BMW F 650 GS
Sadržaj
BMW je bio jedina kompanija koja je decenijama naglašavala sigurnost motocikala. Putnik takođe. Isto je i s ljudima na putu ako sada zanemarimo zaštitu okoliša. BMW je očigledno revolucionaran i prvi se oslanjao na aerodinamičku zaštitu vozača, ABS kočnice i elektroničko ubrizgavanje goriva. ...
Možda su toliko fokusirani na unutrašnji razvoj neuporedivo većeg automobilskog dijela ove marke, koji čini oko 97 posto ukupne proizvodnje.
BMW nudi vrlo kreativan pristup osobi sa sigurnosnim komponentama, a ne samo nadogradnjom opreme za povećanje kuta upravljanja ili povećanjem kočionih diskova za oštrije kočenje. Naravno, ovo je vrlo važno. Postoji i čovjek, odnosno vozač koji ne zna ili ne zna koristiti opremu!
Zbog toga BMW aktivno pomaže vozaču u vožnji i zaustavljanju motocikla. Na primjer: nenadmašne i nezamjenjive ABS kočnice; bilo sigurnosni indikatori s prekidačem pri ruci, ili električno grijane poluge kako bi spriječili vozača da se otupljuje dok vozi po hladnoći. Ili dobra auto -škola koja odagnava strah, stres ili smanjuje pretjeranu samopouzdanje. A ako zbroju dodate bogatu ponudu butika, u kojem se motociklist od glave do pete oblači u "markiranu" odjeću, svađa će se pokazati vrlo glasnom.
BMW postavlja rekorde proizvodnje i prodaje sedmu godinu zaredom sa 70 proizvedenih motocikala ove godine. I ove godine su porasli za skoro deset posto, iako je njemačko tržište motocikala palo upravo za toliko. Vrlo radikalno redizajnirani F 650 sa oznakom GS predstavljen je svijetu tek u martu ove godine, a već se toliko dobro prodaje da je uvedena još jedna smjena u fabrici! Zašto je BMW F 650 / GS bio i treći najprodavaniji motocikl u Sloveniji prošle godine?
Da, ulazak u treći milenijum počeo je promjenom. Ako ste čuli, BMW je raskinuo sedmogodišnje partnerstvo s Aprilijom, rezultirajući sa 65 prve generacije F 650 motocikala. Sada se Nijemci razvijaju i sve rade sami. GS dolazi na tržište iz Berlina. Ima i nekih slovenačkih dijelova koji su nastali u Tomosu. Ovo je cilindar motora koji je galvanski otporan na habanje na zidovima cilindara, spremnik za ulje, glavčina kotača i parkirni nosač.
Poznati jednocilindrični motor sa suvim karterom sa novom glavom sa četiri ventila po uzoru na BMW M3, naravno, još uvek isporučuje austrijski Bombardier – Rotax. Umjesto karburatora, motor ima sistem za ubrizgavanje goriva i pripadajuću kontrolnu elektroniku, koja također kontrolira trosmjerni katalizator. Navode da je motor sada sposoban za veću snagu, 50 KS. na 6.500 o/min. U Akrapoviču smo ih mjerili na 44 biciklu, što je dobar pokazatelj.
Motor također ima korisno rastegnutu krivulju snage, koja neprestano vuče i vrti do 7.500 o / min dok elektronika uzima gorivo. Kvačilo za velika opterećenja i petostepeni mjenjač dobro funkcioniraju s novom potisnom pločom i razumno dobro reagiraju na sve, iako me je rano uključivanje kvačila cijelo vrijeme mučilo i ostavljalo dojam loše prilagođenog zazora. Osećajući to.
Općenito, motor je uspješna i pouzdana kombinacija. Međutim, ima jednu primjetno lošu osobinu. Da bi motor zaživeo, potreban vam je veoma dug start. Ubrizgavanje goriva (njegova elektronika) i punjenje goriva zahtijevaju vrijeme da se pripreme. Rotacija startera može trajati samo tri do četiri sekunde. Međutim, definitivno previše da se ne brinemo kada znamo kako je stari motor startovao u trenu.
Po prvi put, ABS je takođe dostupan (uz dodatnu cijenu) na jednocilindarskom motoru u ovom cjenovnom rangu. Nešto je jeftiniji i teži samo 2 kg, a razvio ga je i Bosch. Radi malo sporije nego na većim biciklima, ali njegova pomoć pri jakom kočenju, klizavom kolniku i napadima panike neprocjenjiva je.
