BMW F 650 CS marama
Odmah je bilo zanimljivo. Malo je čudno. Šta je sa tom rupom u rezervoaru? Gdje odlazi benzin? Šta je sa onim čudnim zupčanikom na zadnjem točku? Kakav je ovo pogon? Radi? Vrijedi li ga podmazati? Dali su mi i ranac sa ključevima. Je li ovo poklon ili sa motociklom? Scarver F650 CS izazvao je veliko interesovanje, čuđenje i nevjerovatne izglede od prvog dana. Priznajem. I ja sam sumnjao kada sam ga prvi put vozio. Kako će raditi pogon zupčastog remena?
Inače je dobar prijatelj u novom ruhu. F 650 CS je nasljednik dobro prodavanog i poznatog modela F 650 na slovenskim cestama, koji je prvi put predstavljen 1993. godine. Sa F 650 GS, Scarver dijeli prijenos, ABS kočioni sistem i svu dodatnu opremu.
Vozaču će ponuditi gotovo sve moguće pogodnosti koje se danas mogu zamisliti na motociklu u ovoj klasi. Grijane ručke na volanu više nisu problem. Ulje za podmazivanje motora pohranjeno je u okviru motocikla, a kontrolni prozor se nalazi negdje ispod upravljača.
Jesi li vidio rupu?
Na mestu gde obično stoji rezervoar za gorivo, nalazi se neka vrsta udubljenja sa ručkama. Uprkos neobičnom izgledu, ova "jama" se pokazala izuzetno korisnom za odlaganje sitnica. Kada se spremam za vožnju, pod tim podrazumijevam navlačenje rukavica, zatvaranje jakne i slično, stvari najčešće stavljam na sjedište motocikla, a često se desi da jedan ili drugi komad opreme sklizne i padne na tlo .
Naravno, to su uvek najosetljiviji i najlomljiviji delovi opreme, kao što su naočare, telefon ili čak kaciga. Na ovom malom motociklu naručen je neobičan prtljažni prostor. Jedna od opcija za potonje, koju je BMW već razvio, je i skladištenje i fiksiranje kacige. Možete kupiti specijalnu gumenu bravu koja će se pobrinuti da kaciga ne padne lako na tuđu glavu.
Ako vam se ne sviđa nijedna od fabričkih opcija koje ovaj stalak nudi, sigurno će vam dobro doći za skupljanje kišnice za cvijeće ako ostavite bicikl na kiši.
Pravi akrobat
Iako se na prvi pogled i prvi utisak može činiti malo velikim i malo nezgrapnim zbog velike fiksne armature koja blokira pogled na prednji točak, F650 CS se pokazao izuzetno fleksibilnim i okretnim u vožnji po gradu. Ne ustručava se ispred visokih ivičnjaka i gotovo može da se takmiči po gradu sa motorizovanim virtuozima i akrobatima gradskog ekspresa. Budući da je upravljač motocikla najširi dio, u saobraćaju je lako precijeniti da li se motocikl može stisnuti između automobila na raskrsnici.
Na putu, F 650 CS je pravo zadovoljstvo. Udoban i mekan zbog pogona zupčastog remena, nežan pri kočenju zbog dodatka ABS-a i greške u vožnji više nisu veliki grijeh. Ovih 32 kW sasvim je zadovoljavajuće i dovoljno oštro za ugodan put do Jezerskog.
Iako bicikl nije dizajniran za off-road ili off-road vožnju, kako i sam naziv F 650 C (ity) S (stablo) krije svoju svrhu, ipak ne može u potpunosti sakriti svoje enduro korijene. Vožnja po raspadnutim cestama zatrpanim rupama za njega je lagana užina, a ja sam zadovoljno izbjegavao glavne puteve i sretno skrenuo na nešto udaljenije, uvijenije i rupa.
Naravno, niko nije savršen, i zato su i sa dobrim F 650 CS živci počeli da se dižu. Nalazeći ga u "praznom hodu" na raskrsnici kada sam hteo da se odmorim, ruke mi se ne pomeraju i ne idu, najlakše mi je bilo dok sam vozio polako dok sam se približavao raskrsnici.
Cene
Osnovna cijena motocikla: 7.246 19 Euro
Cijena testiranog motocikla: 8.006 99 Euro
Informativni
Predstavnik: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.
