BMW X3 M40i - Ekspresni SUV
Ovo je treća generacija BMW-a X3 i prva koja je dobila M značku u naslovu. Bavarski proizvođač se tako pridružuje grupi sportskih terenskih vozila srednje klase sa Audijem SQ5 i Mercedesom GLC43 AMG na čelu. Pitanje je, ima li nečeg jednako zanimljivog ispod grabežljivog šipražja?
Ako imate problem sa slavinom koja curi i niste baš tehnički potkovani, gotovo nikada nećete oklijevati da na internetu potražite vodoinstalatera. Normalan posao, i ja bih isto uradio. Prvi broj je na rubu, a nakon nekog vremena pojavljuje se gospodin sa kutijom za alate, možda ćelav ili s izbočenim trbuhom. Naravno, mogao bi se očekivati i Piotr Adamski (model poznat sa plakata kao “poljski vodoinstalater”), ali izgled ovdje nije glavna stvar.
Pravi profesionalac uopšte ne mora da traži. On se samo pojavi, uradi šta treba, a ti si gotov. Pogledajte samo prvu klasu SUV-ova srednje veličine: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan ili BMW X3. Svaki od njih izgleda kao da može lako da se kreće običnim makadamskim putem, i zaista jeste, ali u stvari mnogo bolje odgovaraju svojim klasičnim i manje modernim kolegama.
Sportista na štulama
To sam savršeno shvatio nakon prvih nekoliko kilometara u BMW-u X3 M40i. Da, klirensa je tu poprilično, jer iznosi 20 centimetara, ali odmah osjetite da je udaljavanje od asfalta samo nuspojava pojačanog ovjesa i vožnje na obje osovine. Najbolje od svega, bavarski SUV srednje klase osjeća se gdje možete iskoristiti potencijal skriven ispod haube. 3-litarska elektrana, opremljena sa dva pomoćna motora u obliku turbopunjača, ima snagu od 360 KS. i obrtni moment od 500 Nm. Takav komplet "katapultira" više od 1800 kg lima do 100 km/h za manje od 5 sekundi. Najveća brzina? Tradicionalno je ograničen "električnim udarom" na 250 km/h.
Ali najviše od svega me je pogodio zvuk motora. Konačno, 6-cilindarski motor ne samo da govori prijatno, već pre svega „sa kandžom“. Što je još važnije, BMW se može čuti. I to izdaleka! Novi izduvni sistem je nešto što je bavarskom brendu već dugo nedostajalo. Naravno, poznato je da BMW voli obline. Isto je i sa X3, kome je svako skretanje na putu zadovoljstvo koje se može porediti sa udubljenjem sedišta pri ubrzavanju. Naravno, pošto je X3 M40i zaista brz, postojao je i prilično efikasan sistem kočenja. Ovo je toliko efikasno da će se automobil brže zaustaviti jednostavnim zabijanjem u drvo. Menjač je čisto savršenstvo. Savršeno bira brzine, ne odlaže prebacivanje, a sekvencijalni režim (koji ionako nećete koristiti) trenutno reaguje na pritiskanje ručica.
Nećete zaboraviti šta vozite
Činjenica da X3 može da ide brzo nije nova. Stekao sam utisak da je tek u trećoj generaciji BMW modela automobil tretiran kao punopravni "X". Samo pogledajte spolja. Veličina „bubrega“, odnosno „zareza“, nije inferiorna od onih kod koncepta X7. Štaviše, odličan roštilj je već uključen u dizajn drugih (također tradicionalnih) modela iz Minhena. Ali ovo nije kraj. X3 je već zaboravio na skromnost svog prethodnika. Ovdje je mnogo lakše pronaći oštre ivice na haubi i bočnoj strani automobila, dajući mišićavost. Tu je i mjesto za "lažnu" u obliku lažnog usisnika zraka iza prednjih točkova.
M40i je dodatno opremljen branicima agresivnog izgleda, dva pravougaona crno obojena auspuha i nekoliko M oznaka - izbrojao sam ih jedanaest: po dvije na branicima, kočionim čeljustima i pragovima, na poklopcu prtljažnika, ispod haube i unutra tri: na volanu, satu i centralnoj konzoli. A pošto smo već unutra, poziv da sednemo šalje nam veoma dobro oblikovana stolica. To je nešto što možete očekivati od skoro svakog X3 opremljenog paketom M. Ovdje je malo drugačije, jer u testnoj jedinici sjedite na udobnom sjedištu sa malo ili nimalo bočne podrške. Zapravo, ovo je jedina anomalija na koju sam se susreo. Sve ostalo je kako treba.
Najnoviji krik tehnološke mode
Volan je debeo, mesnat i dobro leži u rukama, ali svakako ne tako lep kao njegov prethodnik. Asketske forme, sa savršeno integrisanim radio i tasterima za tempomat. S druge strane, kazaljke elektronskog sata su konačno prestale da skaču pri brzom kretanju duž skale. Osim toga, sami indikatori su jednostavno lijepi i vrlo lako čitljivi. Što se Head-Upa tiče, do sada sam tvrdio da BMW nudi najbolje svoje vrste na tržištu. Poruke su odgovarajuće velike, jasne i vrlo detaljne. Trenutno, HUD je postao još veći i bolji. Po mom skromnom mišljenju, ovo je pravi must-have.
Isto se može reći i za novi iDrive. Istina, popločani prikaz glavnog menija jako liči na konkurentska rješenja, ali rad s najpotrebnijim funkcijama je i dalje izuzetno jednostavan i intuitivan. Prave pohvale za rad sa multimedijom koristeći pokrete. Odgovor na komande je trenutan i radi bez obzira na prikazani meni. Sve ostalo unutra je njegovana klasika. Radio i klima paneli su i dalje dostupni pri ruci, a u tipke prvog možete pohraniti ne samo svoje omiljene radio stanice, već i, na primjer, adrese i kontakte za satelitsku navigaciju. Menjač sa osam brzina je i dalje džojstik, dok iDrive ima touchpad i dugmad za pomeranje između različitih pozicija.
Sve u svemu, BMW X3 M40i je dobro poznati klasik u ažuriranom obliku. Automobil ne šokira svojim dizajnom ni spolja ni iznutra. Definitivno bih to nazvao prilagođavanjem trenutnim trendovima, kao što se vidi u satovima, novom iDrive sistemu i, na primjer, šesterokutnim LED dnevnim svjetlima i novoj velikoj rešetki koju je pokrenuo konceptni model X7. . Svako ko je ranije posedovao BMW će se ovde osećati kao kod kuće, osim što je bezobrazno brz, opremljen efikasnim pogonom na sve točkove i 360 KS. i njutn metara.
troškovi
Šta učiniti da postanete njen vlasnik? Prije svega, morate pripremiti mnogo novca. Minimum 315 PLN, ali ako vas zanima predstavljena konfiguracija (s izuzetkom udobnih sjedala i kotača - potonji su dodaci), morat ćete izabrati, između ostalog, sa liste dodatne opreme. grejanje svih sedišta, volan, klima uređaj sedišta, Head-Up displej, razni asistenti u vožnji, Harman Kardon audio sistem i adaptivno vešanje. Morate platiti manje zlota za sve...
