BMW K 1300 GT
Na prvi pogled može se činiti da je cijena jedina prepreka da ga gomila motociklista ne kupi. Za svakoga da se vozi GT-om da je kao Honda CBF ili Yamaha Fazer jer je to vrhunski dvotočkaš sa puno snage i obrtnog momenta i ogromnom količinom tehnološki naprednih karakteristika koje konkurencija nema duh za još. Ne mogu čuti.
Elektronski podesivi ovjes? Najavljeno je za 2010. godinu na Ducati Multistradi, inače - temi. Sistem protiv klizanja zadnjih točkova? Kawasaki GTR ga ima, Ducati 1198R također, a ko još? Međutim, lista "šećera" sa skraćenicama ESA i ASC tu se ne završava - GT ima i ABS (standardni), električno podesivo vjetrobransko staklo, putni računar, tempomat, grijane ručke. .
Lista dodatne opreme je vjerovatno jedna od najdužih u svijetu dvotočkaša.
Ovaj vrlo ravan četverocilindrični motor poznat je iz prethodne generacije, kada je njegova zapremina iznosila 1.157 kubnih metara. Kako se zapremina povećavala, snaga se povećavala za osam konjskih snaga, a broj obrtaja pri kojima je postignuta pao je za 500. A ako neka jedinica ima veliku snagu, onda je to K.
Na nižim obrtajima, uglađen i tih, iznad šest hiljaditih, oštar je i zvukom koji podsjeća na sportske automobile BMW M. Kad se smirimo, otvaramo gas i uživamo.
Menjač se poslušno menja, jedino trzaj pri uključivanju prve brzine (i dalje) nervira. Pogon na zadnji točak je dobro rafiniran, ali se još uvijek ne nosi tako dobro kao lančani pogon, posebno po gradu (tu ima i težine) gdje je potrebno malo više osjećaja u desnom zglobu. .
Promenljivi ASC sistem protiv klizanja pogonskih točkova radi svoj posao. Nećete to osjetiti tokom normalne vožnje, ali ako naglo otvorite gas na glatkom trotoaru ili mokrim cestama, paljenje i ubrizgavanje goriva će se brzo zaustaviti.
Elektronika prilično grubo ometa rad motora i ne dozvoljava vozaču da pređe. Kroz prigušivač motor počinje da kašlje i opire se, snaga se smanjuje, ali cilj je postignut - bicikl ne proklizava! S obzirom da sistem dolazi u moto sport i da je (kažu) mnogo glatkiji i još uvijek učinkovit, vjerovatno možemo očekivati poboljšanja i na svakodnevnim motociklima.
Hajde da se fokusiramo na još jedno dugme na volanu, ono koje kontroliše ogibljenje. ESA sistem vam omogućava da birate između tri programa: sport, normal i komfor, ali možete odrediti i koliko je bicikl opterećen (vozač, suvozač, prtljag), i na taj način pretvoriti neravni put u novi asfalt ili spriječiti pretjerane vibracije ovjesa kada skretanje sa puta traži stil.
Zaptivka s touring motociklom? Nemojte se iznenaditi, GT može biti veoma brz sa pravim dedom za volanom, jer odlična stabilnost pri velikim brzinama nije ništa novo za njega. Osim toga, položaj iza (podesivog) volana je takav da tjera vozača u položaj sa sportskim mirisom koji neće biti po svačijem ukusu. Lično, više bih volio da sam upravljač za inč ili dva bliže svom tijelu, ali hej, to je stvar ukusa.
To je položaj u vožnji koji čini da GT nije za svakoga. Možete "pasti" nakon nekoliko kilometara i pjevati hvalospjeve Bavarcima, ali vas to uopće neće "povući". Međutim, zaslužuje poštovanje jer se radi o izuzetno tehnološki naprednom proizvodu i oni koji ga poštuju pojest će i cijenu.
Licem u lice. ...
Marko Vovk: S obzirom na to da je ovo turistički bicikl, mogao bi biti udobniji. Vozačevo sedište klizi napred, što može biti posebno neprijatno za muškarce. Volan je prenisko za putnika, a pedale su postavljene previsoko. Bio sam impresioniran obrtnim momentom motora, odličnim kočnicama i zaštitom od vjetra, što bicikl čini vrlo neumornim jer s podignutim prozorom gotovo da ne osjećamo otpor vjetra.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Ksenonski farovi 363
ESA II 746
Grejano sedište 206
Grijane ručke 196
Manometar pritiska u gumama 206
Tempomat 312
Putni računar 146
Podignuto vjetrobransko staklo 60
Alarm 206
ASC 302
Tehničke informacije
Osnovna cijena modela: 18.250 EUR
Cijena probnog automobila: 20.998 EUR
motor: četverocilindrični linijski, četverotaktni, tečno hlađen, 1.293 cm? , 4 ventila po cilindru, dvije bregaste osovine, suhi karter.
Maksimalna snaga: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.
Maksimalni obrtni moment: 135 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: dva namotaja ispred? 320 mm, čeljust sa 4 klipa, zadnji disk? 294 mm, bregast sa dva klipa.
Suspenzija: prednja dvostruka poluga, centralni amortizer, hod 115 mm, stražnja aluminijska zakretna ruka, paralelepiped, hod 135 mm, ESA ovjes sa elektronskim podešavanjem.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 820-840 mm (niža verzija na 800-820 mm).
Rezervoar za gorivo: 24 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.572 mm.
Težina: 255 (288 sa tečnostima) kg.
Predstavnik: BMW Slovenija, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga i obrtni moment
+ zaštita od vjetra
+ kočnice
+ podesivo ogibljenje
+ nadzorna ploča
- Cijena
– pozicija za vožnju je previše napred
– grub rad ASC sistema
Matevzh Grybar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletych
