pitanje možemo posmatrati kao zamrznutu sliku u nekom trenutku, ali isto tako ga možemo vidjeti kao rezultat nekog vremenskog slijeda događaja. Prije otprilike četvrt stoljeća - kako se danas vidi - veliki Beamvie-i su bili samo veliki automobili sa nešto naprednijom tehnologijom i nešto više opreme od drugih (da se izbjegnu nepotrebna poređenja: evropski) automobili. Danas su razlike slične gore opisanim, ali su znatno veće. Čini se da Sedmica tjera gas na razvoj više od automobila namijenjenih prosječnom evropskom kupcu.

Kada potpišete papire za preuzimanje ovog automobila, dobijate ključeve. Transparent. Ali nema posebne časti za automobil za takvu cijenu, ako su zapravo dva ključa i teško ih možete staviti u džep pantalona. Prvi, glavni ključ, logična je posljedica apsorpcije, a razlog za drugi je stavka "Grijanje na mjestu" na listi pribora. Ovaj drugi je već poprilično velik, a prvi još veći, i iako je "pametan", potrebno je lagano pogladiti jednu od udica kako biste je blokirali pri izlasku iz auta. Renault, na primjer, zna kako napraviti manji ključ (karticu), a bravu jednostavnijom.

Svejedno: ovo je najveći Beemve, ujedno i najduži (L-verzija), inače nije najmoćniji (ova čast pripada verziji s 12 cilindara), ali s gledišta pogona najsavršeniji , poput osmocilindraša. na nekim mjestima pomaže elektromotor. Dakle, hibrid. Stoga je vjerovatno najbolje pojasniti temu potrošnje goriva od samog početka. Istina, s mjerenjima nismo baš uspjeli s brojkama, ali iz automobila težine dvije tone i snage 342 kilovata pokušali su

ako izvadite svaki kilovat, ne možete računati na korištenje golfa TDI. Nije potrebno vjerovati tvorničkim brojevima, ali oni su dobri za usporedbu: od gore spomenutog V12 Seven, ovaj od grada do 100 kilometara na sat 0 sekundi je sporiji, prvom kilometru trebaju 3 sekunde više (pokušajte ovaj život ) i troši 0 litara manje goriva u normalnom mješovitom ciklusu. Ili bolje rečeno: 7 posto manje.

Ili nešto više od centimetra i kod kuće: četvrtinu manje. Ili, ako gledate s druge strane: troše dobru trećinu više! Pa, sada znate zašto hibrid?

Na praksi? U uobičajenom programu za mehaničko i elektroničko ugađanje (koji je jedan od četiri dostupna) i položaju D, mjenjači ove sedmice troše (uz pomalo površno očitanje s digitalne zakrivljene trake potrošnje struje) brzinom od 100 kilometara na sat. šest, 130 8, 5, 160 11, 180 15 i 200 kilometara na sat 17 litara goriva na 100 kilometara. Potrošnja nam se kreće od 13 do 24 litre na 100 kilometara, gdje smo gotovo svakog "konja" izvukli ispod haube. Moramo priznati da smo zaista uživali i još jednom smo se uvjerili da vožnja udobnom limuzinom može biti sportska i vrlo dinamična.

Pomoć elektromotora hibridnog pogona (tzv. eBoost) se uključuje neprimjetno i do maksimalne brzine, koja se, inače, postiže bez i najmanjeg napora mehaničara i vozača - usput. . Tada se Sedm ponaša kao Dacia pri 80 kilometara na sat: radi lako i pouzdano, vozač ima dobar osjećaj da vozi auto, a ne obrnuto. Ako se vratimo na drugu stranu skale brzina: ovaj BMW, iako hibrid, može se voziti ne samo na struju, već ima i odličan sistem zaustavljanja i pokretanja koji momentalno zaustavlja motor i ponovo ga pokreće uz pomoć benzinski motor. samo blago, ali osjetno.možda dovoljno da upozori vozača, da se trese.

Vozač, kako smo navikli na Beamways, uvijek uživa u vožnji, osim u garaži, gdje je produženo međuosovinsko rastojanje, niske gume koje su uže od naplataka i uski uglovi presavijeni u istrošene naplatke. Iako je opet najveći i najduži BMW, i dalje ima dva programa sportske vožnje, savršeno komunikativan upravljač vjerovatno je najbolji automatski mjenjač (osam stupnjeva prijenosa) za ovu vrstu vozila (bez kašnjenja kvačila: kada pritisnete gas, počinje, u sportskim programima odlučnije, manje energično u normalnom i ugodnom stanju, ali počinje odmah) i mogućnost potpunog isključivanja elektroničkog stabilizacijskog sustava.