Garantni uslovi: 24 mjeseca, bez ograničenja kilometraže
Propisani intervali održavanja: 1000 km, zatim svakih 10.000 XNUMX km ili godišnji servis.
Cijena prve i prve sljedeće usluge (EUR): 60, 51 /116, 84
Kombinacije boja: zlatno narandžasta, azurno plava, beluga. Bočne obloge se mogu besplatno naručiti u bijelom aluminijumu ili zlatno narandžastoj boji, a boja sjedišta je tamno plava ili bež.
Originalni pribor: ručica grijanja, signalna svjetla opasnosti, ABS kočnice, vreća za plin.
Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 4 / 3.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar - tečno hlađen - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100×83 mm - zapremina 652 cm3 - kompresija 11:5 - zadata maksimalna snaga 1 kW (37 hp ) pri 50 o/min - deklarisani maksimalni obrtni moment 6.800 Nm pri 62 o/min - ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 5.500) - baterija 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - elektro starter
Prijenos energije: primarni stepen prenosa, omjer 1, mokro kvačilo sa više ploča - 521-brzinski mjenjač - zupčasti remen
Okvir: dvije čelične grede, pričvršćene donje grede i sjedala - ugao glave okvira od 27 stupnjeva - 9 mm sprijeda - međuosovinsko rastojanje 113 mm
Suspenzija: Showa teleskopska prednja viljuška f 41 mm, hod 125 mm - zadnje oscilirajuće viljuške, centralni amortizer sa podesivom oprugom, hod točka 120 mm
Točkovi i gume: prednji točak 2 × 50 sa gumama 19 / 110-70 - zadnji točak 17 × 3 sa gumama 00 / 17-160
Kočnice: prednji 1 × disk ů 300 mm sa 2-klipnom čeljustom – zadnji disk ů 240 mm; ABS uz doplatu
Veleprodaja jabuka: dužina 2175 mm – širina sa retrovizorima 910 mm – širina volana 745 mm – visina sedišta od tla 780 (opciono 750) mm – rastojanje između nogu i sedišta 500 mm – rezervoar za gorivo 15 l – težina (sa gorivom, fabrički) 189 kg
Kapaciteti (tvornički): nije određeno
Naša merenja
Masa sa tečnostima: 195 kg
Potrošnja goriva: prosječni test 6 l/0 km
Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:
III. menjač – isključuje se pri 120 km/h
IV. izvršenje – 10 b.
V. Prestava – 12, 9 kom.
Testni zadaci:
– kvačilo je zalijepljeno u hladan motor
– neprecizan prazan hod
Pohvaljujemo:
+ obrazac
+ motor
+ kapacitet
+ izbor opreme i odjeće
Korimo:
- Cijena
– ispod sedišta nema mesta za prtljag
Ukupna ocjena: Oblik može biti malo neobičan, pa će oku trebati vremena da se navikne. Kao prije mnogo godina sa KTM Duke motociklom. Kvalitet vožnje je odličan. Budući da je upravljanje motorom i motociklom vrlo skladno i intuitivno, vožnja je užitak čak i za početnika.
Završna ocjena: 5/5
Tekst: Mateja Pivk
Fotografija: Aleš Pavletič.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar - tečno hlađen - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 83 mm - zapremina 652 cm3 - kompresija 11,5: 1 - deklarirana maksimalna snaga 37 kW (50 L .
Prijenos energije: Primarni pogon, omjer 1,521, mokro kvačilo s više ploča - 5-brzinski prijenos - zupčasti remen
Okvir: dvije čelične grede, pričvršćene donje grede i stupovi sjedišta - ugao glave okvira od 27,9 stepeni - prednji kraj 113 mm - međuosovinsko rastojanje 1493 mm
Kočnice: prednji 1 × disk ů 300 mm sa 2-klipnom čeljustom – zadnji disk ů 240 mm; ABS uz doplatu
Suspenzija: Showa teleskopska prednja viljuška f 41 mm, hod 125 mm - zadnje oscilirajuće viljuške, centralni amortizer sa podesivom oprugom, hod točka 120 mm
Težina: dužina 2175 mm – širina sa retrovizorima 910 mm – širina volana 745 mm – visina sedišta od tla 780 (opciono 750) mm – rastojanje između nogu i sedišta 500 mm – rezervoar za gorivo 15 l – težina (sa gorivom, fabrički) 189 kg
