BMW C1 200 Executive
BMW je 2000. godine prvi put predstavio skuter od 125 ccm. Pogledajte gdje bi evropski vozači mogli voziti bez vozačke dozvole. Međutim, ovogodišnja serija 200 bila je odgovor na pritužbe kupaca da motor ima 125 ccm. Pogledajte preslabo za ubrzanje u urbanim sredinama. Više snage letjelici je dalo novi let kako bi lakše moglo prevladati gužve u prometu. Razvija brzinu do 110 km na sat, što je dovoljno za sigurno pretjecanje.
No ideja, koja je potekla još 1992. od čelnika Bernda Nurcha, ostala je ista: nova vrsta osobnog prijevoza. Problemi sa zakrčenim cestama i parkiranjem u gradovima (kao i nedostatak zaštite na "običnim" dvotočkašima) samo su to potvrdili. Odgovor se nudi u skuteru s krovom koji je točno upola manji od mikroautomobila.
Vozač sjedi s dva automatska pojasa vezana u neku vrstu kaveza koji ga štiti od neugodne kiše, ali i štiti fizički, jer testovi sudara pokazuju da zgužvana područja u nosu i okviru kaveza ublažavaju udar. sudara ili padova. Dizajn karoserije povjeren je Bertoneu, koji je također počeo s proizvodnjom u jesen 1999. godine, uređaj je razvila austrijska kompanija Rotax, a koordinacija se i dalje provodi iz Münchena.
Kruto sjedalo, koje se može i grijati električno, izgleda kao automobil ili čak avion. Između nogu, dvije poluge su gurnute prema naprijed, koje služe za podizanje i spuštanje skutera s centralnog stalka; Na upravljaču prekidač brisača udara. Možete se igrati s njim poput krovnog prozora, stropnog svjetla, radija ili grijanog upravljača. Na kiši brisač marljivo otvara pogled na vjetrobransko staklo, ali uprkos zaštiti, nakvasit ćete laktove i dio nogu.
Neiskusne ljude može zbuniti i bočni vjetar koji puše po valovima, pa se morate naviknuti na vožnju. Ovo je najbrži način na koji se nemotorist može naviknuti na vožnju: lijepo se naslanja na sjedalo, kopča i na ugodan način vodi skuter u pokret. Motociklist se neće moći kretati na sjedalu kako bi ispravio odgovor vozila na kretanje tijela. Tako će se isprva pokazati malo uglatim i neuvjerljivim. Na vozačevom sjedalu, širina skutera i štitnik ramena u visini ramena blago se razlikuju, ali vježbe i to uklanjaju. Jeste li iznenađeni? Ovaj skuter ne krije da je namijenjen automobilistima.
Rotax motor, skriven ispod sedišta, pokazuje se performansama i skromnom potrošnjom. Automatski mjenjač ne zahtijeva posebnu pažnju ili vještinu vožnje, samo zategnite ručicu gasa. Skuter napušta grad brzinom do 50 km na sat za manje od 4 sekunde, tako da gradsku gužvu uvijek ostavlja iza sebe. Krstarenje u laganoj odjeći na oko 70 ili 90 km/h je ugodno iskustvo, iako vam malo duva oko ušiju, tako da je barem šešir dobrodošao po hladnijem vremenu.
Sigurnost: Sigurnosni pojasevi se mogu automatski stegnuti na velikim udarnim jamama, bolno pričvršćujući vozača za naslon sjedala. Impresivne kočnice, u Executive modelu sa ABS -om, sigurnosnim paketom, ovjesom i kvalitetom izrade. Upamtite, informirani kupci kupuju skuter od ABS -a jer je vožnja jednostavno sigurnija. Ponestaje vam prostora za putnika? Da, nisu razmišljali o tome, jer se u prtljažniku iza sjedala može nositi samo aktovka ili kofer.
C1 u svom radu koriste njemački policajci u nekim većim gradovima, a vozi se i po Rimu jer ga je kupila gradska uprava za turističke usluge. Ovo je dokaz sigurnosti i kvalitete, kao i primjer koji treba slijediti, posebno od dijela slovenske (političke) javnosti koja želi dati ostavku i po treći put voziti bicikl ili kramp u parlamentu.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - provrt i hod 62 x 58 mm - elektronsko paljenje
Iznos: 176 cm3
Maksimalna snaga: 13 kW (18 KS) pri 9000 o / min
Maksimalni obrtni moment: 17 Nm pri 6500 o / min
Prijenos snage: automatsko centrifugalno kvačilo - automatski mjenjač bez stepenica - remen/mjenjač
Okvir i ovjes: aluminijski cijevni okvir, šipka kao dio okvira, prednji ovjes Telelevera, stražnji poklopac motora kao okretna poluga, dva amortizera
Gume: prednji 120 / 70-13, stražnji 140 / 70-12
Kočnice: prednji disk f 220 mm, zadnji disk f 220 mm, ABS
Veleprodaja jabuka: dužina 2075 mm - širina (sa ogledalima) 1026 mm - visina 1766 mm - visina sedišta od poda 701 mm - rezervoar za gorivo 9 l - težina 7 kg
Potrošnja testa: 3 l / 56
Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Fotografija: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindar - 4-taktni - hlađen tekućinom - provrt i hod 62 x 58,4 mm - elektronsko paljenje
Obrtni moment: 17 Nm pri 6500 o / min
Prijenos energije: automatsko centrifugalno kvačilo - automatski automatski mjenjač bez stepena - remen / zupčanik
Okvir: aluminijski cijevni okvir, šipka kao dio okvira, prednji ovjes Telelevera, stražnji poklopac motora kao okretna poluga, dva amortizera
Kočnice: prednji disk f 220 mm, zadnji disk f 220 mm, ABS
Težina: dužina 2075 mm - širina (sa ogledalima) 1026 mm - visina 1766 mm - visina sedišta od poda 701 mm - rezervoar za gorivo 9,7 l - težina 206 kg
