Jeep Compass 2.0 Limited je dobar pratilac
Jeep Compass je najjeftiniji model u ponudi američkog brenda. On je manji i lakši od svoje starije braće, ali i dalje zadržava porodične crte i karakterne crte. Ima li "mali Grand Cherokee" još uvijek priliku da se pojavi u Poljskoj?
Jeep i dalje pokušava da se prihvati na drugim tržištima osim u SAD. Iz godine u godinu sve se više vozila izvozi u inostranstvo i kao rezultat toga, njihov prodajni tim, koji je zatvoren prošle godine, zabilježio je najveću prodaju od osnivanja brenda, sa 731 jedinica širom svijeta. Jeep kompas sa 121 prodanih jedinica, treći je najprodavaniji Jeep na svijetu.
Ove brojke nemaju direktan utjecaj na poljsko tržište, jer su ovdje novi džipovi prilično egzotični. To ne znači da borba za klijenta prestaje. Naprotiv, gospoda iz država stalno prilagođavaju ponudu potrebama poljskih kupaca. Ove godine je ponovo ažuriran i iako je malo ograničen u odnosu na druga tržišta, sigurno će imati neke nove proizvode.
Gledajući Compass izvana, stiče se utisak da nema toliko promjena. Ovaj utisak je očito varljiv, jer se ovdje dogodio facelift – samo vrlo delikatan i čisto kozmetički. Glavne promjene uključuju zadimljeno zadnje svjetlo i nove detalje. Jeep maska sada ima svetlu rešetku, a okvir svetla za maglu je dobio nešto hroma. Osim toga, North i Limited verzije će dobiti nove grijane retrovizore u boji karoserije i vjetrobran sa povećanom zvučnom izolacijom.
Dizajnu novog Compassa ne može se poreći karakter, posebno sprijeda. Visoka maska i suženi farovi izazivaju poštovanje, a ovaj efekat je pojačan visokim klirensom od tla. Tu su i detalji koji imaju najbolji ukus. Uzmimo, na primjer, nova halogena prednja svjetla - Willys stavlja sijalicu ispred. Gledajući na poleđinu, vidimo ne baš originalne forme koje izazivaju deja vu efekat - "Ovo sam već negdje vidio".
Ne ograničavajući se na prednji i stražnji dio automobila, već primjećujemo nekoliko nezgrapnih linija, poput pretjerano zakrivljene linije krova ili čudnih, izbočenih ručki stražnjih vrata i lukova kotača. Postoje uglovi u kojima to izgleda dobro, ali postoje i uglovi u kojima zapravo ne razumemo šta su dizajneri zaista želeli da postignu. Primjer je nabor na vratima prtljažnika koji na prvi pogled izgleda kao udubljenje. Ručke su umetnute u plastične police - isto se može naći između prednjih i stražnjih vrata. Da je baštenska oprema ili perač pod pritiskom, ne bih imao ništa protiv, ali pokriva većinu automobila za više od sto hiljada zlota.
Hajdemo unutra. Za test smo dobili najvišu verziju Limited paketa, koju prepoznajemo uglavnom po kožnim presvlakama sedišta i naslona za ruke. Ove godine dodata je i mogućnost odabira smeđe perforirane kože sa prekrasnim šavovima, čineći kokpit mnogo življim. Sada nalazimo vinilnu instrument tablu i hromirane dodatke na volanu, mjenjaču i kvakama na vratima, stvarajući stilski i elegantan interijer.
Jeep obraća pažnju na detalje, ali fokusirajući se na jednu stvar, zaboravlja na drugu. Instrument tabla je od mekog materijala. Šteta što samo tamo gdje vozač često dolazi. Sve ostalo je napravljeno od tvrde plastike, koja svojim praznim zvukom definitivno kvari utisak. Poluga mašine je osvetljena previše ravnog hroma - nedostaje neki dodatak. Jednostavan logo bi bio dobar.
Prtljažni prostor prima 328 litara prtljaga do linije sedišta i 458 litara za utovar kofera do krova. Prilično je prostran i prostran, ali ima neshvatljiv razmak između sedišta i poda prtljažnika, što mi nije jasno. Prilikom transporta nekoliko labavih sitnica često smo primorani tražiti ih u tamo nastaloj rupi, posebno nakon oštrijeg kočenja.
Već u osnovnoj verziji, sa oznakom Sport, možemo pronaći dobar paket, ali bi Limited trebao da se dopadne i zahtevnijim kupcima. Lista dodatne opreme je prilično duga, uključujući automatsku klimu, grijana prednja sjedišta i retrovizore, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i multimedijalni komplet sa ekranom osjetljivim na dodir od 6,5 inča. Reproducira CD, DVD, MP3, a ima i ugrađeni hard disk od 28 GB za korisnika i Bluetooth konekciju. Displej takođe prikazuje sliku sa zadnje kamere i navigacije.
Ne razumijem baš zašto proizvođači automobila i dalje nude zastarjele multimedijalne sisteme. Naravno, sve opcije koje su nam potrebne su tu negdje, ali do njih dolazimo polako i nije svako dugme jasno opisano. Rezolucija ekrana ili odziv na dodir su u rangu sa jeftinijim GPS-om prije nekoliko godina. Nema ni poljskog jezika, glasovno biranje funkcioniše drugačije i prepoznaje samo engleske komande. Sretno sa izazovom Grzegorza Pschelaka.
Ozvučenje Musicgate Power, opremljeno sa 9 zvučnika čuvene Boston Acoustics, zaslužuje veliki plus. Čak i pri velikoj jačini zvuka je čist i sa jakim basom. Dio dobrog posla. Dobar dodatak su zvučnici koji izvlače iz poklopca prtljažnika - dobri za roštilj ili vatru.
