BMW X3 xDrive30d - kraj snižene cijene
Amerika je rodno mjesto SUV-ova, a BMW je to odavno prepoznao plasirajući proizvodnju modela X5 i X6 u svojim fabrikama u inostranstvu. U Evropi se ukorijenio samo mlađi brat - model X3 - do dolaska nove generacije 2010. godine. Proizvodnja X3 se potom preselila u Južnu Karolinu, gdje je mali SUV započeo novi život. Hmm… jesam li rekao “malo”? Ispraviću se za minut, ali prvo par reči o problemima sa kojima se suočava novi model.
Prethodni model je bio pionir u ovom segmentu, ali brzo uvođenje prvog X3 dolazi sa nekoliko nedostataka. Bio je previše jeftin za premium segment, pretvrd kao sijalica, pretesan za svakodnevnu upotrebu. Na pločniku se dobro ponašao i ... samo na pločniku.
Međutim, hrabrim pionirima je mnogo toga oprošteno - tržište je uvelo sniženu tarifu i počelo da kupuje X3 kao ludo. U svakom slučaju, nije imao izbora – na kraju krajeva, takmičenje je kasnilo 5 godina! Ali sada je situacija drugačija. Malo ko se seća konkurenata, mladih, lepih i sa pionirskim vrlinama X3, pa novi model ne može da računa na sniženu tarifu.
Metamorfoza
Novi SUV iz BMW-a doživio je izuzetnu metamorfozu. Dizajneri su uspjeli toliko toga promijeniti, a ipak malo ljudi griješi prepoznajući model. Da, ovo je i dalje isti BMW X3 - slična silueta, proporcije karoserije, prepoznatljivi detalji - kontinuitet je očuvan. U međuvremenu, ovo je potpuno drugačiji automobil – pored pomenutog proizvodnog mesta, karaktera automobila, nivoa opreme i onoga što sam najviše očekivao – spoljne dimenzije, a samim tim i količina prostora u kabini imaju takođe promenio. promijenio.
Tijelo je naraslo, ali toliko tanko da se mnogo bolje vidi kada se sjedi unutra. Izvana, nova maska sa snažnim "bubrezima", ekspresivni lanterni sprijeda i straga, kao i izrazita "kandža" - bočni utiskivanje posuđeno od X1, koji se proteže od prednjeg luka kotača prema stražnjem, plijeni pažnju . zadnja svetla. Bijelo dnevno svjetlo je karakteristično za BMW anđeoske oči ne dozvoljava da se ovaj automobil pomeša sa bilo kojim drugim na putu i prilično efikasno poziva druge putnike u desnu traku. Testna jedinica je bila opremljena sa M sportskim paketom, koji mu je dao prijeteći, pa čak i brutalan izgled - dobar način da se istakne bogatim kupcima, jer zapanjujuća cijena paketa (21.314 PLN) osigurava da je malo vjerovatno vidjeti još jedan takav primjer na ulici.
unutrašnjost
Puno prostora unutra. Čak ni visokom vozaču neće biti teško da sjedne. Bolje je ne stavljati još jednog giganta iza uvučenog sjedišta, ali to je, zapravo, jedino ograničenje kada je u pitanju prostor u kabini.
Enterijer je postao ekskluzivniji. Minimalistički, elegantan dizajn, lišen nepotrebnih dugmadi, boja i ručki, u kombinaciji sa odličnim i prijatnim na dodir završnim materijalima. Sat i ekran kompjutera ispod su veoma laki za čitanje. Ipak, najviše su me hvalili za udoban upravljač optimalnih dimenzija i debljine naplatka.
Testno vozilo je bilo opremljeno električno podesivim, djelimično tapaciranim sjedištima, koja zbog svoje sportske krutosti nisu bila model udobnosti na daljinu, ali su se dobro snalazila u krivinama, držeći vozača na mjestu sa električno podesivim bočnim podupiračima. U istim zavojima, međutim, nedostajao mi je niži položaj za vožnju – po mom mišljenju, sjedištima je nedostajalo dovoljno vertikalno podešavanje – čak i nakon što je sjedište spušteno što je više moguće, stekao sam utisak da mogu i trebam biti nešto centimetara bliže put za maksimalno iskorišćenje vozila.
Rukovanje iDrive sistemom je intuitivno i lako zahvaljujući višenamenskom dugmetu koje se nalazi na središnjem tunelu pored mjenjača. Upravljanje sistemom ne apsorbuje mnogo vozača, jer su dugmad na ručki toliko karakteristična da će biti korisno pogledati ih nakon prvog sata vožnje. Samo je prebacivanje režima sa Normal na Sport preblizu dugmetu za isključenje ESP-a i lako je pogrešiti bez pogleda.