U kritičnim trenucima čak se i iskusni motociklist bori s kočenjem, a tada će se bicikl sigurno blokirati i doći u nesreću. Rijetki su koji mogu kontrolirano kočiti u trenucima kada vrijeme i prostor istječu. ABS je jednostavno pametniji i učinkovitiji: pritisnete i pritisnete kočnice, a ABS se prilagođava kako bi se osiguralo da se kućište završi gotovo savršeno. Za vožnju po ruševinama možete i trebali isključiti ABS, inače se motocikl ne zaustavlja dobro.
Tamo gdje konvencionalni motocikli imaju spremnik za gorivo, GS ima samo roštilj koji pokriva bateriju, zračni filter, električne instalacije i spremnik za ulje, a ovaj put ima i prozor za podešavanje zapremine, što znatno olakšava upravljanje suhim koritom. motor.
Zašto je regulator napona umetnut na nezaštićeno mjesto pored kućišta motora, inače iza aluminijskog štita motora, ne bih znao. Međutim, činjenica da se plastični spremnik goriva sada nalazi ispod sjedala i otvora za gorivo s desne strane, baš kao i u automobilu, lijep je i zanimljiv detalj. Za pravedne vozače, 17 litara goriva značajno je pomaknulo težište niže na tlo, čineći bicikl lakšim za vožnju.
Čvrsto sjedi, samo 780 mm od tla, sa nogama čvrsto postavljenim na tlo i tijelom čvrsto pričvršćenim za bicikl. Ovo je važno jer vozač također upravlja motociklom pokretima tijela, koristeći vlastitu težinu na pedalama ili na bočnim stranama motocikla. U tom smislu, GS je vrlo prijateljski i lak za vožnju bicikl koji je također izuzetno pogodan za žene i početnike.
Na treningu sigurne vožnje pokazao je da mišići uopće nisu potrebni za prevladavanje sporog slaloma između čunjeva i da se njima može upravljati jednostavno kao moped. Vaga s punim spremnikom goriva pokazuje težinu od 197 kilograma, što je puno za jedan cilindar. Ovakav motocikl mogao bi lako težiti dvadeset kilograma manje. S nekoliko vježbi čak i početnik stječe potreban osjećaj ravnoteže u motociklu kako bi ga mogao sigurno pomicati, parkirati (ima središnje i bočno postolje) ili polako voziti. Ako ste zabrinuti zbog vrlo teške pozicije vožnje na motociklu i stoga visokog prednjeg dijela, to je cijena niskog sjedala.
Potpuno novi okvir, izrađen od kvadratnih čeličnih profila, izgleda kao dvostruka kopča za rublje na koju su pričvršćene cijevi pored motora i one koje drže sjedalo. U teoriji, vrlo ravne linije pružaju potrebnu krutost i ne mogu se otkriti nenormalne reakcije tokom vožnje.
Čak i na najstrmijim padinama, bicikl ostaje stabilan, s kotačima uvijek usmjerenim u pravom smjeru. Također zbog pristojnog ovjesa. Prednja vilica Showa ima dodatnu ojačavajuću osovinu iznad kotača kako bi se spriječilo savijanje pri kočenju s ABS -om. Zadnji središnji amortizer ima podesivo prednaprezanje opruge s kotačem postavljenim na desnoj strani motocikla. Zatim, nakon nekoliko pranja, neugodno je što etikete s oznakama za prilagođavanje opružne količine otpadaju.
Sa dva prigušivača buke ispod sedišta, visokim prednjim blatobranom, tačkastom mrežicom na rezervoaru za gorivo, zanimljivo oblikovanom plastikom i farom koji se naginje preko haube, F 650 GS je veoma prepoznatljiv motocikl.
Dizajneri su opet odradili dobar posao, iako i ja ne razumijem neka odstupanja. Recimo električni prekidači. Izgledaju jeftino s velikim plastičnim ključevima, ali sam se očajio kad sam premjestio prekidač cijevi u klasični položaj prekidača pokazivača smjera. Svaki put kad sam htio potpuno automatski usmjeriti smjer, osjetio sam zvuk trube.
Možda u ovom dizajnerskom triku ima soli, pa glasna truba spašava živote? Voleo bih da znam odgovor. Pa, vlasnik motocikla će se naviknuti na mjenjače, kao što smo svi navikli na još neobičnije mjenjače koje je serija K donijela prije dvadeset godina.
