Testna vožnja BMW Z4 M40i: rođen kao divlji

Vrijeme je za testiranje jednog od najinspirativnijih modela BMW -a

Nismo vidjeli ništa slično godinama - BMW se sada može pohvaliti čistokrvnim sportskim automobilom koji ima gene za trkačke automobile, a da nije ni M verzija. Vrijeme je za test.

Kada ste zadnji put dozvolili sebi da vozite samo zbog vožnje? Ili krenuti na put samo zbog užitka koji sam put donosi? U stvari, mi ljudi se ponašamo na mnogo načina na čudne i nelogične načine u našim životima. Imamo toliko posla s tim, i često jedina stvar koju zaista radimo je da zakomplikujemo stvari, a da ništa ne popravimo. Teoretski, prilično je lako shvatiti da je sadašnjost sve što zaista imamo, jer budućnost zaslužuje da joj se radujemo s nadom u bolje trenutke, ali sadašnji trenutak možemo uzeti zdravo za gotovo. Ali zašto nam je tako teško primijeniti najvažnije životne lekcije u svom stvarnom životu?

Isto je i sa smjerom razvoja automobilske industrije. Stvari mogu biti relativno jednostavne, a mogu se stalno poboljšavati. Ali nije tako. I tokom godina, toliko je remek-djela stvoreno zbog strasti za stvaranjem i korištenjem automobilskih umjetničkih djela. Međutim, takvi se fenomeni danas javljaju gotovo isključivo među predstavnicima butik industrije. Modeli koji se masovno proizvode postaju sve uobičajeniji potrošački uređaji. Na našu veliku radost, ovaj put ćemo vam pričati o velikom, izvinite, divnom izuzetku. Jer Z4 nije samo sjajan klasični BMW sportski model koji obožavatelji BMW-a čekaju godinama. Z4 je jedan od onih automobila koji su sve rjeđi i koji mogu biti nezaboravno vozačko iskustvo. Od onih događaja koji nas izmame na osmijeh svaki put kada ih se sjetimo. U isto vrijeme, potrošnja goriva, emisije i općenito sve točne brojke jednostavno gube smisao, jer su beznačajne. Najvažnija stvar je nevidljiva oku, kao što znate...

Nova generacija Z4 ima vrlo malo zajedničkog sa svojim istoimenim prethodnikom, osim osnovnog koncepta roadstera sa stražnjim pogonom i uzdužno smještenog prednjeg motora. BMW je automobil učinio čvršćim, oštrijim i beskompromisnijim. Model je zasnovan na novoj platformi, koju su Bavarci razvili zajedno s Toyotom, budući da je japanska marka na istoj osnovi postala nasljednik legendarne Supre.

Potrebno je samo malo, barem malo ljubavi prema sportskim automobilima, da biste zavoljeli Z4. Samo što ovaj auto uspeva da se uvuče pod kožu svakome ko je na neki način pogođen magijom automobila. Počnimo s ovim - teški metalni kabriolet krova prethodnika zamijenjen je kompaktnim i laganim tekstilnim guruom, koji smanjuje težinu za 50 kilograma. Na vrhu ponude, testni M40i teži tačno 1577 kilograma, 30 kilograma manje od Z340 4is od 35 konjskih snaga prethodne generacije. Treba li vam još mnogo brojeva da vidite koliko je Z4 postao bolji? Pa – novi model ubrzava za 0,6 sekundi s mjesta do 100 kilometara na sat, brže trči na slalomu 4,6 km/h i uz potrošnju od samo 9,9 litara na stotinu kilometara ostaje ekonomičniji sa 2,5 l/100 km.

