BMW F 650 GS Dakar
Ne samo dvocilindarski tehničar, već i jednocilindrični sa BMW oznakama. Davne 1925. godine R 39 je brujao u ritmu jednocilindričnog, a 1966. godine R39 je postao posljednji jednocilindrični BMW. 27 godina. 1993. godine F 650 GS je rođen kao rezultat njegovog saveza s Aprilijom i Rotaxom.
Jednostavan i lagan za korištenje motocikl s vrlo prepoznatljivim pokretima. Postao je hit među nadobudnim motociklistima i osvajač ženskih (motociklističkih) srca. Ali veza nije dugo trajala. Aprilia, sa svojim Pegasusom i sestrinskim motorom, otišla je svojim putem i, poput Nijemaca, odlučila sama iskušati sreću.
Prema Dakar Dakaru
1999. godine BMW je proslavio događaj predstavljanjem F 650 RR na mitingu koji se iste godine protegao od Granade do Dakara. Bavarci su pametno spojili svoj uspjeh s prodajom modela GS i rođen je Dakar, svojevrsna sportska verzija osnovnog modela. Tehnički je sličan ovom drugom po snazi, ali izvana ih dijeli agresivniji dizajn Dakara. Ovo je replika pobjedničkog bicikla u pustinji.
Jedinica na oba modela je ista, radno mjesto i oprema vozača su isti. Unatoč svojoj individualnosti, Dakar se malo razlikuje od osnovnog modela. Pogotovo kada je u pitanju suspenzija. Ovo povećava hod prednjih teleskopskih vilica sa 170 mm na 210 mm. Ovo je upravo hod stražnjih kotača, koji je samo 165 mm za osnovni GS.
Međuosovinsko rastojanje Dakara je 10 mm duže i 15 mm duže. Uži prednji točak ima različite dimenzije, što je diktiralo i modifikovano krilo. Prednja maska je kopija one koja se nalazi na trkaćem RR modelu. Ako su motociklisti ti koji se kunu u GS zbog niskog sjedišta, onda je Dakar drugačiji. Sedište je od poda odvojeno čak 870 mm.
Različitosti idu u prilog tvrdnji da su Bavarci, koji proizvode oba modela u berlinskoj fabrici, stvorili Dakar za vozača koji želi da se vozi van asfalta i na nezahtjevnim putevima. Stoga ABS također nije dostupan kao opcija.
Na polju i na putu
Za vrijeme hot dogova, lutanje od spaljene Ljubljanske doline do Karavanki prikladnije je čak i od kupanja u moru ili ležanja u debeloj hladovini. Dakar pokazuje svoje zasluge na planinskom putu prokopanom bujičnim potocima. Ovdje čvrsti okvir od dvostrukih čeličnih nosača i podesivo ogibljenje pružaju osjećaj stabilnosti. Vožnja je laka i razigrana zahvaljujući uspravnom položaju vozača, kočnice su čvrste uprkos jednom prednjem disku, što nije slučaj sa mjenjačem i klimavim retrovizorima.
Snaga motora dovoljna je za prosječnog ljubitelja terenskih vožnji, čak i ako se penje na neki težak uspon. Međutim, otkrit će da je uređaj malo slab pri manjim brzinama. Pogotovo ako je pored putnika.
Dakar je spreman za transport ovog para, ali mu je potrebno pravilno namješten uprtač. Jedinica je zadovoljavajuća na cesti, gdje u području pretežno srednjeg rada pokazuje živost u smislu ovjesa i stabilnosti. Ako natjeramo Dakara prevelikom brzinom u dugačke, brze zavoje, on odmah sa zabrinutošću izjavljuje da mu se to ne sviđa.
Ali to nije razlog da si to ne priuštite, vozite ga preko tjedna na posao i posao, a vikendom ga zatrpajte zemljom. Oboje će vam se ovo svidjeti. Dakar i ti.
večera: 7.045, 43 eura (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar - tečno hlađen - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 83 mm - 11:5 kompresija - ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 1) - baterija 95 V, 12 Ah - generator 12 W - električni starter
Iznos: 652 cm3
Maksimalna snaga: deklarirana najveća snaga 37 kW (50 KS) pri 6.500 o / min
Maksimalni obrtni moment: deklarirani najveći okretni moment 60 Nm pri 5.000 o / min
Prijenos energije: primarni zupčanik, uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir i ovjes: dva čelična nosača, donje poprečne prečke i spoj sjedala - 1489 mm međuosovinsko rastojanje - Showa f 43 mm teleskopska prednja viljuška, 210 mm hoda - stražnja klackalica, predopterećenje podesivi središnji amortizer, hod kotača 210 mm
Točkovi i gume: prednji točak 1 × 60 sa gumom 21 / 90-90 21S – zadnji točak 54 × 3 sa gumom 00 / 17-130 80S, marka Metzeler
Kočnice: prednji 1 × disk f 300 mm sa čeljustom sa 4 klipa - zadnji disk f 240 mm
Veleprodaja jabuka: dužina 2189 mm - širina sa retrovizorima 910 mm - širina upravljača 901 mm - visina sedišta od tla 870 mm - rezervoar za gorivo 17 l, rezerva 3 l - težina (sa gorivom, fabrički) 4 kg - nosivost 5 kg
Naša merenja
Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:
IV. produktivnost: 12, 0 s
V. izvršenje: 16, 2 str.
Potrošnja: 4, 08 l / 100 km
Masa sa tečnostima: 198 kg
Naša ocena: 4, 5/5
Tekst: Primož Ûrman
Fotografija: Mateya Potochnik.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar - tečno hlađen - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 83 mm - kompresija 11,5:1 - ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 95) - baterija 12 V, 12 Ah - generator 400 W - električni starter
Obrtni moment: deklarirani najveći okretni moment 60 Nm pri 5.000 o / min
Prijenos energije: primarni zupčanik, uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: dva čelična nosača, donje poprečne prečke i spoj sjedala - 1489 mm međuosovinsko rastojanje - Showa f 43 mm teleskopska prednja viljuška, 210 mm hoda - stražnja klackalica, predopterećenje podesivi središnji amortizer, hod kotača 210 mm
Kočnice: prednji 1 × disk f 300 mm sa čeljustom sa 4 klipa - zadnji disk f 240 mm
Težina: dužina 2189 mm - širina sa retrovizorima 910 mm - širina upravljača 901 mm - visina sedišta od tla 870 mm - rezervoar za gorivo 17,3 l, kapacitet 4,5 l - težina (sa gorivom, fabrički) 192 kg - nosivost 187 kg
