BMW R nine T Scrambler
Kohorta motocikala poređana u milimetarskom redu ispred ulaza. Scrambler je čekao nasred sobe na liftu u garaži. Ovdje ste upravo osjetili "ceri" i "švajcarce". Hm, bez visoke tehnologije, kravata, zalizane kose i varljivih osmijeha. Bez laži ili pojavljivanja. Prevladavaju pomalo zaboravljena osećanja strasti. Radost vožnje. I zabavno. Kao, u stilu Stevea McQueena. Nazad na osnove. U glavi mi je odzvanjalo ovo Ramštajnovo delo „Bezin“... Da, momci iz projektnog tima su ozbiljni - svi su u motorističkoj odeći, voziće se sa nama. Učesnici projekta osmislili su i posebne majice s duginim uzorkom, koji podsjećaju na dugu profesora Baltazara iz nekada popularnog crtanog filma 19. Oh da, svijet je ipak prekrasno mjesto.
Scrambling i surfanje
Scrambler su Bavarci prvi put predstavili javnosti prošlog ljeta na festivalu utrka kafe Wheels & Waves u Biarritzu u Francuskoj, pod tipičnim njemačkim imenom: Concept 22. Osnova je bio R nineT, a Scrambleri su (bili) trend . ponovo se pojavilo. Više je ličio na motocikl na koji možete pričvrstiti dasku za surfovanje ili se juriti po pješčanim plažama. Od koncepta do odobrenog modela prošlo je vrlo kratko vrijeme, zvanična prezentacija održana je u novembru na Sajmu motocikala u Milanu. Serijski motocikl više nema bočni prag, ali zadržava prednji točak od 19 inča, retro dizajnirano sjedište i par Akrapović prigušivača oslikanih pored njega u stilu scramblera. Da, i majstori iz Ivančne se „penju“ na ekološki standard Euro4, ali na račun pomalo suzdržanog zvuka.
Sve u svemu, motocikl je, uprkos nekim promjenama u odnosu na koncept, zadržao šarm i dodir retro motocikla, koji je ostao nepromijenjen. Tehnologija je slična onoj kod brata R nineT, a cilj koji su postavili Bavarci bio je ponuditi sceni nešto jeftiniji model. Dakle, Scrambler nema istegnute felge, već livene, Brembo kočni komplet nije radijalan, a ovjes je jednostavniji. Aluminijumski rezervoar za gorivo je najnoviji ručno dorađen, dok je Scrambler napravljen od čelika i ima 17 litara, litar manje od svog sportskog brata. Ali i dalje će trajati oko 250 milja. Razlika između nineT i Scramblera leži u ostalim instrumentima koji nemaju tahometar. Ono što je najvažnije, jedinica od 1.170 kubnih stopa i 110 konjskih snaga zadržava karakter R nineT. Dovoljno je oštar da pristojno ubrza od niskih okretaja, osjetljiv posebno u srednjem opsegu i ne smeta ako ga gurnete više.
Twisty Mountain
Nakon prezentacije, došlo je vrijeme za Raju. Instalirani GPS vodio nas je od ravnica predgrađa Minhena, od Taufkirchena do Bavarskih Alpa, do Hinterrisa gdje smo stali i ručali, a zatim pored moćnog Zugspitzea, skoro tri milje visokog, prema Austriji. Sedam na njemu. Osjećaj je drugačiji nego na R nineT; međutim, ovo je Scrambler, i da, “off-road” motocikl. Testni automobil je bio opremljen putnim gumama Metzeler Tourance, jer je staza bila samo na asfaltiranim putevima. Pravovjerci će mu vjerovatno opremiti grube, "ukiseljene" gume, koje će mu dati više off-road izgled. Upravljač je širok, sa njima mogu dobro upravljati motociklom. Sjedi uspravno, i iako nema zaštite od vjetra, pristojna je vožnja do 150 km/h, a vjetar tek počinje da jača pri većim brzinama.
Iako mu nije namjera da bude čistokrvni drumski ratnik, on je prikladan doktor za njih na vijugavim alpskim putevima. Osim toga, Bergdoctor na dva točka je dobar tamo. Stoga je testna prezentacija pažljivo odabrana. Agregat odlično vuče, uprkos nešto skromnijem ovjesu, dovoljno je kvalitetan da sasvim korektno obavi svoj zadatak, kao i mjenjač. Duboke strmine na glatko vijugavim nemačko-austrijskim putevima sa uzornim asfaltom pretvaraju se u pravi vrtuljak užitka, jer u brzim kombinacijama, u poređenju sa R nineT, poznato je da prednji točak od 19 bara zahteva više odlučnosti. Međutim, 220 funti s punom šoljom nije težina koja vam je potrebna da dođete do teretane ili dizanja.
Teške težine
Kočnice ulijevaju samopouzdanje čak i kasnije po kiši, a standardna kontrola proklizavanja stražnjih kotača također je dostupna kao dodatna oprema. Preko skoro 400 kilometara motocikl me nikada nije izdao, nije me iznevjerio, nekako vukao i šutnuo. U početku sam bio malo iznenađen, volio bih jači bas, ali nakon nekoliko kilometara vožnje otkrio sam da bi pretjerana buka uništila karakter motocikla. I bole me uši.
tekst: Primož Jurman, foto: biljka