Svaki okret je iskustvo

Pa, treba napomenuti da sjedenje u automobilu zahtijeva određenu mobilnost – jednostavno zato što sjedi gotovo na tlu. Međutim, kada jednom zauzmete stav, osjećate se kao kod kuće. Kabina vas okružuje osjećajem udobnosti. Prostora ima dovoljno, a iza sedišta je i zgodan prtljažni prostor. A ako govorimo o prtljagu, prtljažnik je iznenađujuće udoban i nimalo mali. Da budemo potpuno iskreni, sačuvali bismo digitalne upravljačke uređaje. Klasična tehnologija se bolje uklapa u tradicionalni izgled ovog automobila. Umjesto toga, Z4 se može pohvaliti najsavremenijim kombinovanim uređajem koji efikasno projektuje različita očitavanja i podatke. Pa, još uvijek živimo u modernim vremenima i Z4 teško može priuštiti da bude old school u svakom pogledu. Za otvaranje krova potrebno je samo deset sekundi, a aerodinamički deflektor radi svoj posao tako dobro da kabina ostaje relativno tiha, čak i pri brzinama na autoputu.

Noga je na kočnici, kažiprst desne ruke pritiska dugme za pokretanje. Nakon kratkog, ali oštrog režanja, redni šestokrevetni motor ulazi u nisku brzinu, u kombinaciji sa poslovičnom sofisticiranošću upravljanja tipičnim za ovu vrstu mašina. Ručica mjenjača je sada u položaju “D”. Krenuli smo na put - i već nakon prvih metara imamo osjećaj da smo na ovu vožnju čekali godinama. U Comfort modu, šasija Z4 izvanredno dobro podnosi udarce, a ergonomija je fantastična. Upravo odlazimo iz grada i već postoji ogromna želja da vidimo za šta je ovaj auto sposoban. Pri brzinama na autoputu, kabina Z4 je tri decibela tiša sa zatvorenim krovom nego u odlazećem modelu. Međutim, novi Z4 zahtijeva znatno više koncentracije za volanom jer je njegovo rukovanje oštro poput kirurškog skalpela. Sa ovim automobilom dovoljno je pronaći prekrasan put sa skretanjima, a po njemu ćete poželjeti da se vozite dok ne ostanete bez goriva. Opet i opet. A kada vam ponestane benzina, samo želite da napunite i vratite se u normalu. Ili pronađite drugu - još bolje. Sve više slikovitih preokreta... To su obrti koji nam omogućavaju da vidimo pravu prirodu Z4 u svoj njegovoj slavi.

Približavamo se prilično oštrom skretanju. Brzina je negdje oko 90 km/h. Malo smanjiti. Okretanje volana i oh nebo: prednji točkovi se kreću u pravcu upravljača uz uzbuđenje kakvo smo navikli da viđamo u BMW M modelima. Ili u Porscheu... Varijabilno sportsko upravljanje posuđeno iz trojke, ali sa mnogo više direktne postavke i zna kako stvoriti osjećaj dostojan sportskog automobila najviše kategorije. Volan pruža, u rukama upravljača, apsolutno ostvarivu maksimalnu povratnu informaciju kada su prednji točkovi u kontaktu sa cestom. Dugi uglovi haube su odličan način da pronađete savršenu putanju sa Z4, a čini se da upravljač čita misli vozača. Gas! Budući da vozač sedi praktično na zadnjoj osovini, ne čudi što u svakom trenutku ima vremena da oseti šta se tačno dešava sa zadnjim točkovima. Z4 ima tendenciju klizanja pozadi bez potpunog gubitka vučne sile i ostaje stabilan zahvaljujući dobro podešenom sportskom diferencijalu. Radnja blokade diferencijala varira od 0 do 100 posto i, poput postavki amortizera, gasa i upravljanja, ovisi o odabranom načinu rada. Sport je savršen izbor za krivudave puteve. Diferencijal i ESP sistem pružaju snažno ubrzanje u krivinama u kombinaciji sa efikasnim, ali sigurnim proklizavanjem. Zadnji kraj služi sasvim dovoljno da isprovocira vozača prirodnim kontra-refleksom na volan – a Z4 kao da se stabilizuje. Sa isključenim ESP sistemom, model se pretvara u Zver u M2 stilu, ali čak i bez takve proizvoljnosti, Z4 pruža beskrajno zadovoljstvo. U ovom automobilu uvijek se osjećate kao da vozite M-model, i to na stazi.