Činjenica je da je radikalnom obradom cijena značajno porasla.
BMW F 650 GS
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-taktni - 1-cilindar - tečno hlađen - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100×83 mm - zapremina 652 cm3 - kompresija 11:5 - zadata maksimalna snaga 1 kW (37 hp ) pri 50 o/min - deklarisani maksimalni obrtni moment 6.500 Nm pri 60 o/min - ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 5.000) - baterija 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - elektro starter
Prijenos energije: primarni stepen prenosa, odnos 1, uljno kupatilo sa vise lamela - 521-brzinski menjac - lanac
Okvir: dvije čelične grede, pričvršćene donje grede i sjedala - ugao glave okvira od 29 stupnjeva - 2 mm sprijeda - međuosovinsko rastojanje 113 mm
Suspenzija: Showa teleskopska prednja viljuška f 41 mm, hod 170 mm - zadnje oscilirajuće viljuške, centralni amortizer sa podesivom oprugom, hod točka 165 mm
Točkovi i gume: prednji točak 2 × 50 sa gumom 19 / 100-90 19S – zadnji točak 57 × 3 sa gumom 00 / 17-130 8S, marka Metzeler
Kočnice: prednji 1 × disk f 300 mm sa čeljustima sa 4 klipa - zadnji disk f 240 mm; ABS uz doplatu
Veleprodaja jabuka: dužina 2175 mm - širina sa retrovizorima 910 mm - širina upravljača 785 mm - visina sedišta od tla 780 mm - rastojanje između nogu i sedišta 500 mm - rezervoar za gorivo 17 l, rezerva 3 l - težina (sa gorivom, fabrički) 4 kg – nosivost 5 kg
Kapaciteti (tvornički): Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h: 5 s, najveća brzina 9 km / h, potrošnja goriva pri 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km
INFORMATIVNO
Predstavnik: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Garantni uslovi: 1 godina, bez ograničenja kilometraže
Propisani intervali održavanja: prvi nakon 1000 km, sljedeći nakon svakih 10.000 km
Kombinacije boja: Red; sedlo u titanijumsko plavoj i žutoj boji; mandarina
Originalni pribor: sat, alarm, tahometar
Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 5/5
Večera
Osnovna cijena motocikla: 5.983.47 EUR
Cijena testiranog motocikla: 6.492.08 EUR
NAŠA MJERENJA
Snaga kotača: 44 km pri 6 o / min
Masa sa tečnostima: 197 kg
Potrošnja goriva: Prosječno ispitivanje: 5 L / 37 km
TREŠKE GREŠKE
- sporo pokretanje motora
– loše postavljen poklopac prtljažnika iza sedišta
ZAVRŠNA OCJENA
Prepoznatljiva forma! U rukama se GS toliko razlikuje od motocikala u ovoj klasi da je potrebno naviknuti se na nisku poziciju sjedenja. Odvratno sporo pokretanje motora. Snažan argument je ABS opcija.
HVALA
+ ABS
+ osećaj lakoće
+ stabilnost pri svim brzinama
+ karakteristike motora
+ pribor
+ lakše povrede pri padu
GRADJAMO
- težina motocikla
– nedostaje nam klasičan raspored prekidača pored poluga
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro P Potoknik
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar - tečno hlađen - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 83 mm - zapremina 652 cm3 - kompresija 11,5: 1 - deklarirana maksimalna snaga 37 kW (50 L .
Prijenos energije: primarni stepen prenosa, odnos 1,521, uljno kupatilo sa vise lamela - 5-brzinski menjac - lanac
Okvir: dvije čelične grede, pričvršćene donje grede i stupovi sjedišta - ugao glave okvira od 29,2 stepeni - prednji kraj 113 mm - međuosovinsko rastojanje 1479 mm
Kočnice: prednji 1 × disk f 300 mm sa čeljustima sa 4 klipa - zadnji disk f 240 mm; ABS uz doplatu
Suspenzija: Showa teleskopska prednja viljuška f 41 mm, hod 170 mm - zadnje oscilirajuće viljuške, centralni amortizer sa podesivom oprugom, hod točka 165 mm
Težina: dužina 2175 mm - širina sa retrovizorima 910 mm - širina upravljača 785 mm - visina sedišta od tla 780 mm - rastojanje između nogu i sedišta 500 mm - rezervoar za gorivo 17,3 l, rezerva 4,5 l - težina (sa gorivom, fabrički) 193 kg - nosivost 187 kg
