BMW Z8 – retro superautomobil
Mercedes-Benz 300SL, poznat kao Gullwing, zauvijek je ušao u povijest svjetske automobilske industrije. Uglavnom zahvaljujući besprijekornim linijama karoserije i sjajnim vratima koja se otvaraju. Auto je bio ludo skup, veoma brz i moderan. Kao i njegov konkurent, BMW 507.
Čudo tehnologije koje je dizajnirao Albrecht von Hertz proizvedeno je 1956-1959 u malim serijama. Ukupan broj izdatih primjeraka jedva je prešao četvrt hiljade. Nije ni čudo - bio je to auto samo za najbogatije ljude na svijetu.
Godinama BMW, uprkos svojoj poziciji, nije imao odgovarajućeg nasljednika za ovo jedinstveno vozilo. Sve do kraja prošlog veka. Godine 1999. počela je proizvodnja BMW-a Z8, koji je postao duhovni nasljednik legendarnog modela 507, ne samo zbog njegove zadivljujuće cijene, već i zbog dizajna.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
Koncept BMW Z07, prikazan 1997. u Tokiju i godinu dana kasnije u Detroitu, ostavio je zapanjujući utisak, zbog čega je pušten u proizvodnju. Proizvodna verzija, kao i vizija pripremljena za auto kuće, bila je napravljena od aluminijuma, a dizajneri su se potrudili da raspodela težine bude u idealnom omjeru 50:50, što je u kombinaciji sa veoma dobrim pogonskim agregatom omogućilo roadsteru za pouzdanu vožnju čak i pri velikim brzinama, što je garantovalo moćnu pogonsku jedinicu.
Snažni V8 motor, smješten ispod haube, imao je zapreminu od 4,9 litara i proizvodio je 400 KS. i 500 Nm, što je omogućilo postizanje odličnih performansi za teško vozilo. Za ubrzanje do stotine bilo je potrebno oko 4,5 sekundi, a maksimalna brzina bila je ograničena na oko 250 km/h, što se može smatrati nedostatkom ovog tipa automobila. Srećom, blokada se može ukinuti i tada će Z8 ići mnogo brže - čak i u području od 300 km/h. Isti pogonski agregat dobio je i BMW M5 (E39), tako da ako kupite takav model, lakše ćete doći do rezervnih dijelova nego za konkurentski Ferrari.
Automobil je, uprkos činjenici da je koristio tehnološka dostignuća koja su već korišteni u modelima serije 5 i 7, djelovao svježe i rafinirano. Unutrašnjost je bila posebno impresivna sa centralno smještenim satom i ekonomičnom opremom u retro stilu (upravljač, dugmad na središnjoj konzoli, brisači i ručice pokazivača smjera). Unatoč ovom stilu, u kabini se kriju mnoga moderna rješenja: GPS, moćan audio sistem poznatog brenda Harman Kardon (10 zvučnika, pojačalo od 250 W) i telefon.
Z8 nije imao rezervnu, ali to nije očigledna greška u dizajnu, već zamišljena procedura: BMW je dobio posebno dizajnirane gume Run-Flat, koje su omogućile da se nakon oštećenja u jednom potezu pređe razdaljina od 500 km. brzina do 80 km/h. Prtljažnik je, prema riječima BMW marketara, omogućavao da se sa sobom ponesu dvije torbe za golf i komplet prve pomoći.
Godinu dana prije kraja proizvodnje, 2002. godine, debitirala je Alpina Z8, koja je imala automatski mjenjač umjesto ranije poznatog šestostepenog manuelnog i manji motor - agregat je malo smanjen - na 4,8 litara. Snaga je također smanjena - na 375 KS. Automobil u ovoj verziji bio je usmjeren uglavnom na američko tržište.
Promocija BMW-a Z8 počela je velikim događajem - u filmu The World Is Not Enough, Pierce Brosnan kao James Bond osedlao je ovog zlog konja. Međutim, prodaja nije bila iznenađujuća. Automobil se proizvodio četiri godine (1999-2003) i za to vrijeme s proizvodne trake sišlo je oko 5700 primjeraka, od kojih je polovina stigla u Sjedinjene Američke Države, gdje su se prodavali do 2006. godine. Poređenja radi, Ferrari 360 se razbio duplo više.
Iako je BMW Z8 bio preskup u poređenju sa konkurencijom za performanse koje je nudio, oduševio je svojim retro stilom i vrhunskom izradom. Zbog činjenice da automobil nije postao bestseler, danas, kao i 507, ima veliku vrijednost. Za auto u jako dobrom stanju morate platiti 80-100 hiljada. eura, što je skoro isto kao i za novi primjerak od prije jedne decenije. Poređenja radi, odličan, brzi sportski automobil sa legendarnim konjem na haubi Ferrari 350 Modena Spider F1 košta 40-60 hiljada. Euro. Naravno, riječ je o primjercima iste godine proizvodnje i sa malom kilometražom. BMW Z8 ima neverovatnu cenu i siguran sam da će svake godine biti sve vredniji. Međutim, u tome nema ništa iznenađujuće: prestižna marka, mali broj proizvedenih primjeraka, plus ovaj nevjerovatan dizajn.
