BMW F 800 S / ST

Odavno je poznato da je BMW nešto posebno u svijetu motocikala. Zato se ne treba baviti R, K i F znakovima koje su Bavarci koristili za označavanje svojih agregata. Zašto? Jer oni sami neće moći da vam objasne svoja značenja. Međutim, za R se kaže da znači bokser motor, redni K i jednocilindrični F. To je barem bila istina! Ali to se neće dogoditi u budućnosti. Novajlije koje vidite na fotografijama su označene slovom F, ali nisu opremljene jednocilindričnim, već dvocilindričnim motorom. I takođe ne bokser, već paralelni dvocilindrični.

Još jedan dokaz da je BMW nešto posebno, moglo bi se reći. I u pravu si. Paralelni dvocilindrični motor nije baš uobičajen u svijetu motocikala. Ali BMW Motorrad ih ima. Ali imaju i dosta dobrih razloga zašto su ga odabrali umjesto četverocilindričnog motora. I takođe zašto paralelno, a ne boks. Prvo zato što bi četvorocilindrični motor bio skuplji, teži i veći, drugo zato što su želeli jedinicu obrtnog momenta, i na kraju zato što je boxbox manje aerodinamičan.

Ovi argumenti se u načelu mogu prihvatiti. No, karakteristike koje pridošlicu razlikuju od konkurenata ne završavaju tu.

Još jedna ne manje zanimljiva stvar je skrivanje ispod oklopa. Rezervoar za gorivo naći ćete ne ispred sedišta, kao i obično, već ispod njega. Prednosti ovog rješenja su, prije svega, niže težište motocikla, lakše dolivanje goriva (kada je torba sa "rezervoarom" ispred) i efikasnije punjenje motora vazduhom. Tamo gde se obično nalazi rezervoar za gorivo, nalazi se sistem za usis vazduha. Početnici se mogu pohvaliti još jednom karakteristikom - zupčastim remenom koji zamjenjuje pogonski lanac, ili, kako govorimo o bavarskim motociklima, pogonskom osovinom. Već ste vidjeli? Opet ste u pravu, pogonski remen nije ništa novo u svijetu motocikala - može se naći na Harley-Davidsonu i već se koristi u CS (F 650) - ali je i dalje mnogo složeniji projekt od jednog cilindra. , budući da nova jedinica može podnijeti više obrtnog momenta i snage.

Sada kada smo pokrili osnovne specifikacije oba novajlija, vrijeme je da vidimo s kakvim motociklima zapravo imamo posla. Srećom, oznake koje Bavarci koriste za označavanje modela su logičnije od oznaka motora, tako da ovdje ne bi trebalo biti nikakve dvosmislenosti. S označava sport, a ST znači sportski turizam. Ali da budem iskren, ovo su dva vrlo slična bicikla sa minimalnim razlikama. F 800 S želi da bude sportskiji, što znači da ima prednji oklop, niže vetrobransko staklo, niži upravljač, ručke umesto zadnjeg nosača, različite točkove, crni prednji blatobran i agresivnije dizajnirana sedišta. pozicija.

Ono bez čega ne možemo je dovoljno nisko sjedište koje će čak i malim vozačima, a posebno vozačicama, olakšati spuštanje na zemlju. To pak jasno nagovještava kome je nova F serija namijenjena: onima koji prvi ulaze u svijet motocikala i svima koji mu se vraćaju nakon mnogo godina. A ako pogledate pridošlicu s druge strane, oni su prokleto dobri bicikli.

Čak i kad ih montirate, postaje vam jasno da niste jahali agresivne ljude koji bi vas htjeli baciti sa sedla. Ergonomija je dovedena do najsitnijih detalja. U oba slučaja, upravljač je u neposrednoj blizini tijela, odlični Beemvee prekidači uvijek su pri ruci, analogni brzinomjeri i broj okretaja motora lako se čitaju, a LCD je čitljiv čak i pri izlasku sunca. Inače, na krajnjem jugu afričkog kontinenta, gdje smo testirali novinu, ljeto se samo pretvaralo u jesen, pa vam to mogu reći iz prve ruke, jer sunce zaista nije bilo dovoljno.

