Test vozite novi Hyundai Palisade
Najveći Hyundaijev crossover konačno je stigao u Rusiju. Ima neobičan dizajn, prostranu unutrašnjost, dobru opremu i razumne cijene. No, je li to dovoljno za bezuvjetni uspjeh?
Očekivanja Hyundaija Palisade na ruskom tržištu ne samo da su se protezala pune dvije godine, već su se pokazala i prilično umorna. Napokon, krosoveri su odgođeni ne zbog poteškoća u certificiranju ili, recimo, neodlučnosti ruskog predstavništva - za nas ih jednostavno nije bilo dovoljno!
Na domaćem tržištu, "Palisade" je trenutno postao super hit: proizvodnju je trebalo povećati čak četiri puta, do 100 hiljada automobila godišnje. Potom je uslijedio ništa manje uspješan debi u Sjedinjenim Državama (postoji vlastita lokalna skupština), a tek sada je tvornica u korejskom Ulsanu pronašla priliku za slanje automobila ruskim dilerima. Da li je vodeći crossover zaista toliko dobar?
Ovdje puno ovisi o tome što za vas znači riječ "vodeći brod". Izraz se lako može zavesti, a sofisticirani dizajn bogat hromom samo pojačava velika očekivanja. Ali važno je shvatiti da je Palisade upravo veliki Hyundai, a ne "gotovo Geneza". Zapravo, imamo posla s direktnim nasljednikom modela Grand Santa Fe, samo što proširena verzija sedmosjeda „Santa“, izgrađena na istoj platformi, ima svoje ime i sliku.
Sviđa li vam se ova slika ili ne, nema veze, počnite se na nju navikavati, jer će nova generacija folk Creta biti riješena u potpuno istom stilu s dvospratnom optikom, ogromnim roštiljem hladnjaka i polumjesecom. U svakom slučaju, ova osoba će vas proganjati, čak i ako sami Palisade ne pune ulice ruskih gradova. A za to nema puno šansi: redovi su se već postavili za automobile, neki kupci od decembra pokušavaju dobiti "živu" kopiju, ali skromne isporuke očito ne zadovoljavaju potražnju. Odakle dolazi ovo uzbuđenje?
Teško je odmah odgovoriti na ovo pitanje. Da, izvan Palisade je masivan, čvrst i težak. Ali sjedim unutra - i ne osjećam ni iznenađenje koje sam doživio prije godinu dana kada sam upoznao novu "Sonatu". U redu, tu je i kontrola prenosa sa dugmetom, prekomjerno nagnuta konzola koja lebdi iznad prostrane niše za sitnice - ali nema ničega što bi pokazalo vodeći status.
U ukrasu ima previše standardne korejske plastike i nepretencioznog "srebra". Činilo se da je preživio samo na zastarjelom Tucsonu, a onda se iznenada vratio, pokrivajući čak i multimedijske tipke i čineći ih gotovo nečitkima danju. Vrhunska Cosmos sportska nappa koža na sedištima - čak možete naručiti i crvenu - ali čak ni ovdje neće biti unutrašnjeg ambijentalnog osvjetljenja, niti digitalne instrument table. Za razliku od Sonate, za koju se traži gotovo polovina cijene. Dovraga, zvižduci i žmigavci - zašto grijanje vjetrobranskog stakla nije osigurano?
Iako su ostatak zvona u redu. Bogate konfiguracije imaju čitav niz elektroničkih pomoćnika kao što su prilagodljivi tempomat, sistemi za zadržavanje traka, kočenje u nuždi i još mnogo toga. Postoji veliki panoramski krov, puno opcija za punjenje uređaja - čak i bežično, iako putem USB-a ili uobičajenog priključka od 12 volti, ili čak uključivanjem kućnog utikača u kućnu utičnicu od 220 volti. Putnici u drugom redu prema zadanim postavkama imaju vlastitu klimatsku zonu, a na stropu su postavljeni deflektori za ventilaciju - na način aviona - a sjedala u skupim verzijama ne samo da se griju, već i hlade.
Čak je i u istoj vrhunskoj verziji dostupan "kapetanski" drugi red s odvojenim sjedalima, a to je stvar ne samo prestiža, već i pogodnosti: Palisade nema središnji tunel, tako da u treći red možete ući točno u sredina, kao u nekom monovolumenu. Formalno, "Kamčatka" se smatra trosjedom, ali pokušaj utučenja troje odraslih postoji glupa i nehumana ideja. Ali možete sjediti zajedno: prostora za glavu i glavu ima više nego dovoljno, iako je ravni, tvrdi jastuk toliko nizak da se koljena podižu prema nebu.
Jednom riječju, „Palisade“ sa sedam i čak osam sjedišta, kao i svi slični krosoveri, nije direktan vodič za akciju, već rezervni plan u slučaju neočekivanih suvozača. Salon se lako transformiše, doslovno u par pokreta, a bolje ga je ostaviti u dvorednoj konfiguraciji. Tada ćete dobiti veliki udoban prtljažnik i nerealan prostor u drugom redu: čak i na jednodijelnoj sofi, barem u odvojenim foteljama, sjedite kao u limuzini, prekriženih nogu. Eh, tu bi bili i sklopivi stolovi - i bio bi odličan mobilni ured!
