BMW F 800 GS

• Video

Enduro je riječ koja je sredinom XNUMX-a imala drugačije značenje nego danas. Tokom godina, giganti su se prvo takmičili na čuvenom Dakar reliju, a zatim se vozili našim cestama u malo legalnijoj verziji, sve se spojilo kako bi današnje enduro touring motocikle (uz nekoliko izuzetaka) učinili više svestrani i skuplji od enduro motocikala.

Ali trend se, ili se bar tako čini, takođe vraća elementima, i ako možemo kriviti veliki BMW R 1200 GS što nije „SUV“, novi F 800 GS će biti drugačiji. Hostu neće biti moguće razbiti, ali kola, pa čak i plitka rijeka duboka pola metra, proći će lako i, što je najvažnije, bez oštećenja!

Kao što možete pretpostaviti, BMW dominira u žanru enduro touring motocikala. Dovoljno je voziti se do najbližih Dolomita ili do nekog austrijskog prijevoja, a veliki GS se ne može računati! Očigledno je da su ljudi u Minhenu otkrili magičnu formulu uspeha pre manje od jedne decenije, pošto je prodaja GS-a od tada naglo porasla, iako motocikl nije jeftin.

Obnovom asortimana modela i svježim i mladim vjetrom koji je temeljno prozračio crteže dizajnerskih biroa, postalo je jasno da BMW osvaja apetite u drugim segmentima motocikala. A kako bi izbjegli previše ponovno izmišljanje točka, povukli su dijelove s polica na vlastitoj proizvodnoj liniji i sastavili bicikl koji je izazvao val entuzijazma od prve prezentacije.

Predstavljen je u isto vrijeme kada i F 650 GS i u osnovi je isti, samo sa različitim komponentama na gotovom biciklu. Prema etiketi, manji GS (oba motora dijele istu zapreminu) je tiši i stidljiviji i namijenjen novim vozačima, dok je GS, s druge strane, blještav, atraktivan i privlačan mnogima.

Naravno, odmah u oči upadaju kljun i asimetrični far, koji je odličan derivat većeg GS-a zapremine 1.200 kubika. Poznate i provjerene linije pratile su se i u ostalim dijelovima motocikla. Čitava bočna silueta i pogled straga i sprijeda demonstriraju srodnost sa legendarnim rođakom, osim što su ovdje valjci lijepo skriveni u "japanskom stilu" i ne vire kao kod boksera.

Ali pogledajte ga detaljno, kada pritisnete dugme za pokretanje motor cvili kao da je bokser. Ne znamo sa sigurnošću da li je to slučajnost ili vrlo promišljen i proračunat potez bavarskih majstora. Pa, činjenica je da motor ima karakterističan i prepoznatljiv zvuk, što uopšte nije tačno.

O uređaju smo već pisali nekoliko puta, pošto smo testirali sve modele koji su njime opremljeni, i, kao i tada, ni ovog puta ne možemo napisati nijednu kritiku. Radi se o odličnom paralelnom twin motoru koji u ovoj verziji može proizvesti respektabilnih 85 konjskih snaga pri 7.500 o/min, što znači da ćete moći da se vozite bilo gdje bez ikakvih problema. Naravno i za dvoje i sa prtljagom.

Motor prelepo i blistavo reaguje na dodavanje gasa, a povrh svega, ne ostaje bez daha kada treba da dostigne 130 km/h da bi preticao. Dakle, maksimalna brzina od 210 km/h je sasvim dovoljna za ovaj koncept motocikla, nećete poželjeti ništa više. Pa, kad smo već kod brzine, malo više zaštite od vjetra će svakako dobro doći!

Zanimljivo je da ovaj BMW uvijek održava smjer koji je zadao vozač pri svim brzinama. Ako ste mislili da samo veliki R 1200 GS može podnijeti brze krivine na autoputu kao na šinama, prevarili ste se. Početnik će ga pratiti lako i, što je najvažnije, sa istom pouzdanošću. Duševni mir za volanom je zaista iznenađujući i uzbudljiv!

Nema ništa gore u krivinama, čak i na seoskim putevima, duž planinskih prevoja ili u gradu, vožnja je svuda laka i pouzdana. Menjač takođe poslušno prati komande, jedino nije usavršena malo sofisticiranija ergonomija poluge kvačila, koja je predaleko od ručice za kratke prste.

Srećom, ručica prednje kočnice je lakša za pristup, a uz pomoć dva diska od 300 mm, bicikl odlučnije i sigurnije drži bicikl. ABS također radi dobro i svakako ga preporučujemo ako vam novčanik to dozvoljava.

I dobro ide i na manje zahtjevnim terenima, a sjaji i na šljunku. Uglavnom zbog prihvatljive težine (suha težina 185 kilograma) i ovjesa.

Potonji je ovdje tradicionalniji u poređenju sa svojim velikim bratom jer su teleskopske viljuške postavljene sprijeda, a jedan amortizer je pričvršćen pozadi koji je pričvršćen za snažnu zakretnu ruku. Za avanture van utabanih staza, bit će taman.

A ako ga ponovo uporedimo sa većim GS-om, takođe nije tako glomazan kada se kreće u mestu, tako da je to jedna stvar manje o kojoj treba da brinete ako ne zabušavate zverima od skoro 260 funti.

