BMW F800R

• Video

Inženjeri nisu imali puno posla na novom nudistu zvanom F 800 R. Zasnovan je na F 800 S ili ST predstavljenom prije tri godine, koji je bio zasnovan na tada novom dvocilindričnom motoru, koji također može naći u "malom" GS -u, ali koji je prošle godine uspješno zaronio u svijet avanture. ...

Testirali smo S / ST sportski automobil po dolasku na tržište i bez oklijevanja možemo reći da je to vrlo dobar proizvod s čvorom odgovarajuće veličine, koji nije preslab, a u isto vrijeme cijeli motocikl nije kao ogromni poput velikih BMW -ova, pa su stoga idealni za svakoga kome nije potrebna ni litra radne zapremine za zadovoljavajuće putovanje po svijetu.

Za početnike, djevojke koje su se vratile u svijet moto sporta. . Ali pogledajte snimak - F 800 S i Twin ST više orijentisani na putovanja nisu se baš dobro prodavali. Da li zato što su bili mnogo skuplji od naših bestselera kao što su Fazer i CBF, ili zbog spoljašnjeg dizajna koji se posebno razlikovao od (japanskih) konkurenata? Da li bi nudist bio bolji?

Dakle, R je S bez plastične poluručke, s drugačijim osvjetljenjem i širim, višim upravljačem. Ali postoji još jedna zanimljiva novina - obrtni moment se prenosi na zadnji točak preko klasičnog lanca umesto kaiša! Chris Pfeiffer, koji već koristi unapređeni Ra u svojim performansama koje oduzimaju dah, rekao je na prezentaciji na salonu automobila u Milanu da je sada lakše nabaviti lančanike različitih veličina i tako podesiti omjer prijenosa.

Ranije, kada je postojao "fural" kaskadera sa pojasom, bilo koji remen, osim standardnog, morao je biti izrađen po narudžbi, ali sada se zupčanici mogu nabaviti u bilo kojoj veličini. Lanac je odabran uglavnom zbog niže cijene, a također je i manje osjetljiv na prljavštinu na cesti.

Dodirnuta je i postavka, pa R ima dva konja više od Sa i GS i tri Newton metra više okretnog momenta od GS-a. Međutim, mjenjač ima drugačiji omjer prijenosa i amortizer upravljača je drugačije instaliran, nova stražnja okretna poluga je nova, to je sve. Vau, to nije istina!

Na biciklu je napravljena još jedna velika promjena, naime novi mjenjači. Pokazivače smjera više ne aktiviraju dva prekidača, svaki s jedne strane upravljača, već kao što smo to radili sa svim ostalim vozilima na dva kotača. Pa, ovaj BMW jednostavno nije kao svi drugi, prekidač s lijeve strane ne ostaje mehanički u položaju iza lijevog ili desnog pokazivača smjera, već uvijek ostaje u izvornom položaju.

U praksi se pokazalo da takav prekidač pri većim brzinama, na primjer pri promjeni trake na autoputu, lijevom palcu ne daje dovoljno točne informacije o tome jesmo li stvarno uključili ili isključili pokazivač smjera. Karoserija radi, na što ukazuju i dobro vidljiva svjetla upozorenja na komandnoj ploči, ali nema pravog osjećaja. Ili se morate naviknuti na činjenicu da stvar jednostavno funkcionira, čak i ako vaš prst ne primi klik.

R je jedan od najvećih u svojoj klasi. Na primjer, Monster 696 se igra pored njega kao igračka od 125 kubika. Ipak, sjedište nije previsoko, ali ipak možemo birati između različitih visina. Ovdje ima puno prostora za noge, jer sa mojih 182 inča iznad koljena, još uvijek sam imao tri prsta na rubu rezervoara za gorivo. Nažalost, to zapravo nije rezervoar za gorivo - skriven je ispod sedišta, a olovo se puni kroz otvor na desnoj strani.

Ono što je nevjerovatno kod ovog pojednostavljenog BMW-a je zaštita od vjetra. Nemojte me pogrešno shvatiti – samo je neutralizirana i ima više nego dovoljno propuha oko kacige, ali ovisno o klasi u kojoj se nalazi, natprosječna školjka je dobro zaštićena od vjetra. Tu mislim uglavnom na noge koje pri većim brzinama vjetar ne gura sa bicikla, a također je i torzo ispred mene dosta dobro zaštićen zbog komada plastike iznad farova.

