BMW E46 - konačno pri ruci

Ljudi vole premium automobile jer su razmaženi, lijepo dorađeni i na kojima zavide svi u krugu od nekoliko metara. Upravo zbog ovog posljednjeg pitanja za ove automobile je vezano nekoliko pojmova - advokati i golferi voze Jaguare, BMW dilere droge, Mercedesove makroe i Audijeve mijenjače... A ako neko želi da ima premium auto i izgleda “normalno” u njemu"?

Dovoljno je potražiti nešto malo i ne vulgarno. Na primjer, BMW 3 serije E46. Nekada je bio skup i mogao ga je kupiti nekolicina odabranih, ali sada je relativno skup i može ga kupiti svako ko ga može održavati. Ali najbolja stvar je što je to barem postalo ostvarivo. Ova verzija je ušla na tržište 1998. godine, razvila je stilsku ideju svog prethodnika i, osim što je osvojila srca ljudi, postala je i manje "kapuljača". Prije nekog vremena opisao sam kupe verziju, jer je vrijedila malo drugačijeg zalogaja. Limuzina zapravo može biti vrući automobil sa velikim točkovima koji mogu pokidati sve što diše na njemu, ali... pa, možda, možda i ne. Ima i drugu prirodu - običan, miran i dobro završen auto. Najbolje od svega, iako su prve jedinice stare preko 12 godina, i dalje izgledaju kao da bi mogle biti puštene u proizvodnju u bilo kojem trenutku. Da, nešto je već urađeno, teško je sada ne sresti E46 na našim putevima, ali u poređenju sa tadašnjom konkurencijom Trojke, on i dalje izgleda kao iz nekog drugog vremena. U početku se ova generacija takmičila sa Mercedesom C W202, koji je izgledao kao kum. Pored Mercedesa, za mjesto u vodstvu borio se i Audi A4 B5 - lijep, klasičan i užasno dosadan. Situacija se promijenila malo nakon 2000. godine - tada su Mercedes i Audi izdali nove generacije svojih modela, ali E46 se nastavio proizvoditi do 2004. godine. Ali da li je to dobar auto?

Ima ga, ali više nije nov, pa ga vrijedi popraviti. Ako ga procjenjujete u smislu stope neuspjeha, onda je prosječna. Gumeni i metalni elementi ovjesa ne vole naše puteve, vučne šipke često odustaju, a sistem sa više karika nije jeftin i nije ugodan za održavanje. Elektronika? U osnovnim, domaćim verzijama toga nema puno, pa se nema ni šta pokvariti. Samo što volimo da uvozimo automobile iz inostranstva, a mnogi E46 imaju mnogo elemenata koje bi direktni stanovnik grada smatrao luksuzom. Međutim, popularni dodaci najčešće ne uspijevaju - mehanizam prozora i upravljački modul centralnog zaključavanja. Lako je pronaći i model sa automatskim klima uređajem - u stvari, udoban je i lijepo izgleda, ali raduje samo kada radi. Panel se pregreva i sa protokom vazduha se dešavaju čuda.

Auto se i dalje može cijeniti u estetskom smislu, a ovdje su stvari mnogo bolje. Korišteni materijali, uklapanje kokpita - da, ovo je premium klasa, jer ni nakon mnogo godina "lomljenja" ništa ne škripi na našim putevima. Za to postoji mnogo verzija karoserije – osim kupea i limuzine, možete kupiti i karavan, kabriolet i kompaktni kombi. Tačno - i postoji mali kvar. Uopšteno govoreći, Trojka je automobil srednje klase, a kako je na njegovoj osnovi proizveden mali automobil, to znači da, generalno, automobil nije tako velik. I istina je – međuosovinsko rastojanje je nešto više od 2.7 m, ali je pozadi u svim verzijama malo skučen. Osim toga, prtljažnik je, iako dobro uređen i dorađen, jednostavno mali. Karavan 435l, limuzina 440l, bolje je ne pitati za druge opcije.

Ali BMW je sve o užitku u vožnji – i zaista jeste. Ovjes je postavljen pomalo grubo, ali i dalje zadržava malo udobnosti, dovoljno da se izbjegnu bočne neravnine i nema šta zamjeriti. Istina je da imamo slalomsku vožnju, ali dovraga - sistem upravljanja omogućava da dobro osjetite automobil. Takođe bih želeo da kažem da u ovoj naprednoj tehnologiji i menjač ostavlja utisak da ga je dizajnirao Zeus, ali to bi bila laž. S druge strane, možda ga je on stvorio, jer Zevs vjerovatno ne poznaje automobile. Činjenica je da ima veliku gradaciju i istiskuje sve mogućnosti iz motora, ali nije otporan na habanje. Ponekad je teško pritisnuti "rikverc", ali mislim da se ništa ne može porediti sa greškom koju BMW prilično dobro poznaje kada pušta komplete za popravku - dizalica se neće vratiti u neutralni položaj kada je odabrana peta brzina. Kao rezultat toga, prebacivanje u treću brzinu izgleda kao pucanje na slijepo, a mjenjač je neprecizan i kvari zabavu. Ali mnogo toga može nadoknaditi motor.

"Trojka" se može konfigurisati kao običan automobil za normalnu vožnju, i kao predatorski automobil. Motora je mnogo, ali neki od njih, blago rečeno, nisu baš spontani. Benzinske jedinice se mogu podijeliti u ove tri grupe. Na poklopcu se nalaze automobili sa amblemom "316". To znači da automobil ima 1.8 ili 2.0 litara ispod haube, izgleda zastrašujuće, jer je "bim", ali se jedva vozi - 105 ili 116 km ne može pružiti dobre performanse. Drugu grupu čine uglavnom verzije sa oznakom "318" i "320". Ako ispod haube imaju 2-litarski motor, tada će imati snagu od 143 ili 150 KS. i to će većini vozača biti dovoljno za normalnu vožnju. Vole da se vrte, dostižu 10 za manje od 3 sekundi i dobar su izbor za one koji Seriju 323 vide kao mirnu limuzinu, a ne kao teleport u „drugi svijet“. Teleport će biti sve verzije od “170i” i više, koje su najmanje 330km. U vrhu je M verzija koja košta mnogo novca i zapravo je potpuno drugačiji žanr ovog automobila. Uobičajene verzije uključuju 231i 2.8KM, iako ga je još uvijek teško pronaći po razumnoj cijeni. S druge strane, tu je model sa 200-litarskim motorom sa kapacitetom od skoro 6 km. 280 cilindara u nizu, 2.5Nm i baršunasti rad nakon pritiskanja "gasa" na pod - šteta što je ovaj motor tako tih, ali po trajanju može da se poredi sa kupanjem u kadi od pene - nije umara, pa čak i opušta. Opremljen je nečim elegantnim njemačkim imenom doppel-vanos, a nijedan izum neće pomoći Nijemcima da preuzmu svijet. Inače, radi se o dvostrukoj promeni vremena ventila - poboljšavaju talasni oblik obrtnog momenta, što se zaista oseća. Motor razvija svoje mogućnosti nevjerovatno glatko i od najnižih okretaja morate paziti da se zadnji kraj ne rasprši. Na ovaj ili onaj način, projekat je bio cijenjen - svojevremeno je dobio nagradu za najbolji motor. Manji 325-litarski motor, pod oznakom "245i", takođe ima sličnu snagu, ali ima XNUMX lb-ft, primetno lošiju vožnju i nije tako brz.

Naravno, bilo je i dizelaša. Nedostajaćeš mi, ali 330d je najbolji. 184-204KM, 390-410Nm obrtnog momenta i performansi uporedivi sa Gierekovim sportskim automobilima, teško ga je ne voljeti. Osim toga, nije problematično koristiti. Nažalost, ovaj bicikl je rijedak gost na sekundarnom tržištu, mnogo je lakše loviti 320d 136-150km, što "trojku" čini živahnom mašinom, dobrom za svakodnevnu upotrebu, a 318d 115km - sa ovim biciklom ispod hauba, može se utrkivati ​​sa bočnim prikolicama viljuškara.

Da li se u ovom slučaju isplati kupiti ovaj automobil? Svakako. Nema automobila bez mana, ali Trojka je vrijedna cijene. I još nešto - ne liči na dilera droge.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]