Test vožnja Bentley Continental GTC

Oduševljeni smo trijumfom oblika i tehničkim napretkom za volanom novog kabrioleta britanske marke

U proteklih šest godina, Bentley je godišnje proizvodio preko 10 vozila. Na ljestvici masovnog tržišta ovo je obična sitnica, ali za luksuzni apartman ta je brojka ozbiljna. Svake godine broj bogatih ljudi u svijetu raste, prodaja luksuzne robe neprestano dobiva zamah, a jednokratni proizvodi brzo rastu u prometu. Međutim, čini se da dom britanskog brenda u Creweu, koji ove godine slavi stogodišnjicu, nije pretrpan.

"Globalno, čak 10 vozila godišnje nije puno, čak ni za nas", objašnjava direktor proizvoda Bentley Peter Guest. - Ako taj iznos raspodijelimo na svim tržištima na kojima je naša marka zastupljena, ispada da se godišnje u svakoj zemlji proda na desetke, maksimalno stotine automobila. Šanse da vlasnik Bentley-a upozna još jedno slično vozilo u svojoj zemlji su minimalne. Uprkos rastućim podacima o prodaji, to je i dalje prilično rijedak luksuzni proizvod. "

Prije Bentayga crossovera pune veličine, Continental je bio najtraženije vozilo u Bentleyevoj postavi. Istovremeno, oko 60% kupaca preferiralo je kupe. Očito je navika vođenja privatnog načina života prevladala nad svim prednostima kabrioleta. Iako mi se kabriolet verzija lično čini idealnim Gran Turismom.

I nije važno je li vaš omiljeni svileni šal ovaj put ostao kod kuće. Continental GTC ima vlastiti prozračni šal, koji je sada još tiši i efikasniji. Kromirani otvori za vazduh u osnovi naslona za glavu dovode topli vazduh direktno na vrat vozača i suvozača. Čini se da gotovo da nema razlika od ostalih kabrioleta s istom funkcijom. Dodatno grijanje pomaže vožnju otvorenim krovom učiniti ugodnijom na hladnim vanjskim temperaturama. I naravno, ovdje postoji vjetrobransko staklo, koje značajno smanjuje nivo buke od dolazne struje zraka. Šteta je samo što se mora podići ručno na starinski način.

Međutim, ako je jedva primjetnom šušanju vjetra u kosi dosadno, možete se izolirati od vanjskog svijeta pritiskom na jedno dugme - i nakon 19 sekundi zaronit ćete u tišinu koja izaziva strahopoštovanje. Ovo je koliko je vremena potrebno za podizanje mekog gornjeg dijela GTC-a, dostupnog u sedam boja, među kojima je i potpuno nova opcija u teksturi od tvida. Najbolje od svega je što se krovni pogon može aktivirati bez zaustavljanja pri brzinama do 50 km / h.

Naravno, bilo bi glupo očekivati ​​studijsku izolaciju buke od kabrioleta, poput GT coupea. Ali čak i s brojnim pokretnim elementima u strukturi, automobil podnosi vanjske zvučne podražaje na zapanjujuće visokoj razini. Samo pri velikim brzinama vjetar počinje jedva primjetno cviliti na spojevima bočnih stakala, a na usitnjenom asfaltu negdje, duboko u lukovima kotača, pjevaju široke gume Pirelli P Zero. Međutim, ništa od navedenog ne sprečava vas da komunicirate gotovo šaptom.

Bentleyjev mehanizam za preklapanje mekog krova možete gledati unedogled - to se događa tako graciozno i ​​graciozno. Još je iznenađujuće da se unatoč nemaloj veličini automobila i, prema tome, najmekšoj tendi, potonji uklapa u prilično kompaktan pretinac iza drugog reda sjedala. To znači da u automobilu još uvijek ima mjesta za prtljažni prostor. Iako se njegova zapremina smanjila na skromnih 235 litara, i dalje će stati u nekoliko kofera srednje veličine ili, recimo, u torbu za golf. Međutim, koga zanima da li je na nekom dužem putovanju služba vratar ili lična pomoć obično odgovorna za isporuku ličnih stvari vlasnika Opšteg sporazuma?

Glavna karakteristika GTC-ove unutrašnjosti nije preklopni mekani krov, pa čak ni šavovi u obliku dijamanta na kožnim oblogama, za koje je u prosjeku potrebno oko 10 koža mladih bikova, već odsustvo zaslona osjetljivog na dodir danas tako poznatog. U stvari, naravno, ovdje postoji ekran osjetljiv na dodir, i to prilično velik - dijagonale 12,3 inča. Ali samo da ga uzmu i instaliraju na središnju konzolu, kao što se to radi u stotinama drugih automobila, bilo bi prečesto za ljude u Creweu. Stoga je zaslon integriran u jednu od ravni rotacijskog trokutastog modula.

Pritisnuo sam dugme - i umjesto zaslona, ​​treperili su klasični brojčanici termometra, kompasa i štoperice, uokvireni obrubima u boji prednje ploče. A ako zaustavite i isključite kontakt, možete ih se riješiti, iako na neko vrijeme, pretvarajući kabinu Continental GTC u unutrašnjost luksuznog motornog čamca. U samoj se kompaniji takvo rješenje naziva samo digitalni detoks, koji vrlo precizno opisuje cijelu suštinu onoga što se događa. U današnjoj dominaciji spravica, ponekad se želite odmoriti od sveprisutnih ekrana.

Istovremeno, jednostavno se nećete moći potpuno isključiti iz modernih tehnologija dok vozite Bentley Grand Tourer - gadget vam se neprestano nazire pred očima. A sada je to i zaslon koji veličinom i grafikom nije inferioran glavnom. Pored samih instrumenata i podataka brodskog računara, ovdje se mogu prikazati gotovo sve informacije iz multimedijskog kompleksa, od popisa izvođača na ugrađenom tvrdom disku do navigacijskih mapa. Ali je li to zaista potrebno?