Kada pokrenete jedinicu, zvuči skoro isto kao bokser. Da su inženjeri (ovaj put bili ljudi iz austrijskog Rotaxa) bili zainteresovani ne samo za njegov dizajn, već i za zvuk, brzo postaje jasno. Kako su to radili možete pročitati u posebnoj kutiji, ali istina je da sličnost vidimo ne samo u zvuku, već i u vibracijama. Kako god bilo, BMW Motorrad se zaista potrudio da napravi proizvod koji se ne bi pobrkao sa konkurentima i u tome su uspjeli. Činjenica je da su oba motocikla - S i ST - izuzetno laka za upravljanje. Skoro razigran. Okvir je izrađen od izdržljivog aluminija i dovoljno je čvrst da zadovolji čak i malo agresivnije vozače. Teleskopske viljuške upijaju neravnine sprijeda, a središnji prigušivač podesiv pozadi. Kočnice, kakve bi BMW trebao biti, su iznad prosjeka, a uz doplatu možete uzeti u obzir i ABS.

Drugim riječima, F 800 S i ST su gomila sjajnih karakteristika koje mogu oprostiti mnoge greške. Čak i u krivinama pri prevelikoj brzini, lako možete doći do ručice prednje kočnice. I sve dok to radite s osjećajem, bicikl neće reagirati na vaše reakcije. Samo će se brzina smanjiti. Kada ubrzavate iz krivine, čini se da dizel motor obavlja posao između nogu, a ne gas. Bez oklijevanja, bez nepotrebnih trzaja, samo stalno povećanje brzine. Uvek ima dovoljno obrtnog momenta. A ako tražite sportskiju vožnju, samo pokrenite motor malo više - do 8.000 - i snaga će oživjeti: tvornički obećanih 62 kW / 85 KS. A ako mislite da je ovo premalo, vraški ste u krivu. Čak i na idiličnom planinskom putu koji se strmo uzdiže iznad grada Franchouk, oko 50 minuta od Cape Towna, S i ST su potpuno ignorirali uspon i impresionirali svojim upravljanjem u krivinama. Ove kvalitete će biti manje kvalifikovane, a svi oni koji se nakon mnogo godina vrate u svijet motocikala sigurno će ih cijeniti.

Isti je generalno slučaj. Ako niste preoštri, ovo može biti iznenađujuće štedljivo. U normalnim uvjetima vožnje troši manje od pet litara na 100 kilometara. I, iskreno, i tamo je najbolje. Zbog svog jedinstvenog dizajna preferira brzine između 4.000 i 5.000 o / min. Ako ga okrenete više, na kraju će vam smetati njegov prilično nesportski zvuk, a u najnižem radnom području živcirat će vas vibracije koje stvara glavno vratilo.

Ali ovo je samo još jedna karakteristika tako karakteristična za BMW motocikle ili jedna od onih fatalnih porodičnih veza koje ova dva motocikla nikada neće zamijeniti s bilo kojom drugom markom.

BMW F 800 S / ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEDIŠTA
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sit

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, 2-cilindrični, paralelni, hlađeni tekućinom, 798 cm3, 62 kW / 85 KS pri 8000 o / min, 86 Nm pri 5800 o / min, elektronsko ubrizgavanje i paljenje (BMS-K)

Prijenos energije: Mjenjač sa 6 brzina, zupčasti kaiš

Ovjes i okvir: prednja teleskopska vilica, stražnja aluminijska okretna poluga, podesivi amortizer, aluminijski okvir

Gume: prednji 120/70 ZR 17, stražnji 180/55 ZR 17

Prednje kočnice: Dvostruki disk, prečnika 2 mm, zadnji disk, prečnik 320 mm, ABS uz doplatu

Međuosovinsko rastojanje: 1466 mm

Visina sjedala od tla: 820 (790) mm

Rezervoar za gorivo: 16

Težina motocikla (bez goriva): 204/209 kg

Ubrzanje 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Maksimalna brzina: više od 200 km / h

Potrošnja goriva (pri 120 km / h): 4, 4 l / 100 km

Predstavnik: Auto Aktiv, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Pohvaljujemo

lakoća vožnje

agregatna mobilnost

ergonomija

sjedeći položaj (F 800 ST)

Mi grdimo

nesportski dvocilindrični zvuk

zamoran sjedeći položaj na dugim putovanjima (F 800 S)

tekst: Matevž Koroshets

foto: Daniel Kraus