BMW M3 i M4 - alter ego kralja
Istorija BMW-a M3 seže u 1985. godinu, kada je prva sportska verzija popularne trojke ugledala svjetlo dana. Do tada su o ovom modelu postojale legende i mnogi stereotipi. Nedavno je svoju istoriju počeo da piše potpuno novi model - BMW M4, naslednik BMW-a M3 Coupe. Jesu li promjene u imenovanju dovele do promjena u konceptu automobila i šta je ostalo od protoplasta u najnovijim modelima? Da saznam, otišao sam u Portugal na zvaničnu prezentaciju BMW-a M3 i M4.
No, krenimo od samog početka i vratimo se u prošlost, u decembar prošle godine, kada su oba modela zvanično ugledala svjetlo dana. Inače, vrijedi prosvijetliti one koji ne prate promjene u ponudi BMW-a. Pa, jednom davno, inženjeri iz M GmbH su sigurno zabrljali kad se ispostavilo da moraju na tržište staviti dva modela odjednom. To je urađeno promjenom nomenklature, tj. ističući M3 coupe kao model M4. Sada je M3 dostupan isključivo kao "porodična" limuzina, a za više samozadovoljne kupce tu je M4 sa dvoja vrata. Promjena je možda kozmetička, ali otvara nove mogućnosti za bavarskog proizvođača. Serija 3 je sada malo praktičnija, mada se našlo mjesta i za M3 model, tj. auto za ludog tatu. Obje opcije su zasnovane na istoj filozofiji, imaju isti pogon, ali se malo razlikuju vizuelno (što je očigledno kupe i limuzina) i namenjene su potpuno različitim grupama primalaca. M4 je nekoliko desetina kilograma lakši, a klirens od tla veći je za 1 milimetar, ali iskreno, koja je razlika? Performanse su bitne i obe mašine su iste.
U globalu, BMW M3 je idealno rješenje za one koji, osim sporta i emocija, traže praktičan automobil klasičnih limuzinskih linija. Međutim, ako neko više voli prelepu kupe liniju, ne treba mu više prostora na zadnjem sedištu i neće ići na odmor sa celom porodicom, BMW M4.
Naravno, kako i priliči vrhunskom M modelu, oba modela na prvi pogled otkrivaju da nisu obični automobili. U oba slučaja imamo mišićave prednje branike sa velikim otvorima za vazduh, optički spuštene bočne pragove na bočnim stranama automobila, i zadnje branike sa malim difuzorom i četiri ispušne cevi. Nije bilo spojlera, ali za čistoću bočne linije bilo je dobro. Gledajući i prednje i zadnje automobile, teško ih je razlikovati, samo bočni profil sve objašnjava. M3 ima lijepu tradicionalnu limuzinu, iako je linija prozora malo produžena, zbog čega vrata prtljažnika izgledaju vrlo kratka i kompaktna. Slična procedura je korištena na M4, dodatno naglašavajući dinamički stil. Karakteristike uključuju usis zraka odmah iza lukova prednjih kotača - neku vrstu škrga - i grbu na prednjoj haubi. Šlag na torti je antena na krovu, takozvana "Ajkula peraja".
Unutrašnjost je esencijalna sportska verzija BMW-a serije M. Pri prvom kontaktu, oči (i ne samo...) su izražajno definisane, duboke i veoma udobne, iako je njihova glavna svrha da drže vozača pod kontrolom u krivinama. . Da li ispunjavaju ovaj zadatak? Pisaću o tome za minut. Vrijedi obratiti pažnju i na integrirane naslone za glavu, koji imaju isto toliko protivnika koliko i pristalica. Svakako izgleda zanimljivo, ali da li je zgodno? Neću spominjati kožne zakrpe, M značke, elegantne šavove ili dodatke od karbonskih vlakana – to je standard.
Dakle, pređimo na srž oba modela – motor. Ovdje će neki sigurno doživjeti šok, jer po prvi put "eMki" pokreće motor bez usisa. Prethodna četvrta generacija (E90/92/93) je već napravila hrabar korak - umjesto visoko cijenjenog šesterokuta (treća generacija je imala 3,2 R6 343KM), korišten je 4L V8 sa 420KM. Da je neko odmahnuo glavom za takvu promjenu 2007., šta bi sada rekao? A sada, ispod haube, ponovo je redna šestica, ali ovaj put, i prvi put u istoriji M-a, sa turbo punjačem! Pređimo na posao - ispod haube imamo 3-litarski redni motor sa dvostrukim kompresorom od 431 KS, koji se postiže u rasponu od 5500-7300 o/min. Obrtni moment dostiže 550 Nm i dostupan je od 1850 do 5500 o/min. Zanimljivo je da su performanse oba automobila skoro iste. Ubrzanje od 0 do 100 km/h kod BMW-a M3 Sedan i M4 Coupe sa M DCT traje 4,1 sekundu, dok se sa ručnim menjačem ovo vreme povećava na 4,3 sekunde. Maksimalna brzina oba automobila bila je ograničena na 250 km/h, ali je kupovinom M Driver paketa brzina povećana na 280 km/h. Prema navodima proizvođača, oba modela će u prosjeku trošiti 8,8 l/100 km s ručnim mjenjačem ili 8,3 l/100 km s M DCT mjenjačem. Tako je... Sa rezervoarom od 60 litara nećete daleko stići. Ali neće nam biti dosadno... O ne!