Uređaj emitira prigušen zvuk bubnja koji zahtijeva zamjenu prigušivača sportskijim. Kad bih samo pomislio na zvuk automobila Pfeiffer koji sam prošle godine testirao na trkalištu Logatech. ... Vau, to je drugačije.

Motor impresionira trenutnim odzivom od 2.000 o / min u gradskoj vožnji, kao i značajnim razmakom obrtnog momenta između četiri i pet hiljaditih dijelova sekunde. Zanimljivo je da se to nije osjetilo u GS -u sa istim motorom. Iako postoji mogućnost da su namjerno poboljšali odziv pri najmanjim brzinama gradske udobnosti, ipak je po našem mišljenju važniji kontinuitet na cijelom području. Ali možda oni mogu ispraviti ovu "grešku" jednostavnom operacijom putem laptopa?

Iznad 5.500 o / min, dvocilindrični motor postaje očigledno nervozan, a zatim F 800 R postaje sportski. Bicikl ostaje iznad prosjeka u brzim zavojima, što je oduvijek bila dobra osobina većine BMW -a. Čak i na dubokim padinama ostaje mirno i slijedi naznačeni smjer, a zahvaljujući širokom upravljaču, može lako "odskočiti" čak i u kraćim zavojima.

Za one koji se vole udobno voziti (lošim) slovenskim cestama, sportski ovjes može biti frustrirajući, jer je bicikl prilično teško progutati neravnine za Bavarca, kojeg smo navikli liječiti prema zadnjici. Ima li F 800 R uličnog borca? Teško je reći jer inače nedostaje ponižavajući lik s vrlo kul izgledom koji bi pristajao uz Tuon, Street Triple ili TNT. Recimo da je ulični korisnik, odnosno ulični korisnik, a ne ratnik.

Završna obrada na nivou BMW-a, ali opet, postoji nekoliko malih stvari koje su mogle biti još ljepše. Naglašavam - ne bolje, nego bolje! Na primjer, stopala za putnike su ono što student mašinstva može predstaviti na praktičnoj sesiji. . Funkcionalno, ali nije lijepo.

Zadovoljava kvalitetom i bogatim setom dodatne opreme, poput računara na vozilu koji prikazuje temperaturu vanjskog zraka, prosječnu i trenutnu (!) Potrošnju, rezervu snage, prosječnu brzinu, čak postoji mogućnost mjerenja vremena prolaska. Kočnice su odlične (prednje poluge se mogu podešavati prema pomaku), a također i protiv blokiranja kočnica, zatim tu su grijane dvostupanjske poluge i alarm, a upravo smo dobili vrući katalog dodatne opreme s raznim spojlerima. , navlake za putnička sjedišta, kofere, različite maske, zaštita motora. ...

Ukratko, Nijemci su za vas pripremili dovoljno dugačku listu dodatne opreme da podignu inače razumnu cijenu osnovnog modela. Mislite li da bijela boja nije dovoljno prepoznatljiva? Osim metalik sive, možete se sjetiti i blistave narandžaste boje kako bi novi R bio još prepoznatljiviji. U gradu ili na krivudavoj krškoj cesti.

"Loše je, čovječe, ali izgleda kao sportski BMW", rekao je bivši kolega na benzinskoj pumpi koji se u srednjoj školi "napalio" na automobile i nije ga previše zanimali motocikli. Ukratko objašnjavam forumu da je ovo neka vrsta ultrazvučnog sportskog motora bez plastike. “Oh, tako urbanija scena”, shvatio je moje objašnjenje.

Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da ni meni BT ne radi. Ali i on je dobar u tome!

BMW F800R

Osnovna cijena modela: 8.200 EUR

Cijena probnog automobila: 9.682 EUR

motor: dvocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 789 cm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Maksimalni obrtni moment: 86 Nm pri 6.000 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, čeljusti sa 4 klipa, zadnji disk? 265 mm, jednoklipna brega.

Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? 43 mm, hod 125 mm, zadnji amortizer podesiv straga. Pokret 125 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Visina sjedala od tla: 800 mm (+/- 25 mm).

Rezervoar za gorivo: 16 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.520 mm.

Težina: 199 kg (177 kg suhe težine).

Predstavnik: BMW grupa Slovenija, www.bmw-motorrad.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ odziv jedinice pri malim brzinama

+ prostranost

+ zaštita od vjetra po segmentima

+ kočnice

+ bogata lista dodatne opreme

+ razlika

+ izrada

– Otvor obrtnog momenta na 4.500 o/min

- slabašni prekidači pokazivača smjera

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič