BMW iX (i20), ISKUSTVA nakon prvog kontakta. Komad neverovatnog automobila koji voli i3 će se svideti iX [video]

Poljska podružnica BMW-a pozvala nas je na statičnu prezentaciju BMW-a iX xDrive40, tokom koje smo imali priliku da upoznamo automobil. Prvi utisci? Izgleda bolje nego na fotografijama, silueta je avangardna, nemoguće je ne primijetiti je na ulici - iako se neće svidjeti svima - a unutrašnjost je apsolutna vrhunska. Po premium cijeni.

BMW iX specifikacija:

segment: E

voziti: samo obe osovine (AWD, 1 + 1),

snaga:

240 kW (326 KS) za xDrive40, 385 kW (523 KS) za xDrive50,

ubrzanje: 6,1 sekundu ili 4,6 sekundi pri 100 km/h

instalacija: 400V

baterija: 71 kWh sa xDrive40, 105 kWh sa xDrive50,

prijem: 372-425 WLTP jedinica za xDrive40, do 549-630 WLTP jedinica za xDrive50; u kilometrima, respektivno, 318-363 i 469-538 km,

CIJENA: od 368 PLN za xDrive799,97, od 40 PLN za xDrive440,

konfigurator:

OVDJE,

takmičenje: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Sljedeći tekst sadrži zapis naših utisaka nakon prvog kontakta sa automobilom, kao i stavove koje smo pitali ostalih učesnika prezentacije, kao i stavove naših čitalaca: g. e-Jacek, [bivši] BMW fan, i gospodin Wojciech, korisnik Tesle. Nismo mogli voziti auto, možemo samo izračunati njegovu kilometražu. 

BMW iX. Ako želite da vozite električni Rolls-Royce, to je to. Glamur i luksuz

Vrijeme izlaska na tržište je izuzetno važno: Nissan Leaf je bio jedan od prvih, pa je mogao imati pasivno hlađenu bateriju, a godinama se niko nije ni saplitao, što bi bilo pametno aktivno hladiti. BMW kasni, pa treba da se izdvoji od konkurencije. I ističe se. Uporedite ove dve fotografije i videćete koliko je BMW iX sličan Rolls-Royce Cullinanu. Da Rešetka hladnjaka u BMW-u je trebala biti upravo ovakva.... Privlači pažnju:

prije BMW iX izgleda neobično sa pokazivačima podijeljenim na dva dijela (nisu sekvencijalni) i laserskim svjetlima, iza Dobro se kombinuje sa dizajnom modernih BMW-a sa velikom površinom i uskim farovima. Na strani... bočnu liniju nam je najteže definisati, najlakši način bi bio da upotrijebimo riječ "crossover" i prevedemo je na poljski: hečbek, naduven do veličine SUV-a, bez karakteristične zakočenosti tipične BMW SUV. Proizvođač to napominje automobil ima veću unutrašnjost od X5 i točkovi veći od X7:

Obratimo pažnju na prednju stranu: laserska svjetla to su oni u kojima se fosforna para stimuliše na sjaj pomoću plavih laserskih dioda koje emituju svetlost. Kompaktniji su od LED prednjih svjetala ili pružaju veći intenzitet svjetla za istu zapreminu prednjih svjetala. Dnevna svjetla su bijele površine na vrhu. Oni također mogu biti indikatori, nismo vidjeli da rade dosljedno:

Sama rešetka hladnjaka ima karakterističnu strukturu koja se sastoji od trokuta i piramida ugrađenih u prozirni materijal. Ovo je bilo jedno od naših iznenađenja: površina, koja je oku izgledala neravna, bila je ravna i hladna. Također, u plastiku su ugrađeni krugovi grijanja koji su vjerovatno odgovorni za uklanjanje sloja snijega i leda. To su te tanke okomite niti, nije ih bilo lako ni vidjeti, a kamoli uhvatiti - ali tu se nešto dogodilo:

Hauba je zatvorena sa prednje strane. S jedne strane, želim da pogledam tamo, možda ima mjesta za donju jaknu, s druge strane, fantastičan minimalizam. Otvara se samo BMW značka ispod koje nalazimo grlo za punjenje tečnosti za pranje:

BMW iX salon. Marijane, ovde je nekako luksuzno

Kada otvorimo bilo koja vrata, dočeka nas karakterističan crni materijal koji neki vlasnici BMW-a i3 možda znaju. Kompoziti ojačani karbonskim vlaknima povećavaju krutost vozila uz istovremeno smanjenje težine vozila. Staklo na vratima nije zalijepljeno, gospodin Vojtek je rekao da "možda nije potrebno, jer je unutra samo tiho".

Sa zadovoljstvom smo sjedili u ovom modelu, bila je potpuno prekrivena mekim materijalima i mirisnom kožom (prirodno). BMW je očigledno odlučio da ne žele svi da nose "vegansku kožu" ili uljanu tkaninu. Sjedala su bila udobna i oblikovana da drže tijelo u uskim okretima. Nasloni za glavu su imobilizirani i povezani sa ostatkom stolice jer su zvučnici ugrađeni unutra. Prednje sjedalo se moglo preklopiti u ležeći položaj, dakle, uz produženo opterećenje...:

Volan je bio karakterističan, šestougaoni. Iako ga je BMW pokazao prije Tesle sa svojom loptom, njen neobičan oblik svi su primijetili tek nakon predstavljanja modela S nakon facelifta. Predstavnici medija, koji su upitani o ugaonom točku, izneli su različita mišljenja – nekima su se dopali neobični oblici, drugima tradicionalni volan. Nije bilo konsenzusa.