Istina, nećemo se žaliti na dosadu, ali s druge strane, prelazak sa V8 na R6 ne oplemenjuje, uz svo poštovanje prema briljantnom R6. Mogao je da se napravi kao Mercedes u C 63 AMG: imao je 8-litarski V6,2, ali nova verzija se smanjila na 4-litre, ali je ostala u V8 rasporedu. Istina, i ovaj je atmosferski, ali turbo + V8 će dati više snage. Inače, V8 iz M5 očigledno nije odgovarao. Bez obzira na konkurenciju, ili osim flagrantnog kršenja principa da M treba biti atmosferski, ovdje možemo pronaći neke nedostatke. Oh da, zvuk. Neko bi mogao biti u iskušenju da kaže da zvuk motora više zvuči kao dizel motor ili V10 jedinica iz prethodne generacije M5 nego na atmosferski R6s poznat pre mnogo godina. Zvuči zastrašujuće, ali samo po zvuku, ne bih rekao da M3 dolazi.
Standardna oprema uključuje felge od 18 inča širine 255 mm sprijeda i 275 mm pozadi. Alternative od 19" dostupne su kao opcija. Za zaustavljanje je odgovoran odličan kočioni sistem baziran na karbonsko-keramičkim diskovima. Naravno, mnoge je zaintrigirala misteriozna funkcija pod nazivom "Smokey Burnout" dostupna na modelima sa Drivelogic-ovim sedmostepenim DCT menjačem sa dvostrukim kvačilom. Šta je to? Jednostavno je - igračka za velike dječake! Istina, većina ljudi će pomisliti da je ovo gadžet za početnike i da ne odgovara BMW-u M3 ili M4, ali niko nikoga ne tjera da ga koristi. Osim revolucije ispod haube, promijenio se i dizajn oba automobila. Prema BMW-u, oba modela su lakša od svojih prethodnika (u slučaju BMW-a M4, ovo je BMW M3 Coupe) za oko 80 kilograma. Na primjer, model BMW M4 teži 1497 kg. Kupci mogu birati između standardnog 6-brzinskog manuelnog mjenjača i gore spomenutog 7-brzinskog M DCT Drivelogic mjenjača, koji ima posljednje dvije brzine savršene za opušteno putovanje autoputem. Na kraju, vrijedi spomenuti promjenjive modove vožnje, koji stvarno utiču na ponašanje automobila na cesti i na stazi. Prvi ne ostavlja neke posebne utiske, radije je za glatku vožnju, treći je grub, ne ostavlja iluzije da su glavne performanse, a ne udobnost - drugo je po mom mišljenju optimalno. Naravno, možete podesiti odziv na gas, ovjes i upravljanje. Slikovito rečeno - za svakoga po nešto.
Da se razumijemo, otišao sam u Portugal ne da pričam o M3 i M4, već da ih vozim po lijepim i slikovitim putevima. I na ovim putevima, fenomenalne, po prvi put opcione, keramičke kočnice pokazale su svoju snagu na koje se treba naviknuti (prvih nekoliko kočnica može biti zastrašujuće), ali kada osjetimo modulaciju, vožnja je pravi užitak. Auto vozi vrlo samouvjereno, neutralno, daje osjećaj kontrole nad automobilom. Zvuk i jedinstveni odziv V8 malo nedostaje, ali ovo su samo uspomene... Potrebno je malo naviknuti se. Najvažnije je odgovoriti na pitanje, da li automobil predstavlja veliko zadovoljstvo u vožnji? BMW obećava užitak u vožnji u svakom svom vozilu. M3 i M4 su veliko zadovoljstvo u vožnji. I da li je veći od prethodne generacije? Teško je reći. U ovom autu se osjećam kao u raketi nove generacije, okružen najnovijom tehnologijom, umotan u kablove, gotovo da osjećam takt svih mikroprocesora koji se pobrinu da bude što više radosti. Iako bih više uživao u vožnji da sam mogao da se vozim sam sa čelikom i aluminijumom, a ne sa bakrom i silicijumom, ovo je cena koju svi plaćamo za tehnološki napredak. Tehnologija je svuda - moramo je prihvatiti.
Uprkos činjenici da BMW M3 i M4 ovo je potpuni novitet na tržištu, ali u očima moje mašte vidim posebne verzije ovih modela. Prethodna generacija je imala nekoliko zanimljivih specijalnih verzija: CRT (Carbon Racing Technology, 450 KS) - ukupno 67 automobila, postojala je i GTS verzija sa 8 litarskim V4,4 motorom ispod haube (450 KS) - ukupno 135 proizvedene mašine. Da vidimo koja nam posebna izdanja sprema BMW u najnovijoj verziji, jer iako ovdje već imamo vrlo uzbudljiv automobil, prečka od 450 kilometara koju je postavila prethodna generacija vjerovatno će zavesti ne samo inženjere iz Bavarske.
Više pogledajte u filmovima
Teško je objektivno ocijeniti BMW M3 i M4, jer su ovi automobili stvoreni uglavnom za zabavu i u ovom zadatku rade senzacionalno. Prekrasan zvuk inline-šestica, odlične performanse, upravljivost, a kada je vozaču potreban mir, oba automobila su udobna i daju osjećaj sigurnosti i mira. Takođe je teško uporediti obe M-ice sa rivalima poput Mercedesa C 63 AMG, Audija RS4 ili RS5, jer su svi automobili izuzetno savršeni, a njihove prednosti u potpunosti nadmašuju nedostatke (ako ih ima). Neko voli Audi, ovaj će voljeti RS5. Svako ko je oduvek bio zainteresovan za Mercedes biće zadovoljan C 63 AMG. Ako volite bavarski pristup vožnji, sigurno ćete se zaljubiti u njega nakon vožnje M3 ili M4. Ovo su vrhunski modeli u ovom segmentu – trebali bi zadovoljiti vozača. I to je ono što oni rade!