Nije lako izolirati se od vanjskog svijeta i uroniti u svoje stvari: na našim cestama Palisade vozi teže nego što bismo željeli. Ovjes nije prilagođen ruskim uvjetima, postavke su potpuno iste kao u Koreji - a u praksi to znači da crossover sakuplja malo previše sitnica na cesti i podrhtava na poprečnim valovima, a kada put postane potpuno loš, praktično gubi lice. Putovanja ovjesa su mala, potrošnja energije skromna, pa se putovanje po neuređenim zemljanim putevima pretvara u test i za automobil i za putnike.
Slučaj je posebno loš na 20-inčnim točkovima, što su dvije najbogatije verzije. Bucmaste "osamdesete", na kojima stoje mlađe konfiguracije, primjetno ispravljaju situaciju - iako gusti i ne prejaki ovjes u svakom slučaju nije ono što treba velikom porodičnom automobilu. Ali zvučna izolacija nije loša: Palisade ne stvara osjećaj bunkera, ali marljivo filtrira vanjske zvukove i ne prisiljava vas na prelazak na više tonove ni nakon 150-170 km / h.
Takve brzine postižu se, inače, bez ikakvih problema. Hyundai Palisade se u Rusiju isporučuje sa dva motora: dvolitarskim turbodizelom snage 200 ks. i benzin V6 3.5, razvija udžbenik 249 sila. Mjenjač je u svakom slučaju osmobrzinski „automatski“, pogon je pogon na sve točkove, zasnovan na konvencionalnoj međuosovinskoj spojci.
Dakle, čak i mlađi dizel motor ima dovoljno snage da nosi dvotonski krosover. Prema putovnici, ima skromnih 10,5 sekundi do stotke, ali u životu primjećujete debelu, uvjerljivu vuču, mekano i logično prebacivanje mjenjača, kao i samopouzdano ponašanje na prigradskim cestama. Možete pretjerano pregaziti, iako ne bezumno: zaliha je upravo ono što je dovoljno i dovoljno.
Verzija s benzinom je, očekivano, dinamičnija: do stotke ovdje je već 8,1 sekunda, a prošlost možete proći s gotovo drskim "eggeyom". Ali tandem motora i mjenjača više nije toliko svilenkast - prijelaz na kick-down popraćen je laganim trzajem, nema osjećaja neometanosti svih procesa. Drugim riječima, ugodnije je voziti se gradom na baršunastom dizelskom motoru, a za najveće mogućnosti vrijedi se okrenuti moćnom benzinu.
Glavna stvar je ne pretjerivati. Palisade pouzdano drži brzu ravnu liniju, ali zauzvrat djeluje točno onako kako biste očekivali od modernog velikog crossovera: opipljivi valjci, "sintetički" volan i rani zanos, što jasno kaže: "Ne vozi!". A kočnice su samo pravedne: dugački hod i ne previše informativna pedala adekvatno uznemiruju težak automobil, ali bez margine.
Istina, sve je ovo relevantno za one režime u kojima vjerovatno neće voziti stvarni vlasnik Palisadea. U uobičajenom životu pažnju će privući samo stlačeni ovjes, ali inače je veliki Hyundai sasvim normalan, uravnotežen automobil. Čak i previše normalno.
Ne ostavlja tako težak i čvrst dojam kao nova Kia Mohave, koja je odmah ušla na teritorij Prada. U isto vrijeme, ovdje nema otvorenog pojednostavljenja, kao u Volkswagen Teramontu sa njegovom tvrdom američkom plastikom. Ne postoje specijalni efekti na koje nas je Hyundai već počeo navikavati na odvažnu "Sonatu" i apsolutno nevjerojatni nadolazeći Tucson nove generacije. Palisade je samo ponovni Santa Fe.
Iako ova izjava nije vječna. Vrlo brzo, ažurirani "Djed Mraz" stići će u Rusiju - ne samo sa primjetno promijenjenim dizajnom, već i sa velikim promjenama u tehnologiji. Uprkos restiling statusu, govorimo o praktički novom automobilu na novoj platformi - istom kao i Kia Sorento. Ispada da će dugoočekivani Palisade uskoro zastarjeti, a da nema vremena za normalan debi?
Čini se da stvarnim kupcima svi ovi izračuni nisu važni. Oni vide veliki, pametni Hyundai koji sjedi jedan usjek iznad Santa Fea, a ne njegovu varijaciju kao što je nekad bila. S udobnim i prostranim interijerom, dobrom opremom i atraktivnim oznakama cijena. Sa osnovnom cijenom od 42 USD, Palisade je jeftinija od većine konkurenata, a maksimalnih 286 je tačka s koje, na primjer, Toyota Highlander tek počinje.
Pa ipak, pomahnitali uspjeh Palisade-a je anomalija za koju čak ni sami Korejci nisu bili spremni. Ne možete samo uzeti i potcijeniti četverostruko, znate? Ali dogodilo se. A u doglednoj budućnosti sve izgleda kao da će veliki Hyundai u Rusiji ostati deficitaran, pa ako vas privuče ideja da ga kupite, prestanite čitati članke na internetu i prijeđite na odlučujući napad na dilere.
