BMW R 1150 RT (integrisani ABS)
Ukratko - servo integralni ABS? Na ravnima, zaista “kočim” tek kada do kraja pritisnem zadnju papučicu kočnice. Očekujem da će pulsirati kada se ABS uključi. Ali za tren udari oba točka u asfalt; prednje viljuške se skupljaju, a malo je nedostajalo što nisam zakucao kacigu za neprobojno staklo. Vau, šta je sad za jednu Madonu? Reći ću vam, to je potpuno iznenađenje.
U našem testu objašnjavam da sistem jednostavno diktira drugačiji način razmišljanja nego što to zahtijevaju potpuno klasično sastavljeni motocikli. Najbolji učinak kočenja s klasičnim kočnicama vozač postiže ako koristi obje kočnice: oko 70 ili 80 posto sprijeda i oko 20-30 posto straga.
Ali postoji nekoliko heroja koji definitivno savladaju ovu matematiku na putu kada postane teško. Zato BMW dozvoljava vozaču da putuje pješice i zgrabi sve što mu je na raspolaganju - svom snagom svog tijela. Tehnika osigurava da kočenje djeluje najefikasnije. Djeluje, a čak i najzahtjevniji motociklista može preokrenuti stvari ako samo prilagode svoje razmišljanje i osjećaje.
U tehničkom listu pronašao sam da je na svaki kotač pričvršćeno servo pojačalo koje se sastoji od elektromotora i hidraulične pumpe. Ovaj uređaj osigurava da se pritisak u kočionom sistemu povećava brže nego kod uobičajenih kočnica. Tako kočioni put može biti kraći: pri brzini od 100 km / h vrijeme odziva sistema je 0 sekundi brže, što se mjeri smanjenjem kočionog puta za tri metra.
Nove kočnice temelje se na trećoj generaciji ABS -a, koji je 1 kg lakši (sve teži 5 kg) i brže reagira. Dopunjen je nizom elektro-hidrauličnih ventila i elektronike koji vozaču omogućuju kočenje samo ručicom ili papučicom, pri čemu se kočnice istovremeno aktiviraju na oba kotača, odnosno na sva tri kočna diska.
Evolution nosi oznaku EVO koja označava nove rotore od 320 mm pričvršćene za kotač bez međuveza. Poluge imaju povoljniji omjer u hidrauličnim pumpama, pa je potrebno oko 50 posto manje napora za ruku ili nogu da bi se značajno povećao učinak kočenja.
Procjenjuje se da će snaga kočenja biti 20 posto veća samo s novim diskovima. Međusobno, motocikl se ranije zaustavlja pri kočenju u slučaju nužde i uz manji rizik jer se kotači ne blokiraju. To čak i nije toliko očigledno na suvom kolovozu i tokom prijatno glatke vožnje. Na kolovozu sa varijabilnim prianjanjem (suvo - mokro, glatko - grubo) kočnice su efikasnije od onih kod vrlo dobrog motocikliste.
U praksi se pokazalo da je vježba neophodna jer integrirani sistem radi potpuno neosetljivo i grubo ako vozač koristi samo pedalu, budući da koristi i prednje diskove punom snagom. Ako vozač koči samo s ručicom na upravljaču, odgovor kočnice je predvidljiviji jer je udar stražnjeg diska manje oštar. Zato imajte ovo na umu ako odete kod trgovca da pitate o testnom biciklu. Prvi osjećaji su čudni. Naravno, motocikl (još) nije automobil, pa zaboravite na kočenje na padini, to jest usred zavoja ili prilikom izbjegavanja. Međutim, ovdje ni čovjek ni ABS ne varaju fiziku.
Cene
Osnovna cijena modela: 13.139, 41 eura.
Cijena testiranog motocikla: 13.483 02 eura.
