Opel Frontera - gotovo "roadster" za razumnu cijenu
Izgleda zanimljivo, vozi se prilično dobro, kako po asfaltu tako i po šumi, blatnjav put, njegovan, ne stvara nikakve probleme, a istovremeno vam omogućava da uživate u zamjeni univerzalnog automobila. Opel Frontera je nemački "SUV", izgrađen na japanskoj šasiji i proizveden u britanskom Lutonu, u "predgrađu" najvećeg svetskog finansijskog centra - Londona. Za samo nekoliko - nekoliko hiljada zlota, možete kupiti dobro održavan automobil, koji u isto vrijeme izgleda prilično zanimljivo. Da li je vrijedno toga?
Frontera je Opelov on-road i off-road model koji je lansiran 1991. godine. Prva generacija automobila proizvodila se do 1998. godine, a zatim je 1998. godine zamijenjena moderniziranim modelom Frontera B, koji se proizvodio do 2003. godine.
Frontera je automobil koji se pojavio u Opelovim salonima kao rezultat saradnje GM-a i japanskog Isuzua. U stvari, termin "saradnja" u kontekstu ove dvije kompanije je svojevrsna zloupotreba - na kraju krajeva, GM je posjedovao kontrolni paket dionica Isuzua i zapravo je slobodno koristio tehnološka dostignuća azijskog proizvođača. Tako je model Frontera posudio od japanskog modela (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) ne samo oblik karoserije, već i dizajn podne ploče i prijenosa. U stvari, Fronter model nije ništa drugo do Isuzu Rodeo sa Opel značkom na haubi.
Ispod haube automobila veličine skoro 4.7 m mogla je raditi jedna od četiri benzinske jedinice: 2.0 l kapaciteta 116 KS, 2.2 l kapaciteta 136 KS, 2.4 l kapaciteta 125 KS. (moderniziran od 1998.) i 3.2 l V6 sa 205 KS. Što se tiče užitka u vožnji, japanski šestocilindrični agregat definitivno pobjeđuje – staloženi „SUV“ sa ovom jedinicom ispod haube ubrzava do 100 km/h za samo 9 sekundi. Međutim, kako sami korisnici kažu, u slučaju automobila ove vrste, ovakva potrošnja goriva nikoga ne bi trebala previše iznenaditi. Manji pogonski agregati, posebno prilično slab "dvoslovni" od 14 konjskih snaga, radije za ljude mirne naravi - uprtač je mnogo manji od verzije sa V100, ali još uvijek nije dovoljan.
Dizel motori su mogli raditi i ispod haube automobila: do 1998. godine to su bili motori 2.3 TD od 100 KS, 2.5 TDS od 115 KS. i 2.8 TD 113 ks Nakon modernizacije, stari dizajni su uklonjeni i zamijenjeni modernijim agregatom zapremine 2.2 litre i snage 116 KS. Međutim, kako praksa pokazuje, nijedan dizel agregat nije previše izdržljiv, a cijene rezervnih dijelova su nesrazmjerno visoke. Najstariji motor, 2.3 TD 100 KM, posebno je loš po tom pitanju, koji ne samo da troši gorivo, već je vrlo često sklon skupim kvarovima. Benzinski agregati su mnogo bolji u tom pogledu.
Frontera - automobil sa dva lica - prije modernizacije je nervirao užasnom izradom i namjernim ponavljanjem nedostataka, nakon modernizacije iznenađuje sasvim pristojnom preživljavanjem i prihvatljivom sposobnošću u vožnji. Pre svega, međutim, Opelov "off-road" model je idealna ponuda za aktivne ljude, ljubitelje rekreacije na otvorenom, fascinirane divljim životinjama i prirodom. Zbog svoje relativno niske cijene, Fronter se pokazao kao zanimljiva ponuda za ljude koji žele započeti svoju off-road avanturu. Ne, ne - ovo nikako nije SUV, ali velika krutost karoserije zbog činjenice da je postavljena na ram i prilično efikasan pogon na sva četiri točka (na zadnju osovinu + mjenjač) olakšavaju da napuste otvrdnute vazdušne kanale bez straha da će se zaglaviti u slučajnoj "lokvi".
Phot. www.netcarshow.com
