BMW i3: da li vredi sav novac? – Sportski automobili

Hoćemo li moći reći za pet godina da budućnost počinje ovdje? Ili BMW i3 on naduvava sve veći vozni park električni koji uzalud pokušava opravdati svoje cijena psiho?

Postoje dva načina gledanja BMW i3... Kao impresivan tehnološki proizvod namijenjen zamjeni Alfa 4C kao automobil u ugljenik jeftinije na tržištu ili kao supermini koji košta 36.499 € u osnovnoj verziji.

Jedno je sigurno: i3 je automobil visoke tehnologije. BMW je otvorio novu tvornicu u Americi samo za proizvodnju karbonskih vlakana potrebnih za izradu i3 dizajna. Ploče se zatim zašrafljuju na karbonski okvir. plastika, onda suspenzije di aluminijum i, straga, podokvir od legure u kojem se nalazi motor. Model električni baza – ono što danas doživljavamo – ima motor od 125 kW (što odgovara 168 KS, u starom žargonu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem), povezano sa stražnje strane putem jednobrzinskog mjenjača. Verzija Raspon proširenja dodaje mala cilindra dvocilindričnog Benzinac 647 ccm i 34 KS, koji, međutim, nije povezan s kotačima, već služi samo za punjenje baterije kada je automobil u pokretu.

Zahvaljujući svom laganom dizajnu i uprkos bateriji od 18,8 kWh ispod poda, i3 električni automobil teži samo 1.270 kg, što za verziju postaje 1.315 Raspon proširenja... Po automobilskim standardima električni težina modela: Nissan Leaf prelazi ga za skoro 300 kg.

Osim tehnologije, i3 se također ističe kvalitet, sa njegovim linija uska i visoka, upravo je suprotna tradicionalnom BMW izgledu, niska i široka, a pomalo futuristički detalji neće naići na univerzalno odobrenje (čak i ako zasigurno privlače pažnju prolaznika), alikokpit stvarno je cool: prostranije i svjetlije od tmurnog interijera serije 1. Sjedalo je visoko, ja sjedala tanki su kao kruna volan, Uključeno instrument tabla postoji mali ekran do mjerni instrumenti, pored kojeg je birač stepena prenosa sličan džojstiku.

Kad se jednom ukrcaju, prvo iznenađenje bit će potpuno odsustvo buka motor na startu. I Leaf i Tesla Roadster ispuštaju lagani gradski zvižduk pri ubrzanju, dok i3 umjesto toga samo šapće. U gradskom prometu djeluje okretno i brzo, također zbog svoje linearne hrane. Ubrzanje od nule do 0 za 100 sekundi prava je raketa po automobilskim standardima. električni... No, kao i svim električnim automobilima, malo mu je teško povećati brzinu. Naš test održan je u Holandiji, gdje kada dosegnete “dobrih” granica od 50 km / h, skačete od radosti, ali na autoputu, gdje ste slobodniji, i3 se bori da pređe 110 km / h. maksimalna brzina automatski je ograničen na 150 km / h jer će se pri većim brzinama baterija prebrzo istrošiti. Pri 130 km / h na ravnoj i ravnoj cesti smanjujemo domet za 3 km za svaki pređeni km. Ali u gradu možete voziti i3 kao i svaki drugi automobil, a da ga niste vidjeliautonomija deklariranih 130 km. Za puniti iz kućne utičnice bit će potrebno oko deset sati, a pomoću brzo dostupnog punjača četiri sata. BMW prodato sa autom.

Dinamički i3 dobro vozi, ali to ne zavisi od drugih BMW... To je mnogo tvrd čak i na vrlo glatkom asfaltu holandskih cesta, pa ne želim zamisliti kako bi to bilo na neravnim britanskim cestama. IN gume vrlo su bučni, ali možda nisu toliko krivi oni zbog nedostatka zvuka motora, koji obično prikriva buku guma (na sreću, BMW je odlučio riješiti ovaj problem dajući i3 motoru umjetni zvuk). IN upravljanje tačan je i prilično osjetljiv, ali teži tome podupravljanje... Elektronika odbija da popusti pozadi par dovoljno da utiče na putanju krivine.

Možda je najčudnija stvar kod i3 to što trebate koristiti samo jednu pedalu da biste ga kontrolirali. Zapravo postoje dvije pedale, ali BRAKE praktično se ne koristi. Kad skineš noguakceleratoru stvari, električni motor aktivira način rada regenerativno kočenjepretvarajući motor u generator, a i3 usporava kao da je na kočnici. Učinak se ne smanjuje s brzinom, pa čak ni nakon što je motor završio s punjenjem. To znači da će, ako ne uključite gas, automobil usporiti do potpunog zaustavljanja. Ako želite nastaviti voziti ili malo usporiti, morate pritisnuti papučicu gasa, što je malo čudno i potrebno je dosta vremena da se naviknete.

Po standardima električnih automobila, i3 uopće nije loš: brz je, lagan i ima pomalo osebujnu liniju u odnosu na konkurente tradicionalnijeg izgleda. Ali ne daje odgovor na osnovno pitanje pri procjeni kupovine električnog automobila: "zašto bih ga trebao kupiti?" Osim zaštite okoliša, ovo je prilično skup način uštede na gorivu.