Zahvaljujući svemu navedenom, s naglaskom na potonjem, usuđujem se reći da se ova velika udobna limuzina rukuje maksimalno sportski i zabavno. Ne (više) prije dvije generacije, ali donosi vrijeme, a u ovom slučaju dodatnih 100 kilograma težine iz hibridnog pogona, s tim da se većina tih kilograma utovari u stražnji dio automobila. To također znači 40-litarski manji prtljažnik (sada 460) i, što je još gore, nepripremljen oblik prostora.

Sa strane se nalazi ljuta izjava koja govori o dvije stvari: ako mogu privući Bimwe, onda su to farovi i bubrezi, a ako nema ništa za nju, onda stražnja svjetla. Ali opet: ovo je drugačiji svijet u kojem je ono što i kako vozite mnogo važnije od šminke. Međutim, postoje neke zamjerke koje se ne odnose na formu, već na upotrebljivost. Ovi veliki Bimwyji imaju mnogo unutarnjih ladica, ali imaju sve manje prostora za male predmete, a boce od pola litre nemaju mjesta.

Međutim, ako se samo odlučujete za duže međuosovinsko rastojanje, vrijedno je kupiti paket za njegu stražnjih sjedala, gdje postaju prilagodljiviji, ventilirani, masirani i grijani, a putnike možete razmaziti dobrom slikom s DVD playera. I zvuk, naravno. Divna stvar, iako i dalje tvrdim da je za svu udobnost u Beemveeju najbolje sjesti na vozačko mjesto.

Jer ovo je potpuno drugačiji svijet. BMW AH 7 L možete voziti "već" za dobrih 120 hiljada, ali ako želite upravo ono što je prikazano na fotografijama, dama će se morati odreći barem Peugeot RCZ -a, budući da je oprema natovarena za 37 hiljada eura ove sedmice. A čak nema ni radarski tempomat. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 l.

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	120.200 €
Cijena testnog modela:	157.191 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	330 kW (449 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	4,9 s
Maksimalna brzina:	250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,4l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	8-cilindarski - 4-taktni - V90° - benzin - zapremina 4.395 cc? – maksimalna snaga 330 kW (449 KS) pri 5.500 6.000-650 2.000 o/min – maksimalni obrtni moment 4.500 Nm pri 15 20-210 342 o/min. elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom – maksimalna snaga 465 kW (700 KS) – maksimalni obrtni moment XNUMX Nm – Kompletan sistem: maksimalna snaga XNUMX kW (XNUMX KS) – maksimalni obrtni moment XNUMX Nm.
Prijenos energije:	motor pokreću zadnji točkovi - 8-brzinski automatski menjač - prednje gume 275/40 R 20 W, zadnje 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapacitet:	maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 4,9 s - potrošnja goriva (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, emisija CO2 219 g/km.
misa:	prazno vozilo 2.070 kg - dozvoljena bruto težina 2.660 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5.210 mm - širina 1.902 mm - visina 1.474 mm - međuosovinsko rastojanje 3.210 mm.
Unutarnje dimenzije:	rezervoar za gorivo 80 l.
Kutija:	460

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 4.119 km
Ubrzanje 0-100 km:	5,0s
402m od grada:	13,6 godina ( 165 km / h)
Maksimalna brzina:	250km / h (VI., VII., VIII.)
potrošnja testa:	16,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,5m
AM tabela:	39m

procjena

• Upravo ovaj BMW postavlja kupcu dilemu: Treba li voziti ili se voziti na zadnjem sjedištu? Stražnji je dio zaista luksuzan, ali čak je i ovaj BMW uvijek zadovoljstvo voziti. Vjerovatno najsmješniji i najdinamičniji veliki luksuzni automobil. Hibridni dio, osim što povećava snagu, vjerujte, značajno smanjuje i potrošnju goriva.

Hvalimo i zamjeramo

performanse hibridnog pogona

komunikativna mehanika

Prijenos

upravljački zupčanik

dinamika vožnje

Oprema

prostranost

materijali

ergonomija

metara

vrata sa "kočnicom" na svakoj tački ugla otvaranja

Potrošnja energije

malo prostora za male stvari

nezgodno mjesto za USB dongle (MP3 muzika)

Prtljažnik: oblik, zapremina, oprema

spretnost

nema radarski tempomat

pomoć u slučaju nenamjerne promjene trake samo pasivna

(takođe) mala slijepa svjetla za automobil