BMW iX xDrive50, Nyland recenzija. Tišina, kao u crkvi. Plus mogućnost promjene transparentnosti krova
Bjorn Nyland je testirao BMW iX u verziji xDrive50 sa baterijom od 105,2 kWh i pogonom na sve točkove. Automobil sa ovom konfiguracijom ima izlaznu snagu od 385 kW (523 KS) i košta u Poljskoj od 455 PLN. Prvo što je Nyland primetio je izuzetno efikasna zvučna izolacija kabine.
Konfigurator automobila OVDJE.
BMW iX - utisci Björna Nylanda
Ovu tišinu možete čuti čak i na snimku. Zvuci spolja dopiru do mikrofona kamere, ali ih je uho teško razlikovati zbog zvuka kotrljanja guma po asfaltu i buke zraka iz tijela. Pri Nylandovim brzinama, točkovi su verovatno bili odgovorni za glavnu komponentu. Unatoč odsustvu zalijepljenih prozora na prozorima, tišina u kabini se zadržala do maksimalne brzine od 200 km/h.
Kao BMW i3 u BMW-u iX, oporavak je moguć čak i kada je baterija [skoro] potpuno napunjena. Sa tačke gledišta korisnika, ovo je dobar pristup, nemojte se iznenaditi porukom "Vraćanje nije moguće zbog nivoa baterije". Kao urednici, napominjemo da su Kia (u EV6) i Volvo (u XC40 Recharge Twin) nedavno došli do sličnog zaključka - samo tako!
Oko 10:34 ujutro na snimku možete vidjeti kako geste funkcioniraju: automobil pojačava glasnoću radija koji je prethodno bio isključen kada se Nylandova ruka pomjeri. Norvežanin je ovim prilično iznenađen, a vjerovatno će se kasnije podsjetiti da BMW iX omogućava da kontrolišete neke od funkcija sistema bez dodirivanja ekrana:
BMW iX je analog Tesla Model X i Audi e-tron.... Nyland je hvalio automobil zbog njegove prostrane unutrašnjosti, malog radijusa okretanja za veličinu automobila i previše snage dostupne ispod desne noge. U potonjem je bio iznenađen kašnjenjem između pritiskanja papučice gasa i iskakanja naprijed iX.
Nije mu se svidio rad navigacije, koji je na određenim udaljenostima počeo usporavati i sa zakašnjenjem crtati cestu. Ali moram reći da se to vjerovatno odnosi na sve automobile na tržištu, a najčešće sistemi rade još sporije. U poređenju sa tradicionalnim enterijerom BMW-a i4, kabina BMW-a iX je avangardnija i netipična... Prema Nylandu, može ići i malo dalje od BMW-a i3.
Sistem poluautonomne vožnje (ADM) upravljao je cestom sa djelimično nevidljivim trakama. Aktivni zvučni automobil bio je poput svemirskog broda, velikog (ali tihog) hovercrafta ili terenskog vozila na gumama s prepoznatljivim blokom gazećeg sloja. Možda najintrigantniji novitet pojavio se u drugom filmu (8:50) - automobil dozvoljava. promjena providnosti staklenog krova... Vozač i putnici mogu da se dive visini iznad svojih glava ili da gledaju jedni druge u odraze.
Potrošnja energije nakon vožnje po pokrajinskim cestama i testova na autoputu (maksimalna) je bila 33,7 kWh / 100 kmšto znači dosta. Međutim, teško je procijeniti ovu vrijednost, jer ne znamo koje je udaljenosti Nyland prešao na putevima različitih kategorija. Ostaje sačekati nove testove.
Utisci / recenzija BMW-a iX II deo. Završetak počinje oko 15:38:
Ovo vas može zanimati:
