BMW i8 i BMW 850i - generacijska promjena

Broj 8 je oduvijek bio jedinstven za BMW vozila. Kupe iz serije 8 dodao je šik i postavio ton konkurenciji serije 8. Šarmantni Z4 roadster nije bio samo Bond automobil, već i moćan i poželjan automobil, proizveden samo 8 godina. GXNUMX i Z-osam imaju još jednu zajedničku stvar. Nijedan od ovih automobila nije imao svog nasljednika nakon završetka proizvodnje. Sada, nekoliko godina nakon nestanka posljednjeg BMW-a s vodećim brojem osam u imenu, broj koji se nalazi na ključnoj tački oznake modela se vraća.

Iskusni vozači znaju da slovo "i" u imenu bilo kojeg BMW-a ne znači ništa dobro. Možda sasvim drugačije mišljenje o ovom pitanju imaju ekolozi koji električni model i3 vide kao automobil koji bi trebao spasiti svijet. Green World. S obzirom na ovakvo stanje stvari, kombinacija slova "i" sa brojem 8 može značiti zaista eksplozivnu smjesu. Hoće li novi sportski BMW i8 moći da odbije frontalni napad punokrvne "osmice", koja u najboljim godinama nije imala časove ekologije u školi? Očekuje vas nevjerovatan susret. Sastanak dva automobila, koji niko ranije nije organizovao. Po prvi put u istoriji, BMW i8 susreće svog velikog brata, 850i.

Između dvije mašine prikazane na fotografijama, razlika je oko 20 godina. Bez obzira na to, Serija 8 ne izgleda staro. S druge strane. Njegove klasične proporcije, veličanstvena silueta i jasne linije izgledaju bezvremenski i monumentalno. G4780 nije patuljak i sa svojom dužinom od 8 mm može izazvati poštovanje na putu. Dodatni vrhunac kopije prikazane na fotografijama je krvavo crvena boja laka i kompletan stilski paket od AC Schnitzer. BMW serije XNUMX se ne viđa često na našim putevima, što dodatno učvršćuje njegovu poziciju u kategoriji jedinstvenosti.

Na pozadini njegovog starijeg brata, i8 izgleda kao vanzemaljac iz veoma, veoma daleke budućnosti. br. i8 čak i u poređenju sa modernim automobilima izgleda potpuno van ovog sveta. Niska, zdepasta i prepuna utiskivanja i dodataka svih vrsta, karoserija je za razliku od svega što je nekada bilo opremljeno motorom i točkovima i zvalo se automobilom. Spoljašnji dizajn i8 je bez sumnje ekstravagantan. Pitanje je samo da li je ovaj auto dobar? Ovaj termin je definitivno prikladniji za dobru Seriju 8, koja izgleda vrlo pristojno. Stekao sam utisak da su dizajneri BMW-a odgovorni za dizajn i8 želeli da naprave automobil koji je što originalniji, ekološki orijentisan, ali više ne baš lep. Novi sportski BMW je daleko od oblika italijanskih automobila. Daleko je i od one stilske dosade na koju su proizvođači već navikli zbog naše zapadne granice. Postoji još jedna karakteristika u vanjskom dizajnu i8. Futuristički oblici kućišta privlače znatiželjne poglede, a sočiva fotoaparata su poput magneta. G8 također ne dozvoljava anonimno kretanje u masi, ali u kategoriji lance i show, iXNUMX je nenadmašni lider.

Iskreno, nakon ovako neobične i ne baš skicirane karoserije, očekivao sam jednako futuristički interijer koji će potaknuti maštu automobila u bliskoj ili daljoj budućnosti. U međuvremenu, kabina i8 nije tako nevjerovatna kao što izgleda. Istina, ispred očiju vozača se nalazi veliki LCD, koji prikazuje živopisnu grafiku sa vrlo dobrim kontrastom, ali većina instrument table i opšti izgled kabine jasno podsjećaju na interijere drugih modernih BMW modela. Ovo ima svoje prednosti u vidu dobre ergonomije, odličnog kvaliteta završnih obrada i nema viška forme nad sadržajem. Uprkos svom futurističkom eksterijeru, i8 nije težak automobil za upravljanje.

Kabina osme serije? Prvo, mnogo je udobnije i ima više prostora. Da biste seli za volan i8, morate otvoriti spektakularna plutajuća vrata, savladati visok prag i postaviti četiri slova nisko iznad tla. Izvođenje takve aktivnosti nekoliko puta može zamijeniti posjetu fitnes klubu. Sjesti za volan GXNUMX, naravno, nije tako impresivno. Nakon što otvorite duga i solidna vrata bez prozorskih okvira, dovoljno je samo sjesti na udobne kožne stolice. Fotelje koje su dobro izdržale test vremena.

BMW serije 8 rođen je u vrijeme kada je koncept displeja s tečnim kristalima bio stran poput vode na Marsu. Pred očima vozača su tradicionalni brojčanici sa brzinomjerom odvažno kalibriranim na 300 km/h, a cijela središnja konzola je prepuna brojnih dugmadi. Intuitivne kontrole? Kontroverzno. Unatoč činjenici da je automobil prikazan na fotografijama odavno postao punoljetan, on zaslužuje opremu, čak i po današnjim standardima, odnosno bogatu. Automatska klima, kožne presvlake, servo sjedišta sa memorijom i električni volan nisu zahtijevali doplatu. Kao i automatski mjenjač koji je standardno dostupan u Seriji 8, ali to nije jedina brzina dostupna na ovom modelu. Kupac je mogao zatražiti ručni mjenjač bez dodatnih troškova, ali su primjerci opremljeni pravim grožđicama. I8 je dostupan samo sa "automatikom", a nikakvi hirovi bogatog klijenta to neće promijeniti.