"Sve je u proporcijama", neprestano ponavlja glavni dizajner marke Stefan Zilaff, koji je obojao, a zatim u metal stvorio jedan od najelegantnijih i najprepoznatljivijih automobila na svijetu. Zaista, proporcije novog Continental GTC-a znatno su se promijenile u odnosu na svog prethodnika. Prednji kotači su 135 mm naprijed, prednji prevjes je kraći, a takozvana prestižna udaljenost od prednje osovine do podnožja stuba vjetrobranskog stakla znatno je povećana. Linija poklopca motora pruža se i malo ispod.

Sve smo to, naravno, već vidjeli na kupeu, ali na otvorenom automobilu se napori Zilaffa i njegovih komandi jasnije čitaju. Napokon, Continental GT coupe je zapravo fastback s karakterističnom linijom krova koja se proteže do samog ruba prtljažnika, što ga čini toliko monolitnim. Istodobno, stražnji dio kabrioleta konceptualno je dizajniran na potpuno drugačiji način. Kao rezultat, silueta potonjeg ispostavila se još poletnijom i laganom, iako ne toliko prepoznatljivom.

Pažnja prema detaljima nije ništa manje iznenađujuća. Fotografijama pojedinih elemenata možete sigurno ilustrirati riječ "perfekcionizam" u školskom rječniku. Na primjer, osnova optike za glavu, svjetlucava na suncu, poput kristalnih čaša za viski. Otvori za zrak u prednjim bokobranima s vodoravnim letvicama ukrašeni su brojem 12, kao da slučajno aludiraju na odanost tradiciji gradnje motora u Creweu. LED ovali stražnjih svjetala, odjeknuti izduvnim cijevima, uokvireni su tamnim oblogama, a XNUMXD utiskivanje na zadnjim blatobranima odgovara uzbudljivim oblinama tijela Adriane Lime. Više nema snage za razmatranje sveg ovog savršenstva izvana. Želim zgrabiti ključeve i jurnuti naprijed bez zaustavljanja.

Vozačko iskustvo Continental GTC-a potpuno je jedinstveno. Ne, ne, 12-litreni W6,0 sa prednapunjenim motorom, koji se s određenim promjenama premjestio ovdje iz Bentayga crossovera, uopće nije u vožnji u crvenoj zoni tahometra. Motor ima rezervu vuče lokomotive i samouvjereno vozi najlakši automobil naprijed od samog dna. Kao da ovih 2414 kg mase nema. Treba samo lagano dodirnuti gas - i sada vozite brže od protoka. Ubrzanje bilo koje brzine je izuzetno jednostavno. Čak i ako trebate ići vrlo brzo, nije potrebno okretati motor do maksimalnih 6000 okretaja u minuti.

Ali ako situacija nalaže, luksuzni kabriolet spreman je za susret s gotovo svim rivalima. Pri pokretanju sa dvije pedale, putovnica 635 litara. od. i 900 Nm ubrzavaju GTC do prve stotke za samo 3,8 sekundi, a nakon još 4,2 sekunde igla brzinomjera preletjet će 160 km / h. Međutim, nakon dva ili tri takva lansiranja izgubit ćete svako zanimanje za ovu vrstu zadovoljstva.

Osmostepeni "robot" ZF pokazuje svoju najbolju stranu u takvim načinima rada. Tokom intenzivnog ubrzanja, kutija, naslijeđena od Continental coupea i kabrioleta, zajedno sa MSB platformom iz treće generacije Porsche Panamere, prolazi kroz zupčanike s prepoznatljivim njemačkim pedantom. U mirnom ritmu, prijenos može pasti u zamišljenost, kao da ne shvaća što točno od njega trenutno žele.

Ono što je zaista uzbudljivo je širok raspon postavki šasije. U osnovnom načinu mehatronike, zvanom Bentley, i aktiviranom svaki put kad pokrenete motor, ovjes se može osjećati pretjerano čvrsto. To je posebno primjetno na starom i neravnom asfaltu. Što možemo reći o sportu koji je pogodan samo za savršeno glatku podlogu. No, dovoljno je podlošku za odabir načina rada prebaciti na Comfort, a put je izglađen kao da pucnete prstima. Ni zakrpe na asfaltnoj cesti, ni brzine nisu u stanju poremetiti mir na brodu.

Pa je li Continental GTC najbolji Gran Turismo, kako ga Bentley naziva? Po mom mišljenju, stigao je do prve linije na najkraću moguću udaljenost. Osim njega, u niši luksuznih kabrioleta nema toliko igrača. Morat ćete birati između ultrakonzervativnog Rolls-Royce Dawn-a i supertehnološkog Mercedes-AMG S 63. I svaki od njih je toliko jedinstven po svojoj biti da se teško može ozbiljno govoriti o direktnoj konkurenciji. Prije svega, to je stvar ukusa. I, kao što znate, ne raspravljaju se oko njega.

Tip tijela	Kabriolet sa dvoja vrata
Dimenzije (dužina, širina, visina), mm	4850/1954/1399
Međuosovinski razmak, mm	2851
Masa praznog vozila, kg	2414
tip motora	Benzin, W12, turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm	5950
Snaga, ks sa. pri rpm	635/6000
Maks. super. moment, Nm pri o / min	900 / 1350–4500
Prenos, pogon	Robotska 8-brzina puna
Maks. brzina, km / h	333
Ubrzanje 0-100 km / h, sek	3,8
Potrošnja goriva (grad, autoput, mješovito), l	22,9/11,8/14,8
Cijena od, USD	216 000