BMW F800 vratolomija
- Video: BMW kaskader
Ovo nije bio prvi put da sam testirao automobil u kratkom vremenu, a ako bih vratio olupinu, vlasnik bi mi vjerojatno slomio nos, a bicikl još nije bio osiguran. Onda samo vozite polako, sa 200% rezerve snage, samo da nešto ne pođe po zlu. Ali hej, ovo je mašina za vratolomije. Automobil koji radi sve one stvari koje bi natjerale policajca na putu da u najboljem slučaju ispiše tovarni list, ako ne i zaplijeni dva bicikla i gurne vozača u kombi.
Ništa - trebalo je voziti se na izrazito osedlanom (kako bi se Pfeiffer mogao voziti na stražnjem kotaču bez naslona za ruke) sjedištu i otvoriti gas.
Široki upravljač postavljen je vrlo visoko i prilično daleko od vozača. Tako je zagarantovana kontrola nad onim što se dešava. Vozim se stazom Logatec, koja mi je poznata prije dvije godine, kada smo se momci i ja tukli sa Tomosom od 125 ccm. Kranjski globus. Uključujem gas u prvoj brzini, zadnji točak se divlje okreće u neutralni položaj, a brava već zuji iz Akrapovičevog kotla.
Druga brzina - motor i dalje ubrzava od snage, jednostavno nema kontakta sa tlom. Loše! Prednja remenica je sedam zuba manja, zadnja, ako me sjećanje ne vara, devet zuba više. Stoga su zupčanici izuzetno kratki, konačna brzina mora biti manja od 150 kilometara na sat, inače takav BMW "okreće" više od 200.
Akcija će morati početi polako, kažem sebi, i staviti stvar na zadnji točak. Prvi stepen prenosa je malo kratak, motor preagresivno reaguje na okretanje gasa. Zatvaram gas i bam, zabijajući prvu viljušku u zemlju. Ovo je teži auto, kao što sam zamislio na Pfeifferovom govoru. Kada se vozi na njemu, sve izgleda tako jednostavno, lako. Posle nekoliko pokušaja već uspevam da dobro držim prednji točak u vazduhu, pa ću morati da probam nešto novo. Prednje kočnice odlično prianjaju, a ručica kočnice je besprijekorna, tako da je zaustavljanje na prednjem točku sila na koju treba računati. Petar, ovoga puta u ulozi fotografa, viče: “Znaš, hajde da opet zavodimo! "Ok, hoću."
Zatim pokušavam s malom polugom pomoću koje možete podesiti brzinu u praznom hodu tijekom vožnje i tako pustiti motocikl da ide sam. Chris si pomaže u tome kad vozi ruke na stražnjem kotaču, samo sam morao sjesti. Nije bilo dovoljno vremena za naučiti kako se koristi ručica zadnje kočnice (pedala i poluga se ne mogu koristiti istovremeno), koja se nalazi na lijevoj strani upravljača pored kvačila, takve inovacije zahtijevaju više prakse. No, desnom nogom sam stao na peglu iza sjedala i podigao okvir na stražnji kotač. Hej, tako je jednostavno! Nevjerojatno je kako je lako kontrolirati ravnotežu jednostavnim prebacivanjem težine između lijevog i desnog stopala.
Ja bih ipak "afnal". Otprilike sat vremena istog dana, a sutradan opet i opet.
Kad vidite kako osoba može savladati mašinu, kad uspijete u novom triku, dobivate potpuno zadovoljstvo. Aaa i žubor rednog dvocilindričnog motora kada je gas isključen. ... Mašina za haubu, bemfl tale. Pitate se šta me je najviše obradovalo? U trenutku kad sam uzvratio poljubac ispred Pfeifferove prikolice.
Da je BMW samo za stare "fotografije", putnike i bebe kojima djed nije potreban širom svijeta? Vremena se mijenjaju i Nijemci agresivno napadaju područja koja su im donedavno bila nepoznata. Mladi i mladi u srcu, tvornica iz Bavarske još nije mogla računati na to!
Ko je Chris Pfeiffer?
Rođen je 20. aprila, sa 4 godine, a sa pet godina vozio je očev Zuendapp,
s deset godina, međutim, već je imao prvo suđenje na kojem je sudjelovao.
učestvovao na državnim i svetskim takmičenjima. Dok ste studirali
otkrio da nije u najboljoj poziciji da trenira s ovim u Münchenu.
poput motocikla, odlučio se za nešto novo. Naučiti nove trikove
svako parkiralište je bilo dovoljno i nakon prvih nastupa jeste
dvanaest godina trikova profesionalno je ušlo u posao. Posetio je iste godine
dva izazovna enduro testa, Gilles-Lalay-Classic i Erzberg i dalje
potonji je pobijedio u prvom pokušaju. Ubrzo nakon toga postao je prva osoba
vozio motor (naravno probni), ili bolje rečeno penjao se
penjački zid trećeg stepena težine u Italiji Via Tina. Godine
1997. slomio je mnoge kosti pokušavajući oboriti vlastiti rekord
skok u dalj, ali se oporavio za dobru godinu dana i opet je marljivo počeo
voz. 2000. ponovo je pobijedio Erzberg. Bilo je još nešto
posvećen vratolomiji i na emisijama širom svijeta s kojih smo to mogli vidjeti
Čudovište zapremine 1.000 kubnih stopa, a 2006. prešlo je na BMW.
predstavljamo u ovom izdanju. Osim nadograđenog F800, on posjeduje
Pogledajte i HP2, G450X i Beto Rev3-270.
Cijena probnog automobila: Chris ga još ne prodaje.
motor: dvocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 798 ccm? , četiri ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Maksimalni obrtni moment: 89 Nm pri 5.600 o / min
Prijenos energije: Menjač 6 brzina, remen.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, čeljusti sa 265 štapa, zadnji disk? XNUMX mm, jednoklipna brega.
Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? 43 mm, 140 mm hoda, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 140 mm.
Gume: prednji 120 / 70-27, stražnji 180 / 55-17.
Visina sjedala od tla: 820 mm.
Rezervoar za gorivo: 16 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.466 mm.
Težina: pribl. 170kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