Ko uspori pobeđuje
Ovo je reklamni slogan na web stranici BMW-a za sistem EfficientDynamics, koji (između ostalog) obnavlja električnu energiju pri kočenju. Ali uvjeravam vas da kada uđete u X3 sa ovim motorom, jedino o čemu ćete razmišljati je ubrzanje. Kočenje? Ušteda goriva? U ovom modelu ona me ne zanima više nego što Afrikanca zanimaju upute za vajanje snjegovića. Prvu "stotku" možete birati za 6,2 sekunde, a čak i pri ovoj brzini automobil ostaje živ i pohlepno napada sljedeće brojeve na brojčaniku brzinomjera. Osim trenutaka vrlo intenzivnog ubrzanja, motor se jedva čuje (jedino što se čuje pri velikim brzinama je buka vjetra), a mjenjač bira brzine vidljivo samo na tahometru. Sve to radi kao dobro podmazana, kompaktna i izdržljiva mašina koja će vas odvesti kamo želite, a istovremeno pruža onoliko zabave koliko i vaše vještine, uslovi na putu i... onoliko koliko možete smjestiti previsoko sjedište.
Menjač vam omogućava da ih menjate ručno, dok se, na primer, prebacivanje u viši stepen vrši povlačenjem ručice prema sebi (BMW sportski pedigre obavezuje). Mjenjač poslušno mijenja brzine gotovo bez kašnjenja, a kada se zaboravi ručni način rada, tiho preuzima inicijativu, sprječavajući da broj obrtaja padne prenisko. Šteta što za ručno prebacivanje morate držati ruku na ručici mjenjača - latice ispod volana bi bile korisne.
Testni automobil je bio opremljen elektronskim sistemom za kontrolu ogibljenja (EDC) koji je vozaču omogućio da bira između Normal, Sport i Sport+ stilova vožnje. Pored toga, bilo je moguće podesiti u iDrive sistemu da li motor treba da proizvodi više u Sport i Sport+ režimima. I jeste - primjetno je ranije reagirao na pritisak na papučicu gasa. Vraćajući se amortizerima - nakon uključivanja sportskih načina, automobil je postao još kompaktniji, tvrđi i podstaknut na brze krivine. A tu je i pohvala za šasiju – svakako sam prihvatio to ohrabrenje i ikona ESP-a je vrlo rijetko bljeskala na displeju, jer se ovjes dobro nosio sa g-silama koje je stvorila ova mašina od 2 tone.
Vrijedi naglasiti da iako nisam razmišljao o kočenju ili štedljivosti goriva, rezultati sagorijevanja nisu bili pogubni za moj urednički budžet. Nošena Varšava: 9,5-11 l/100 km. Autoput: 7-9,5 l / 100 km. To nisu vrijednosti koje je deklarirao proizvođač (5,6 na autoputu, 6,8 u gradu), ali je to omogućilo vožnju autoputem od Varšave do Krynice i odatle povratak u Krakov bez zaliha.
деньги
Cjenik modela X3 xDrive30d počinje od 221.900 PLN bruto. Što se tiče modernog i prostranog SUV-a iz premium segmenta sa snažnim motorom od 258 konjskih snaga i 560 Nm obrtnog momenta i 8-brzinskim automatskim mjenjačem, to nije zastrašujuća količina, zauzvrat model nudi mnogo - od praktičnih prednosti štednje na pumpi i, konačno, emocija vožnje. 5 godina/km BMW Service Inclusive je također uključeno u ovu cijenu.
Međutim, zahtjevniji kupci trebali bi biti spremni platiti veću premiju za dodatnu opremu. Već sam spomenuo cijenu M paketa. Električna sjedala samo s memorijom koštaju 6.055 PLN 11.034, profesionalna navigacija košta još 300 5 PLN, i tako dalje i tako dalje. Lista dodatne opreme testiranog automobila zauzela je cijelu stranicu i podigla cijenu na više od 263.900 5 zlota. Upoređujući cjenik modela X3 koji počinje od , mogli biste se zapitati koliko će kupaca htjeti da priča o XXNUMX u izložbenom prostoru. Tamo je, međutim, cijena dodatnih opcija jednako nemilosrdna, tako da X ne mora da se plaši gubitka klijentele – uostalom, niko nikome ne govori da odabere sve opcije opreme koje vidi u konfiguratoru.
Promijenjen karakter
Hoće li novi X3 nadmašiti popularnost svog prethodnika, kojeg je izabralo više od 600.000 kupaca? Ne bih se toga bojao. Hoće li se i dalje povezivati kao "ženski" automobil? Konačnu odluku ostavljamo kupcima i kupcima, ali po mom mišljenju, u slučaju ovog modela, došlo je do jasne promjene karaktera od automobila za poslovnu ženu ili suprugu direktora u automobil sa muškim Y. hromozoma. Ne smije se propustiti – posebno kod M Sport paketa. dimenzije ga i dalje čine idealnim za gradske ceste i parkinge.
X3 je toliko napredovao u odnosu na prethodnu generaciju da "dostojan nasljednik prve generacije X3" ne izgleda kao dovoljan da to sumira. Možda ovako: “Vredni mlađi brat X5 koji nikada nije dobio popust.”
