Biće banka - Hyundai i40
Dragi tata, draga majko - u prvim rečima mog pisma želim da vas srdačno pozdravim iz Evrope, gde ste me poslali da proučavam lokalne običaje i osvojim srca lokalnih vozača. Ovdje mi je vrlo ugodno, ali ne znam da li mogu da se nosim sa zadatkom koji ste mi postavili.
Činjenica da se svakako izdvajam na putu od drugih brendova ne daje mi razloga da budem potpuno zadovoljan. Poznato je da mi moj egzotičan izgled ide u prilog, ali Evropljani ne kupuju automobile očima. Od automobila azijskih korijena se očekuje više od izgleda – potrebna im je pouzdanost iznad svega. Lakoća putovanja, sigurno rukovanje i atraktivna cijena na liniji. Jedini izuzetak je Alfa Romeo, koji se kupuje srcem, a ne umom.
Nije lako strancima u Riselshajmu, gde ja danas živim. Kao što znate, ovde je sedište Opela, a Nemci su poznati automobilski patrioti, što dodatno komplikuje moju misiju. Kao Hyundaijev vodeći model automatski sam postao ambasador brenda za Evropu, a sada me čeka težak posao, jer nije lako uvjeriti potencijalne kupce D-segmenta da bi trebali izabrati mene. Sjećam se instrukcija koje ste mi dali: „Usredotoči se, sine, na kupce voznog parka, ali u isto vrijeme ne zaboravi privatne korisnike. Nastojte održati omjer 50/50 među kupcima i tada će mnogo veći krug ljudi vidjeti pozitivne promjene od Hyundaija i promijeniti percepciju našeg brenda.” Nije ni čudo što ste vi – karavan – prvi poslali u osvajanje Evrope, jer je ova varijacija karoserije činila 54% prodaje automobila iz segmenta D prošle godine. U međuvremenu, želim sa vama podijeliti mišljenje koje sam čuo od vozača koji su me kontaktirali.
Gotovo svi tvrde da moj sportski dizajn automobila od 4,7 metara ne utiče negativno na udobnost unutrašnjosti, praktičnost unutrašnjosti ili kapacitet tereta. Dugo međuosovinsko rastojanje (2770 mm) i ukupna širina (1815 mm) omogućile su da se u kabini obezbedi mnogo prostora. Neki čak kažu da nudi najbolji prostor na prednjim sedištima u klasi. Nisam gledao kroz šoferšajbnu svoje kolege iz takmičenja, ali mogu da verujem. Moja zadnja sedišta takođe maze putnike - ovde se niko ne gnezdi, a mogućnost podešavanja ugla naslona (26 ili 31 stepen) znači da putnici nisu osuđeni na hirove dizajnera i mogu da prilagode mesto putovanja svojim potrebama. sopstvene potrebe. Kožne presvlake su prijatne na dodir, a prednja sedišta sa grejanjem i ventilacijom su dobila mnogo pozitivnih povratnih informacija. Istina, bilo je i onih koji su bili nezadovoljni, koji su se žalili na lošu bočnu podršku, ali on još nije rođen da svima udovolji. Međutim, sve tvrdnje su se slagale na jedno - niko nije očekivao od mene tako prostran (553/1719 litara) i lak za utovar (nivo poda 592 mm od tla) prtljažnik, a duple krovne šine za držanje natovarene prtljage ne bi škodile. biti poželjan od svih u svojim automobilima.
Testeri su se pitali šta znači naljepnica 5-Year Triple Care na mom vjetrobranu. Kad bih mogao govoriti ljudskim glasom, objasnio bih im da svaki novi vlasnik Hyundaija dobija 5 godina trostruke zaštite za svoj automobil. Trostruka zaštita ne znači ništa drugo do punu garanciju na vozilo (bez ograničenja kilometraže), pomoć i 5 godina besplatnog tehničkog pregleda. Već znam zašto je Martin Winterkorn, šef VW-a na Frankfurtskom sajmu, lično video mog mlađeg brata i30 - verovatno je želeo da svojim očima vidi da li dobijamo tako dugu garanciju rasta. Ne znam kako ću se osjećati za pet godina, ali njemačka agencija DAT predviđa da će zahvaljujući ovako povoljnim uslovima garancije moja vrijednost nakon 3 godine korištenja ostati na 44,5% od prvobitne cijene.
Kao što sam ranije spomenuo, evropski kupci brinu o tome kako automobil vozi. U mom slučaju mišljenja su podijeljena, ali većina kaže da mi je VW Passat bliži od Ford Mondea. Znam za sebe da je malo vjerovatno da će vas moja suspenzija izluditi u uskim krivinama. Za to je dijelom kriv i električni servo upravljač - u gradu sam sa svojom lakoćom upravljanja savršen, ali na autoputu mi nedostaje preciznosti. Međutim, moji dizajneri nisu mogli bez ideje o dobroj zvučnoj izolaciji kabine - svi su me uglas hvalili za tišinu unutra. Čak ni oštro režanje mog ne baš moćnog, ali vrlo štedljivog motora od sto šezdeset i šest konjskih snaga nikome nije smetalo. O da - preterao si sa ovim motorom. Automobil D-segmenta s tako uzvišenim ambicijama zaslužuje dizelski pogon s velikim prednjim dijelom jer automatski mjenjač kojim sam opremljen izjeda dio mog potencijala.
Postepeno dolazim do zaključka da u meni postoji nešto od jin-janga. Želite li primjere? Tu si. Imam jako dobre ksenonske torzione farove, zašto ne bi-ksenonske? Imam odličan audio sistem, ali zašto ekran za navigaciju mora da bude tako svetao noću? Imam ekonomičan motor, zašto ne i snažniji? Ja sam zanimljiva alternativa automobilima D segmenta, ali zašto moja cijena nije uvjerljiva do kraja? Ova pitanja me zbunjuju, ali u budućnost gledam s povjerenjem i nadom. Izgledi su sjajni, jer, na kraju krajeva, većina testera ima dobro mišljenje o meni. Kvalitet i tehnološki napredak koji predstavljam predstavljaju veliki potencijal koji ne namjeravam protraćiti, za sada sam ponovo na poslu i radujem se dolasku mog brata sedan. Ostanite zdravi i ne brinite za mene.
Vaš i40
