Alfa Romeo Giulietta - šta je to zapravo?

“Pogledaj me, zagrli me, obožavaj me, voli me… Testiraj me prije nego što pričaš o meni!”

Uzbudljiva reklama za neobičan automobil legendarne marke koja ima vjerne fanove širom svijeta. Kako su Italijani dizajnirali nasljednike 147? Segment C je jedan od najpopularnijih u našoj zemlji. Oni jašu, žene i dječaci. Da! pravi momci koji vole prelepe automobile. Julija - "Italijanska lepotica".

Auto je izvanredan, privlači pažnju i ne može se pomiješati ni sa jednim drugim. Uprkos premijeri 2010. godine, dizajn je veoma svež i privlači pažnju prolaznika. Počnimo od karakteristične Alfa Romeo rešetke, koja je istovremeno natjerala registarsku tablicu da se pomjeri na lijevu stranu branika. Možda izgleda kao da je napravljen od aluminijuma ili nekog drugog "prestiž" materijala, ali je nažalost plastika. Po mom mišljenju izgleda jako dobro i ni izgled ni izrada nisu neodoljivi. Umjesto toga, dodaje agresivnost i sportski štih. Nemoguće je ne primijetiti Yulkine zanimljive "oči" sa LED dnevnim svjetlima. Kada gledamo automobil sa strane, vidimo klasične linije hečbeka sa 3 vrata… Čekaj! Na kraju krajeva, Giulietta je sa 5 vrata, a kvake zadnjih vrata su skrivene u C stubu. Vratimo se, jer evo je zaista. Jedinstvene LED lampe imaju prepoznatljiv oblik koji čak podiže čitav zadnji deo automobila i dodaje mu lakoću i karakter. Pozadi nema kompromisa, branik je masivan i naglašava Yulkine sportske težnje. Neće biti lako utovariti teške kofere, jer je prag prtljažnika veoma visok. Automobil je okrunjen retrovizorima, koji možda nisu impresivni dizajnom, ali možemo odabrati nekoliko ukrasa u boji i barem malo, osim naplataka, naravno, pomoći će nam da personaliziramo automobil.

Uhvativši udobnu ručku koja privlači pažnju, otvaramo vrata, skačemo na vozačevo sjedište i prvo što vidimo je masivan volan koji nam dobro leži u rukama. Nažalost, kontrolna dugmad za radio i telefon su veoma nezgodna i morate ih snažno pritisnuti da biste radili. Tu i tamo Alfa nadoknađuje lošu izradu i vrlo osrednje materijale sa vrlo zanimljivim dizajnom. To je slučaj sa prelijepim analognim satovima smještenim u cijevi (okretanjem ključa možemo se diviti ceremonijama lansiranja poznatim, na primjer, sa motocikala) ili neobičnoj kontrolnoj tabli sa prekidačima direktno iz aviona. Međutim, većinom je plastika prosječne kvalitete i s vremenom počinje škripati. Šteta, jer se Alfa Roemo muči da se probije u Premium segment, a upotreba plastike iz Fiat Brava (čiji je sportskija i "ekskluzivnija" sestra) neće baš pomoći. Što se ergonomije tiče, treba pohvaliti dizajnere - sve osim dugmadi na volanu radi glatko, zgodno i pri ruci. Sedišta su mekana, ali kratka i nemaju bočnu podršku. Ovo je popravljeno u ažuriranoj verziji. Ima dosta prostora za noge, i napred i pozadi. Četiri muškarca visoka 180 cm mogu lako da putuju automobilom, svi će se osjećati relativno udobno. Prtljažnik, odnosno pristup njemu, odlučujući je nedostatak automobila. Nema potrebe da tražite skrivenu ručku na vratima prtljažnika, prtljažnik se otvara dugmetom na ključu (ili se u stvari vrata prtljažnika samo otključavaju) ili pritiskom na logo na vratima prtljažnika. Ovo je vrlo nezgodno, posebno ako pada kiša ili zimi kada se logo može smrznuti. Te neugodnosti Yulka nadoknađuje pravim oblicima i udicama, na koje možemo razvući mrežu za kupovinu. Zadnje sedište je 2/3 podeljeno, ali ne stvara ravan pod.

Prva stvar na koju sam pomislio kada sam vidio ovaj auto je da li vozi tako dobro kako izgleda. Odgovor je da i ne. Definitivno "da" kada je u pitanju svakodnevna vožnja, po gradu i van puta. Auto je živ, nema dovoljno snage, lako se parkira.

Motor koji je Alfie testirao bio je 1.4 turbo benzinski motor sa 120 km i 206 Nm obrtnog momenta. Proizvođač nas razmazuje činjenicom da možemo izabrati jedan od 7 motora (4 benzinska od 105 KS do 240 KS i 3 dizel motora od 105 KS do 170 KS). Cijene počinju od 74 PLN, ali za dobro opremljen automobil morat ćemo ostaviti oko 000 PLN. Top verzija košta oko 90 PLN. Zapamtite da su kod ovog brenda cijene na listi jedna stvar, a prodajne cijene u zastupnicima nešto drugo. Cijena u velikoj mjeri zavisi od trenutne promocije ili pregovaračke sposobnosti kupca.

Da se vratimo iskustvu vožnje - zahvaljujući turbini dobijamo, pre svega, senzacionalnu elastičnost motora, automobil ubrzava u svakom stepenu prenosa, ne moramo stalno pumpati ručicu. Potrošnja goriva tokom normalne vožnje sa uključenom klimom u mešovitom režimu je manja od 8 litara na 100 km. Na autoputu možemo spustiti na 6,5l/100. Strana staza pri brzini od 140 km/h i 4 osobe na brodu i 7,5 litara prtljaga. Međutim, uz pomoć čitavog stada koji spava ispod haube, vrlo je efektivan (iako ne baš efikasan) - počevši od cviljenja guma ispod svake lampe, provjeravanja gdje automobil ima „isječenje“, završavamo porastao sa rezultatom od 12l/100 u gradu. Tu naše „ne“ postaje jasno, jer Alfa Romeo Giulietta nije sportski automobil. Uprkos sportskim dodacima kao što su Q2 elektronski diferencijal ili DNK sistem, ovaj automobil nije baš sportski. Ovi dodaci su namijenjeni samo da poboljšaju naše iskustvo s ovim slatkim, ali grabežljivim vozilom kad god to poželimo. Pogotovo pomenuti DNK sistem (3 moda na izbor: Dynamic, Neutral, All-weather) pomoći će nam zimi kada je napolju klizavo (režim A), i dozvoliti nam da se zabavimo (D). Giulietta se odlično vozi, ovjes je dobro podešen, ali prilično mekan. Na volanu se može osjetiti gdje se trenutno nalaze prednji točkovi, a sam sistem upravljanja ne razočarava i radi odlično, posebno u dinamičkom režimu, kada volan pruža prijatan otpor.

Teško mi je da sumiram ovaj auto, jer sam upravo to očekivao. Neobičan (izgled), ali i "običan" (cijena, korisnost). Yulka je definitivno automobil za ljubitelje automobila, ali i za ljude koji imaju svoj stil i žele se izdvojiti iz gomile drugih dosadnih hatchback korisnika koji voze po cestama. Era automobila sa dušom i ličnošću je odavno završena. Na sreću, ne sa Alfa Romeom.