Električno podešavanje visine vozačevog sedišta, sa ručnim podešavanjem naslona i visine stuba volana, omogućava vam da zauzmete udoban položaj za volanom, a pošto smo to već uradili, samo napred! U Poljskoj imamo na izbor dva motora - 2.0L benzinski i 2.4L dizel.Opcije koje su nam pripremljene nisu posebno prilagodljive; benzin znači pogon na prednje točkove, dizel znači 4×4. U SAD se može izabrati pogon na sve točkove za bilo koju verziju, a tamo nas čeka 2.4-litarski benzinac.Pa, verovatno ima smisla, jer ovde ćemo verovatnije uzeti u obzir troškove sagorevanja, ali ne neko voli da bude ograničen unapred.
Testirali smo verziju 2.0 sa šestostepenim automatikom od 156 KS. pri 6300 o/min i 190 Nm pri 5100 o/min. Efekat? Sa masom većom od 1,5 tone, automobil postaje teži i tek u blizini crvenog polja na obrtomjeru postaje življi. Motor je VVT sa promjenjivim tempom ventila, ali ni to ne pomaže. Očekujte pristojno, ujednačeno ubrzanje koje će biti više nego dovoljno na poljskim stazama, ali na njemačkom autobahnu će vas staviti u sredinu, a možda čak i na kraj terena.
Potrošnja goriva najveća je prepreka koja deli Jeep od osvajanja evropskog tržišta. Uprkos naglasku na ekonomičnosti, količina potrošenog benzina je i dalje prevelika. Skoro 10,5 l/100 km u gradu uz mirnu vožnju i 8 l/100 km na autoputu – daleko od rekordnog rezultata, koji će brzo potvrditi bogatstvo našeg portfelja. Rezervoar za gorivo od 51,1 litara takođe izgleda neprivlačno, omogućavajući vam da vozite ne više od 500 kilometara.
Kompas se nije dobro pokazao na sigurnosnim testovima Euro NCAP, gdje je 2012. dobio samo dvije zvjezdice. ABS i BAS kočioni sistemi, sistem kontrole proklizavanja i ERM sistem, koji sprečava prevrtanje automobila kontrolisanjem gasa i sile kočenja, pomoći će da se izbegne nezgoda. ESP takođe može uticati na gas, što utiče na performanse. Onemogućavanjem kontrole proklizavanja, automobil će izaći iz prednjih svjetala malo brže, ali će prednji kraj tada malo lebdjeti - i bit će podupravljanja ranije u skretanju.
U slučaju sudara, za nas brinu aktivni nasloni za glavu, višestepeni prednji vazdušni jastuci, bočni vazdušni jastuci na prednjim sedištima i vazdušne zavese koje pokrivaju celu stranu automobila. Euro NCAP je 2012. godine oduzeo Jeep-u bodove za dizajn komandne table, jer je u slučaju farova povređivao putnike na prednjim sedištima. Međutim, čini se da se ovdje ništa nije promijenilo. Roditelji s malom djecom rado će imati dodatni set kaiševa odgovarajuće veličine.
Što se tiče upravljanja, najjeftiniji džip ostavlja pomešane osjećaje. Njegovo meko ogibljenje odlično radi na poljskim cestama i dobro upija neravnine, ali takve postavke su sigurno uticale na dinamiku vožnje. Auto roni pod jakim kočenjem, malo neprecizno upravlja i kasno reaguje na brže krivine. Karoserija se prilično malo kotrlja u okretu, a prisustvo sistema zaštite od prevrtanja samo raspiruje maštu - "Ako je postojala potreba za ugradnjom takvog sistema, onda postoji pravi rizik, zar ne?"
Jeep je jedan od rijetkih proizvođača koji istinski brine o terenskim performansama svojih vozila. Na kraju krajeva, legenda o džipu je zasnovana na tome. Testirao sam ga na kamenitom putu sumnjivog kvaliteta i nemam posebnih zamjerki, jer smo i ja i Kompas otišli bez štete po zdravlje. Proizvođač tvrdi da ima sposobnost penjanja na brdo pod uglom od 20 stepeni i kotrljanja niz padinu od 30 stepeni. Možda, ali ovaj zadatak bih preuzeo samo na dizelašu - ima skoro duplo veći obrtni moment i, što je najvažnije, pokreće automobil na četiri točka. Plašio bih se i da vozim u mokro blato ili rastresiti pijesak, jer mi je prilično teško povjerovati da auto s pogonom na dva točka može slobodno voziti po ovako teškom terenu.
Posljednja primjedba je povezana sa zaglavljivanjem automobila, a ispostavilo se upravo pri vožnji van puta. Dok je vjetrobran zapravo dobar u prigušivanju zvukova koji dolaze sprijeda, stražnji je lošiji, s previše ovjesa i buke kotača koja dopire do naših ušiju.
Kontaktiranjem Jeepem Compassem ekstremnim utiscima je nemoguće odoljeti. Prednja strana je prelepa, zadnja je neupadljiva, a sa strane izgleda naborano. Unutra imamo i kvalitetnu kožu i meku plastiku, i neugodno tvrdu. Zanimljivi detalji su uzeti u obzir, a drugi su zaboravljeni. Zgodno je, ali nauštrb kvaliteta vožnje. Prikupljajući odvojene komentare u konačnoj presudi, čini se da se Compass ipak može dopasti, a njegove glavne prednosti su udobnost i stil. U verziji 2.0, više je za ljude koji vole mirnu, pristojnu vožnju, kao i izlete van grada sa porodicom ili prijateljima.
Više pogledajte u filmovima
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