Pravi vrhunac programa u slučaju dva vozila prikazana na fotografijama su pogonski sklopovi. Oni su najvidljiviji znak promjene trenda u automobilskoj industriji. Zanimljivo, uprkos činjenici da se na bojnom polju nalaze dva automobila, pogonske jedinice koje se nalaze ispod njihovih hauba su tri na broju. Dva auta, tri motora. Priznajete da ovo zvuči malo čudno.

Počeću da se čudim pogonskim agregatima kada motor spava ispod prednje dugačke haube BMW-a 850i. Dodaću da se riječ "diviti" ovdje ne koristi slučajno. Moćni 5-litarski V12 motor je bez premca. Sam pogled na tako veliki motor sa toliko cilindara danas je dirljiv. Pokretanje ove jedinice od 300 konjskih snaga, lišene automobilske Viagre u obliku turbo punjača, pravi je ritual, a zvuk koji ovo mehaničko srce može proizvesti pomiče vam kosu na glavi.

Kada bi i8 mogao čitati, nakon čitanja gornjih riječi, vjerovatno bi pocrvenio od srama. Njegov 1,5-litarski, 3-cilindrični redni motor sa unutrašnjim sagorevanjem tera čak i gradske automobile segmenta A. Stvari se malo menjaju kada u igru ​​uđu turbo punjači koji izvlače 231 KS iz ovog malog motora. Da li je veličina zaista bitna? Srce sa sagorevanjem pokreće zadnje točkove i8. Međutim, tu još nije kraj, jer elektromotor, koji također košta, odnosno niže, dodaje svoja tri groša u vidu 131 ks. i 250 Nm i prenosi ove parametre na prednju osovinu. Kao rezultat toga, novi BMW sportski automobil je mašina sa pogonom na sva četiri točka sa ukupnom snagom od 362 KS. U kategoriji snage skor za modernu motorizaciju, ali u kategoriji nije u potpunosti mjerljiva, tj. organoleptički, vodeću poziciju očito zauzima kultni G8. Zašto? Prvo, njegov motor jednostavno izgleda respektabilno, i što je najvažnije, može se vidjeti. Prednja hauba i8 se uopšte ne otvara, ali kada otvorite zadnje staklo, videćete mikroskopski prtljažnik i zvučno izolovanu prostirku. Ispod ove prostirke je još jedan komad plastike koji je već pričvršćen za kućište. Druga karakteristika pogonskog sklopa koja seriju 8 stavlja na vrh postolja je njegov zvuk. Sočan, dubok, postavlja slabije pojedince u uglove. Zvuk i1,5 je, blago rečeno, neimpresivan. Doduše, jedinica R3 od XNUMX litara zvuči dobro za svoju veličinu, ali kada su u pitanju performanse i futuristički izgled automobila, u najboljem slučaju zvuči ispravno. Takođe, pojačavanje zvuka motora sa audio sistemom je nešto što pravi ljubitelji automobila verovatno nikada neće razumeti.

Performanse i rukovanje su savršen primjer razlike u pristupu izgradnji 8 i i8 serija. Dodao bih da ove razlike ne proizlaze iz tadašnjih i sadašnjih trendova u automobilskoj industriji, već savršeno ilustruju kakav su potpuno drugačiji cilj težili dizajnerima oba automobila. BMW 850i ubrzava od 100 do 7,4 km/h za 8 sekunde. Radi to dostojanstveno, bez nervoze i opsesije. Domet je dovoljan da vožnju pri velikim brzinama učini udobnom i bez stresa. U svakom slučaju, sama Serija 8 je morala biti i bila je udoban Gran Turismo za duga putovanja brzim tempom i udobnošću. I250 će se nositi sa stazom i pri maksimalnoj brzini od XNUMX km/h neće zaostajati za GXNUMX, ali su njegove prednosti i prioriteti u drugoj krajnosti.

i8 je upravljiv automobil, vrlo brz (ubrzanje do „stotine“ traje 4,4 sekunde) i nije baš udoban. Ovjes je krut, a brzi zavoji i uski zavoji ne znače da novi BMW ima pune gaćice odjednom. Istina, ne radi se o punokrvnom "M" domaćem rivalu, ali sport, za razliku od Serije 8, definitivno zasjenjuje udobnost. U slučaju i8, riječ "ekologija" je također važna riječ. Bavarski proizvođač obećava da bi se ovako brz i sportski automobil trebao zadovoljiti potrošnjom goriva od 2,1 l/100 km. U praksi je stvarni rezultat tri do pet puta veći. Sa kojim apetitom zadovoljava kultnu "osmicu"? Ovo pitanje je u najmanju ruku nebitno. V12 pije onoliko koliko mu treba. Kraj perioda.

Kao što sam spomenuo na početku ovog teksta, nakon višegodišnje suše, BMW osvježava broj 8, koji stoji na glavnoj tački oznake modela, i to s praskom. i8 je brz, futuristički automobil koji konkurenciji daje srednji prst. Upravo isti prst u svom vrhuncu je svojim protivnicima pokazivao GXNUMX, koji se adekvatno kreće ulicama velikih gradova i brzim putevima. Unatoč činjenici da na prvi pogled ova dva automobila imaju mnogo toga zajedničkog, u praksi se radi o dva potpuno različita dizajna. Njihovo direktno poređenje i borba za bodove u odvojenim čisto mjerljivim kategorijama nema previše smisla. Međutim, ova dva modela sa logom istog proizvođača savršen su primjer promjena u automobilskoj industriji. Pitanje je samo da li je tako najbolje?