Kad su muškarci još pušili lule

Ne možemo a da motoru ne damo pravo mjesto, jer zaslužuje da ostane u udžbenicima kao tehnološko remek djelo u svojoj oblasti. Debitovana 2015. godine, redni šestokrevetna jedinica marke ima turbo punjenje sa dva mlaznjaka i, nedavno, dizel filter za čestice. Zvuk mašine je teško opisati – najbolje ga je čuti, a onda ćete želeti da slušate što je duže moguće. Motor reaguje sa neverovatnom spontanošću čak i pri najnižim obrtajima, a zatim sportskom zlobnošću juri u crvenu zonu tahometra. Menjač radi svoj posao toliko besprekorno da je jedina šansa da u bilo kom trenutku budete u pogrešnoj brzini da sami promenite osam brzina pomoću pojaseva na volanu. Činjenica da u režimu Spor Plus ponašanje menjača dobija iskrene trkačke note izgleda nije razjašnjeno. Međutim, inače uspješno iskustvo vožnje je nestalo, jer šasija postaje izuzetno kruta. I općenito, u ovom načinu, automobil počinje izazivati ​​divljenje, pretvarajući se u strahopoštovanje. Magija Z4 nije u tome da se najbolje provede na putu i na stazi, već u njegovoj izuzetnoj sposobnosti da vam pruži najugodnije vrijeme svakog minuta. Z4 je nešto poput zrele Mazde-MX-5 - automobil za gospodu koji puše lulu i opušta se uveče uz čašu odležanog viskija. Za ljude koji znaju da uživaju u sadašnjosti. Automobil za one koji ne moraju ići na stazu da bi se osjećali istinski slobodni.

Po mnogima, budućnost pripada Audiju e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 i tako dalje. I vjerovatno su u pravu. Međutim, da li je potrebno gledati na budućnost samo na ovaj način? Zar budućnost ne može sačuvati najbolje od svih vremena i svjetova? Z4 je sjajan sažetak svega što se do sada smatralo inspirativnim u vezi s automobilom. Ovaj automobil pokazuje kako automobil može biti izvor radosti i sretnih trenutaka. Podsjećanje da vožnja može biti više od samog kretanja između dvije točke.

OCJENA

Automobilska industrija je na prekretnici, tijekom koje ne možemo a da ne budemo posebno osjetljivi na ovakve automobile. Z4 ima jedinstveni karakter, fenomenalno rukovanje i višak snage. I zapravo je prilično pogodan za svakodnevnu upotrebu. Z4 je iznenađujuće blizu idealnog sportskog automobila - onakvog kakav bi trebao biti.

Telo

+ Dovoljno prostora u udobnom kokpitu za dvije osobe i njihov prtljag za vikend

Udoban prtljažnik i funkcionalna niša iza sjedala

Lagan, kvalitetan i praktičan mekan krov

Kvalitetni materijali i izrada

– Za silazak i ulazak potrebna je mobilnost

Udobnost

+ Neočekivano dobra udobnost ovjesa

Odlična sjedala s dobrom bočnom potporom

Efektivno vjetrobransko staklo

Vrlo dobro grijanje sjedala

Dobra zvučna izolacija

Ugodan osjećaj u vožnji s otvorenim krovom

Motor / menjač

+ Sjajan tandem motor-mjenjač

Putničko ponašanje

+ Izuzetno rukovanje

Izuzetno fin i precizan upravljač sa savršenim povratnim informacijama

Savršeno podešen ESP sistem - omogućava zabavne trenutke bez opasnosti

sigurnost

+ Veoma širok spektar asistenčnih sistema

– Nervozan pomoćnik za održavanje trake

ekologija

+ Izuzetno skroman apetit za gorivom s obzirom na snagu i dinamičke performanse

Troškovi

+ Razumna cijena

Očekivana mala amortizacija - automobil je potencijalna klasika

Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotografije: Miroslav Nikolov, Achim Hartman