Informativni
Predstavnik: Technounion Auto Ljubljana
Garantni uslovi: 12 mjeseci
Oprema za motocikle: Ugrađeni ABS, upravljani katalizator, hidraulično kvačilo, središnja i bočna potpora za parkiranje, svjetla za maglu, električno podesivo blindirano staklo, sjedalo podesivo po visini, prtljažnik s koferima, radio, grijani upravljač, dvoglasne sirene, svjetla upozorenja.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, bokser - vazdušno hlađeni + 2 hladnjaka ulja - 2 gornje bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 101 × 70 mm - zapremina 5 cm1130 - kompresija 3, 11: 3 - traženi maksimum snaga od 1 kW (70 ks) pri 95 o/min - traženi maksimalni obrtni moment od 7.250 Nm pri 100 o/min - Motronic MA 5.500 ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: jednolisni suvo kvačilo - 6-brzinski mjenjač - kardansko vratilo,
paralelno
Okvir: Čelična šipka od 27 komada sa kooperativnim motorom - Ugao glave okvira od 1 stepeni - 122 mm sprijeda - 1487 mm međuosovinsko rastojanje
Suspenzija: prednja ruka karoserije, podesivi središnji amortizer, hod od 120 mm – stražnja klatna paralever, podesivi središnji amortizer, hod kotača 135 mm
Gume: prednji 120 / 70ZR17 - zadnji 170 / 60ZR17
Kočnice: prednji 2 × plutajući disk EVO f 320 mm sa čeljustom sa 4 klipa - zadnji disk f 276 mm; Ugrađen ABS
Veleprodaja jabuka: dužina 2230 mm - širina 898 mm - visina sedišta od tla 805/825/845 (za manje vozače opcija 780/800/820) mm - rezervoar za gorivo 25, 2 - težina (sa gorivom, fabrički) 279 kg
Kapaciteti (tvornički):
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h: 4 s
Maksimalna brzina: 200 km / h
Potrošnja goriva
pri 90 km / h: 4 l / 5 km
Oko 120 km / h: 5 l / 7 km
Naša merenja
Potrošnja goriva na testu:
Minimum: 6, 5
Maksimalno: 8, 3
Testni zadaci: onemogućavanje prenosa tokom vožnje
Pohvaljujemo:
+ kočioni sistem i ABS
+ udobnost
+ svjetla u nuždi
+ ručice za grijanje na upravljaču
Korimo:
– glasan prenos sa predugačkim hodovima
– kompleksno doziranje inhibitornog efekta
ocjena: Vrlo ugodno, vrlo bogato namješteno i impresivno. Spajanjem kočnica na servo, skoro je postao automobil. Uz malo prakse, relativno je dobro upućen i u ne-motocikliste.
Završna ocjena: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Fotografija: Rafael Marn, Uroš Potočnik
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, suprotni - vazdušno hlađeni + 2 hladnjaka ulja - 2 bregaste osovine iznad glave, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 101 × 70,5 mm - zapremina 1130 cm3 - kompresija 11,3:1 – Zahtjevana maksimalna snaga od 70 kW (95 KS) pri 7.250 o/min – Maksimalni obrtni moment od 100 Nm pri 5.500 o/min – Motronic MA 2.4 ubrizgavanje goriva
Obrtni moment: 200 km / h
Prijenos energije: jednolisni suvo kvačilo - 6-brzinski mjenjač - kardansko vratilo,
Okvir: dvodijelna čelična šipka sa ko-inženjerom - ugao glave okvira od 27,1 stupnjeva - 122 mm sprijeda - 1487 mm međuosovinsko rastojanje
Kočnice: prednji 2 × plutajući disk EVO f 320 mm sa čeljustom sa 4 klipa - zadnji disk f 276 mm; Ugrađen ABS
Suspenzija: prednja ruka karoserije, podesivi središnji amortizer, hod od 120 mm – stražnja klatna paralever, podesivi središnji amortizer, hod kotača 135 mm
Težina: dužina 2230 mm - širina 898 mm - visina sedišta od tla 805/825/845 (za manje vozače varijanta 780/800/820) mm - rezervoar za gorivo 25,2 - težina (sa gorivom, fabrički) 279 kg