Kao i cijela F-serija, F 800 GS također ima samo filter za zrak i neke električne žice ispod haube, gdje bi inače bio smješten rezervoar za gorivo. Međutim, rezervoar za gorivo je ispod sedišta, tako da nećete izgledati debelo kada ga želite napuniti sa 16 galona benzina. Naravno, to je poprilična količina, ali istina je da bi nam bilo jako drago da imamo dodatnih četiri-pet litara (plus rezerva), jer bi onda zaista bezbrižno mogli putovati daleko u nenaseljena mjesta. Uz vrlo umjerenu opskrbu plinom popije 5 litara, ali ako se vozi brže (npr. autoputem) potrošnja se povećava za dobar litar.

O cijeni se može razgovarati, ali "u praksi" možemo reći da ćete za GS 800 odbiti četiri do pet hiljaditih dionica manje nego za veliki R 1.200 GS. Nešto manje od 10.000 650 evra za motocikl je svakako veliki novac, a konkurencija iz Japana je prilično jaka (bilo sa jeftinijim mašinama od 1.000 kubnih metara, ili sa XNUMX kubika u ceni).

Stoga mogu postojati samo dva motiva za kupovinu: da li želite nešto jeftiniji BMW GS sa svim postprodajnim uslugama koje nudi (pomoć na cesti, servis, dodatna oprema, odjeća...), ili ste namjeravali potrošiti novac na konkurenciji, ali BMW je sada dostupan po istoj cijeni.

Novajlije dobro ide i to što je raskupljen čim je stigao u salone, jer se sredinom decembra prodaje kao ljuti kesteni.

Ha, to nas je navelo na razmišljanje. Šta ako u jesen odemo u šumu da beremo kestene sa ovim GS? Ne bi mu bilo teško. Enduro je veoma zanimljiv, čak i kada je asfalt hladan, samo cipele moraju biti ispravne.

Licem u lice. ...

Matevj Hribar: Čim su se prve fotografije “malog” GS-a pojavile u javnosti, shvatio sam da su Nemci bili dobar avanturista. Prvo, zato što je veoma sličan svom bratu bokseru, za kojeg znam da je odličan za enduro turneje, ali previše "kaubojski" za rute van pločnika. I drugo, jer je linijski dvocilindrični Rotax iz F800S ostavio dobar utisak. A utisci sa vožnje sa novim predstavnikom, hm, iz srednje klase touring endura su skoro isti kao što se očekivalo. Uprkos klasičnom ovjesu i drugačijem dizajnu agregata, sa povezom preko očiju pretpostavljam da je riječ o BMW-u, tako udobno sedi na njemu i tako meko upija neravnine na putu. Šta je sa terenom? Tamo ima klasu ili dvije bolje od Ra, ali nikako ne treba očekivati ​​SUV. Međutim, uz neke vještine, možete stvoriti kutak skriven od mnogih očiju. Jeste li pogledali video na www.moto-magazin.si?

Osnovna cijena modela: 9.900 EUR

Cijena probnog automobila: 11.095 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, 798 cm? , 63 kW (85 KS) pri 7.500 o/min, 83 Nm pri 5.750 o/min, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Okvir, ovjes: čelične cijevi, USD teleskopske prednje viljuške, stražnji jednostruki amortizer montiran direktno na zamašnu ruku.

Kočnice: prednji 2 kolut prečnika 300 mm, zadnji 1x 265 mm.

Međuosovinsko rastojanje: 1.578 mm.

Rezervoar goriva / potrošnja na 100 / km: 16 l / 4 l.

Visina sjedala od tla: 880/850 (redukovano) mm.

Suva težina: 185 kg.

Kontakt osoba: Avtoval doo Grosuple, tel. Broj: 01/78 11 300

Hvalimo i zamjeramo

+ fleksibilan i taman moćan motor

+ stabilnost, upravljivost

+ udobno sedište, ergonomija, udobno za putnika

+ prozirna ogledala

+ informativan i jednostavan za korištenje računar na vozilu

+ veliki izbor opreme

+ far

– sitni brojevi na brzinomjeru i tahometru

– zaštita od vjetra

– Ružne, izbočene nožne pedale

– Previše za početnike

Petr Kavčić, foto: Matevž Grybar

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 9.900 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 11.095 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, 798 cm³, 63 kW (85 KS) pri 7.500 o/min, 83 Nm pri 5.750 o/min, elektronsko ubrizgavanje goriva.

  Okvir: čelične cijevi, USD teleskopske prednje viljuške, stražnji jednostruki amortizer montiran direktno na zamašnu ruku.

  Kočnice: prednji 2 kolut prečnika 300 mm, zadnji 1x 265 mm.

  Visina: 880/850 (redukovano) mm.

  Rezervoar za gorivo: 16 l / 4 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.578 mm.

  Težina: 185 kg.

Hvalimo i zamjeramo

prednje svjetlo

bogat izbor opreme

informativan i jednostavan za korištenje kompjuter na brodu

prozirna ogledala

udobno sedište, ergonomski, udobno za putnika

stabilnost, agilnost

fleksibilan i taman moćan motor

Preskupo je za početnike

ružne, isturene noge suvozača

zaštita od vjetra

sićušni brojevi na brzinomjeru i tahometru