Volvo V40 – drugačiji kvalitet?
“Ekonomski rast je visok, javne finansije su jake, nezaposlenost opada. To nam daje priliku za reforme.” S obzirom na trenutnu političku i ekonomsku situaciju na Starom kontinentu, ovo zvuči kao loša šala. I još nešto - u Kraljevini Švedskoj, budžetski suficit u 2011. iznosio je 7 milijardi dolara, zahvaljujući čemu je vlada još jednom odlučila da ... smanji poreze! Dakle, čini se da su Šveđani vrlo dobri u upravljanju svojom imovinom. Međutim, istorija pokazuje da to nije uvek bilo tako...
Svojevremeno su Skandinavci iz Volva odlučili da se udruže s jednim od najvećih industrijskih konglomerata na svijetu, Mitsubishijem. Ovaj japanski brend, izlistan na Tokijskoj berzi, nije uključen samo u tešku industriju (čeličane, brodogradilišta), avione, oružje i hemikalije, bankarstvo ili fotografiju (Nikon), već je najpoznatiji po proizvodnji sjajnih automobila sa sportskim duhom. . U nekom trenutku u istoriji oba ova poznata brenda, njihove sudbine su se poklopile. Šta je iz toga proizašlo?
Volvo V40 je skoro identičan Mitsubishi Carismi. Oba automobila su napravljena na istoj podnoj ploči, često su koristila iste pogone i napravljena su u istoj fabrici Nedcar u Holandiji. Štaviše, obojici se također ... zamjera užasna izrada, nepoznata oba proizvođača, i rezultirajuća stopa kvarova modela! Međutim, kako sami korisnici malog švedskog vagona primjećuju, “ovaj kvalitet i stopa kvarova nisu tako loši”.
Istorija Volvo kompaktnog karavana (limuzinska verzija je bila označena simbolom S40) započela je krajem 1995. godine. Automobil, koji se proizvodio do 2004. godine, stekao je ogromnu popularnost. Atraktivan dizajn, bogata oprema, odlični benzinski motori (posebno 1.9 T4 sa 200 ks), visok nivo sigurnosti (model je prvi u istoriji koji je dobio četiri zvjezdice na Euro-NCAP testovima), atraktivne cijene - svi ovi faktori su učinili švedski kompakt osvojio je tržište.
Međutim, izuzetno dinamičan porast popularnosti nišnog (čitaj: prestižnog) proizvoda brenda, nažalost, nije prošao bez gubitka kvalitete – padom standarda proizvodnje niska kvaliteta Volva je bila glasna – dovoljno je spomenuti loše materijale za završnu obradu, koji je takođe bio veoma neugodan. , glasno, previše kruto i nestabilno stražnje ovjes s više karika (prednji je ionako bio jednostavniji, pokazalo se da nije mnogo bolji), hitni mjenjači u dizel verzijama ili kratkotrajni kardanski zglobovi - pa, stariji modeli od Švedski proizvođač nije iznenadio takvim "iznenađenjima".
Srećom, tokom čitavog proizvodnog perioda, Volvo compact je prošao brojne nadogradnje, zahvaljujući kojima je proizvođač zapravo uspio da se izbori sa svim problematičnim elementima modela. Najvažniji od njih dogodio se 1998. i 2000. godine. Naime, primjerci koji napuštaju pogon Born početkom trećeg milenijuma mogu se mirne savjesti preporučiti - vrlo su profinjeni, sigurni, još uvijek atraktivnog izgleda, a i prilično pouzdani u benzinskim verzijama.
Nije iznenađujuće da su najpopularnije benzinske verzije: 1.6 l, 1.8 l i 2.0 l. Atmosferski 105-litarski benzinski motori ne samo da mnogo sagorevaju, već se pored toga i njihove performanse ne razlikuju toliko od 122-litarske verzije, za vozače koji mogu da podnesu veliku potrošnju goriva (iako je ona i dalje tek nešto veća od prirodnog 1.8-litarska verzija) i … gume. Osim toga, specifičnost agregata znači da će turbopunjač u jako pohabanim vozilima možda trebati zamijeniti – nažalost, račun za ovu uslugu može biti prilično visok.
U slučaju dizel verzija, imamo izbor između dva pogona, svaki sa dva izlaza snage. I starije verzije (90 - 95 KS) i noviji common rail motori posuđeni od Renaulta (102 i 115 KS, sa snažnijom verzijom opremljenom turbopunjačem s promjenjivom geometrijom lopatica) troše u prosjeku oko 6 litara dizel goriva na 100 km. . a uz pravilno održavanje treba da pruži pouzdanu uslugu dugi niz godina. Njihove slabe tačke su: sistem ubrizgavanja i vođica klinastog remena na verzijama od 1996. do 2000. godine, i lomljenje kabla interkulera na Common Rail verzijama.
Zanimljivo je da stručnjaci iz industrije mnogo govore o dizel verzijama (sa dvostrukim mjenjačima) posuđenim od Renaulta. Međutim, kako pokazuju stavovi zainteresovanih strana, tj. korisnika, i ne rade tako loše kao što pokazuju stope napuštanja početne stranice.
Phot. www.netcarshow.pl