Mjerači, iako jasno vire iz kokpita, činilo se da se savršeno uklapaju u njega. Na displeju sa leve strane primetili smo tri grupe LED dioda koje osvetljavaju lice vozača kako bi kamere mogle da vide da li pazi na cestu. Okrugla dugmad na volanu izgledala su jeftino, ali to je vjerovatno jedina nesklad:

IDrive dugme, dugme za jačinu zvuka, prekidač smera vožnje i kontrole sedišta su sve staklo izrezano u kristal... U autu je bilo dosta mjesta, kako napred tako i pozadi. Za razliku od mnogih drugih modela, pod automobila pozadi je bio potpuno ravan, a s obzirom na trotoare, moglo bi se reći i da je imao blagi nagib iznutra:

Kao što smo spomenuli unutra je bilo dosta prostora... Mislim da se to najbolje vidi na drugoj fotografiji: nasloni prednjih sedišta deluju udaljeno, a kokpit je piletina, piletina napred. Nema razloga da mi se koljena, stopala ili kukovi žale, a visina mi je 1,9 metara (navečer, vjerovatno bliže 189 centimetara). Može se očekivati ​​da će doživljaj velikog svemira biti još zapanjujući kada nebo, oblaci, krošnje drveća i sunce sijaju kroz stakleni krov. U ovoj verziji opreme, klima je bila četverozonska:

Ključ je lagan i nećete ga morati koristiti u budućnosti. Počevši od iOS 15.0, koji je objavljen danas, novi iPhone uređaji će moći otvoriti automobil na nivou aplikacije. Međutim, da biste koristili ovu funkciju u vozilu, potrebno je preuzeti ažuriranje softvera:

Zapremina prtljažnika je 500 litara prema VDA. To znači da u ovom prostoru nema podnog odjeljka. Nema prtljažnika ispred.

Snimanje od 360 stepeni iznutra. Nema nekih posebno zanimljivih priča, ali vam omogućava da pregledate automobil i vidite kada počinje (otprilike 1:17). Na samom dnu teksta predstavljamo i 2D film koji predstavlja auto izvana:

tehnologije

Automobil je napravljen na platformi posebno dizajniranoj za njega. Sudeći po najavama Neue Klassea, ovo će biti prvi i jedan od posljednjih predstavnika automobila po ovoj osnovi. Automobil će biti dostupan u verzijama BMW iX xDrive40 i xDrive50. Razlika u brojevima je mala, razlika u baterijama je značajna - kapacitet je 71 (76,6) ili 105 (111,5) kWh.

recenzije

To su naglašavali svi kod kojih smo svratili da zatražimo ocjenu auto izgleda bolje uživo nego na slikama... Takođe smo čuli da bi to moglo polarizirati primaoce u smislu dizajna, ali to je nešto sa čime BMW ne bi trebao imati problema. BMW i3 je takođe važio za dizajnersku noćnu moru, a tek kada je njegova silueta bila obučena, postalo je primetno da je automobil ispred svog vremena i da izgleda bezvremenski. Jer izgleda: i danas, nakon nekoliko godina prisustva na tržištu, BMW i3 game su zanimljive i neobične. Isto bi moglo da važi i za BMW iX, iako je silueta potonjeg očigledno teža od one kod BMW-a i3.

Gospodin Wojtek, koji posebno vozi automobil Sa Modelom X – i Porsche Cayenneom u prošlosti – pristupio je automobilu pragmatično. Kada ga je postavio kao Tesla Model X, ispostavilo se da će automobil biti nešto skuplji. Izgled i HUD bi mogli biti prednost BMW-a iX u odnosu na Tesluali nema mehanizma za zatvaranje vrata, autopilota, a ne zna se ni kako proceniti audio sistem.

Gospodin Jacek, koji je donedavno bio obožavatelj brenda, on ne bi menjao S Long Range za ovaj BMWali razmislite da li da odaberete model X ili BMW iX za ženu. Problem je što će Tesla možda biti jeftiniji, a i praktičniji u smislu veličine prtljažnika ili prostora u njemu. Ipak, bio je zadovoljan što BMW ubrzava i vjeruje da se, ako ne sada, može vratiti brendu nakon 2025. godine.

Sa naše uredničke tačke gledišta, najvažnije je da BMW konačno ima konkurenta Tesla Model X i Audiju e-tron. Tesla je Tesla, tehnološki lider, ali se ne sviđa svima. Audi blista stilski, vrhunski je moderan, iako ne pokušava da uplaši potencijalne kupce - Po našem mišljenju, na tržištu nema električara s ljepšom linijom od Audija e-tron Sportback..

Pivo Audi takođe ima Ahilovu petu: domet... BMW iX je moderniji, iznutra sofisticiraniji, au verziji xDrive50 ima bateriju od 105 kWh, dok će Audi ponuditi samo 86,5 kWh. Tako će BMW iX putovati oko 80-100 kilometara dalje od baterije i uz to će se puniti sa 200 umjesto 150 kW. U gradu će to biti potpuno nebitno, na trasi razlika može biti značajna.

Više detalja o automobilu možete pronaći u materijalima proizvođača (PDF, 7,42 MB). Evo obećanog 2D filma. Pozadinski razgovori su nasumični i prekinuti, nisam bio dovoljno nepristojan da odem nakon što je video završio:

Ovo vas može zanimati: