Test vožnja BMW-a serije 7
Ako je postojao razlog zašto je predsjednik upravnog odbora BMW -a AG Harald Kruger pao na sajmu automobila u Frankfurtu, onda je to svježina nove "sedmorke" ...
Izlazite iz kuće koja sama zatvara vrata za vama, želi vam dobar dan i podsjeća vas da ćete navečer večerati s novim susjedima. Dalje, dron izleti sa zglobnim udovima, poput insekata, u kojima čvrsto drži zaboravljeni kišobran. U isto vrijeme poravna kravatu, zazuji nešto ohrabrujuće i odleti natrag. Automobil izlazi iz garaže, vrata se pomaknu u stranu, vi sjednete i diktirate adresu. Automobil lagano kreće, niko ne vozi. 2040., dolar premašio 250, Putin s uzdahom vraća nuklearnu aktovku od Kudrina - ima 88 godina i umoran je, ali ljudi su inzistirali. Pločice se mijenjaju u Moskvi.
Ne postoji nijedna industrija koja je toliko popularizirala tehnologiju budućnosti kao automobilska industrija. Čak i Elon Musk, iako je već uperio bojeve glave na Mars, kroz Teslu promovira svoju viziju narednih decenija, a četveronožni robot Boston Dynamics nije napustio sobu otkako je vidio video s Lexus hoverboardom. Važno je da svaka inovacija odmah krene u proizvodnju - može se dodirnuti, stegnuti i koristiti. 2015, dolar ima tendenciju da dostigne 70, u uredima zvaničnika svi isti portreti, a BMW serije 7 pokorava se gestama, napušta samu garažu pritiskom na dugme na ključnom displeju, nadgleda reljef na putu stereo kamerom i sija laserska svjetla na 600 metara u budućnost. I ako je postojao razlog zašto se Harald Kruger onesvijestio na salonu automobila u Frankfurtu, to je bila svježina nove XNUMX.
U vjekovnom derbiju BMW -a i Mercedesa bilo je razaranja - ili će u Stuttgartu graditi dvosmisleni W220, zatim će u Münchenu preopteretiti F01 / 02 kompromisima, a to je bilo jako važno za ovu "sedmorku", generaciju G11 / 12, da ne bude gori od apsolutno vanzemaljskog W222. Bavarci su morali objaviti nešto revolucionarno poput superautomobila i8, i učinili su upravo to, izvukavši mnogo rješenja sa svog i-poligona, uključujući ugljična vlakna u podnožju karoserije. A glavno pitanje koje sam postavio tokom probne vožnje novih 730d i 750Li u blizini Porta - da li je BMW serije 7 postao kompetentan u pogledu udobnosti sa izvršnim Mercedesom - ostalo je bez odgovora. I ovo je pobjeda Bavaraca.
Jer takva "sedmerka" poput BMW-a bi trebala voziti - nepromišljeno, zlobno, precizno i sabrano, a što se tiče brige o putniku toliko je blizu W222 da će za pronalazak pobjednika morati osobno usporediti. Štoviše, u Portugalu nije bilo ničega sličnog predgrađu Nižnjeg Novgoroda, Pskova ili Podolska, poznatog po svojoj modernističkoj viziji kakav bi trebao biti asfalt, pa ćemo odgoditi pitanje energetskog intenziteta suspenzije G11 / 12 dok se ne sretnemo u Rusiji.
Hvatljiv volan, udobno pristajanje, pogon na zadnje točkove, okretni moment od 620 Nm i hladna kruta karoserija - nisam podlegao provokacijama Subaru-a WRX sa švajcarskim brojevima oko pet minuta i tri nagodbe, a onda bih mogao nije izdržao i pojurio je za njim krivudavim vinskim stazama. WRX, kao da se ruga, pretjerano usporava prije zavoja, pretvarajući naš argument u žablju trku. Par puta je uspio u ovom triku, promašio sam početnu točku ubrzanja i pustio ga da poleti pravocrtno, ali iz nekog razloga ispred jasno vidljivog luka ponovo pritisne kočnicu i ja ga sustižem u kratki BMW 730d. Ovo je dovoljno velik i đavolski brz automobil, ali postoji jedan problem: ne želite živjeti u njemu. A na osnovnim verzijama sa zadnjim pogonom čak ni zavjese na zadnjim staklima, koje se, međutim, neće pojaviti u Rusiji - postoji samo xDrive pogon na sve točkove.
750Li je potpuno drugačiji - to je skupna slika bogatstva. Nema više zadnjeg reda, u koji se lako može smjestiti troje ljudi - samo dva punopravna sjedišta u poslovnoj klasi, gdje je glavna uloga dodijeljena stražnjem putniku s desne strane uz razne vrste masaže i mogućnost proširenja sjedište gotovo do stanja veza. Nije toliko svemoćan u zavojima i podsjeća na svoje dimenzije u trenutku potpuno zbunjujućih manevara, ali "pametno" ovjes, prikupljajući podatke o predstojećoj dionici puta pomoću kamere i GPS-a, ne dopušta kotrljanje i ostavlja samo huliganske naznake ljuljajući se tako da vozač ne izgubi osjećaje prema mašini. Uz doplatu, pored zadanog zračnog ovjesa u krugu i elektronički upravljanih amortizera, Sedmoricu možete opremiti aktivnim stabilizatorima, a to je slučaj kada ne možete uštedjeti novac, a karbonski elementi karoserije dali su Sedam lakoća koje nikad ne očekujete od limuzine. Nije stvar ni u olakšavanju strukture (od 130 kg razlike u odnosu na prethodnu generaciju, Carbon Core čini samo 40 kg), već u povećanju njene krutosti.
Po svemu sudeći, upravo ovu verziju pod G12 indeksom, koja je 11 mm duža od G14, ispravno je smatrati glavnom serijom 7, jer su ovdje sakupljeni svi BMW-ovi aduti u izvršnom segmentu. „Ono što je Mercedes oživeo Maybach je ovde u G12, zajedno sa programom opcija BMW Individual“, kaže mi predstavnik BMW-a kao odgovor na glupo pitanje o luksuznoj verziji već luksuzne Sedmice. Međutim, između uobičajene S-klase i Maybacha, Mercedes ima i izduženu L-verziju, koja je i dalje direktan konkurent G12, a kratka verzija se uopće ne transportuje u Rusiju.
Ko nosi sat na lijevoj ruci, odmah će osjetiti razliku od 14 BMW-a od 11 cm. Naslon za ruke u zadnjem redu i modela G12 i G7 ima stanicu za punjenje koja sadrži tablet - može se koristiti za upravljanje automobilskim sistemima (multimedija, navigacija, podešavanje i masaža sedišta, kontrola klime) i kao zasebni punopravni uređaj s preglednikom i mogućnošću instaliranja aplikacija s Google Playa. Dakle, ako lijevu ruku stavite na naslon za ruku u kratkoj verziji, narukvica sata pojavljuje se tačno na ekranu tableta, dugoročno se grebe i kvari na svaki mogući način. U izduženoj verziji nema takvog problema - dodirni ekran nalazi se tik ispod prstiju. Naravno, postavio sam eksperiment, gurnuvši tablet naopako u nišu za punjenje i odmah otkrio jedino mjesto u seriji XNUMX gdje se nalazi gusta, gruba plastika - ovo je stražnja površina uređaja s velikim Samsungom slova u sredini. BMW već dugo surađuje s korejskom kompanijom za opskrbu baterijama za hibride i nije sramežljiv prema ovom natpisu, pogotovo što se na najvažnijem američkom tržištu za GXNUMX Samsung doživljava kao glavnog igrača u gornjoj cijeni segment zajedno sa Appleom.
"Sedam" je postala najveća BMW limuzina i veličine (5098 mm dužine u G11, 5238 mm u G12) i obilja specijalnih efekata. Štoviše, izuzetno mali broj njih može se pripisati marketingu, „prodavanju“ elemenata koji ne donose stvarnu korist. Na primjer, kinematografski efekt s kojim se slika s kamere na ekranu glatko mijenja iz pogleda prvog lica u pogled odozgo prilikom parkiranja i, u mnogim aspektima, privjesak za ključeve s ekranom osjetljivim na dodir. Sve započinje u redu: podignete ključ, otključate bravu prevlačenjem, zaronite u meni i ispustite slabo razumljive oduševljene zvukove - wow efekt obori vas s nogu. Ali u perspektivnom tehničkom podizborniku, umjesto stvarnih pokazatelja, postoji kalendar putovanja do servisa, a daljinsko aktiviranje klima uređaja u zaključanom automobilu dostupno je samo s relativno kratke udaljenosti i, zapravo, korisno je samo ako auto stoji točno ispod prozora ureda. U tom smislu, GSM-vezane aplikacije za kontrolu automobilskih sistema sa ekrana pametnog telefona izgledaju uverljivije.
Ali upravo ovaj privezak za ključeve sa svojim širokim vratima kontroliše tehnologiju neophodnu za "sedmorku" - parkiranje automobila ako je njegov vlasnik vani. Dešava se otprilike ovako: odvezete se do uskog parkinga ili garaže, izađete iz auta, odaberete odgovarajuću stavku u ključnom meniju - i auto se parkira. Odlazi i sam i oprezno - ako je osoba iza, zaustavit će se.
A onda sedneš za volan, okreneš prst do slepoočnice BMW elektronskog mozga i muzika postaje sve glasnija. Dok u HBO seriji vidimo samo holografske displeje i tastaturu koja lebdi iznad stola, ova stvar je već tu i radi: pokreti desnom rukom u zraku, ispred multimedijalnog ekrana, omogućavaju vam da promijenite numere, odgovorite na telefonski poziv, upravljanje slikom sa kamere na vrhu nišana, a figura dva prsta okrenuta prema displeju može se dodeliti drugim funkcijama. Postoji samo pet opcija, i to ne diktira toliko složenost funkcionalnosti, koliko usiljen pogled na globalno tržište - gestovi na koje smo navikli u drugim zemljama mogu se smatrati uvredom.
Ima još mnogo toga da se kaže o novoj seriji 7. Da je jako lepa i da izgleda mnogo skladnije od Banglove "sedmice", iako je zadržala onu starinsku naduvanu liniju prtljažnika. Da u "sedmici" nema Sport plus modusa poznatog BMW-u, ali se pojavio Comfort plus - profesionalni izvođač uspavanke koji, ako vozač ne zaspi, obećava putniku kosmički mir (pun efekat se postiže uz " Starry Sky" opcija za panoramski krov). Da ne postoji M-verzija, ali postoji M-paket. Ono što još nismo isprobali, ali vjerujemo u potrebu za pametnim adaptivnim načinom rada, koji mijenja postavke motora, mjenjača i ovjesa za nas na osnovu podataka iz našeg stila vožnje i predstojećeg dijela puta - kamere i GPS navigacija pomažu . Da je u smislu udobnosti sedenja, kvalitetne obrade i izgleda unutrašnjosti (prošivena koža!), „sedam“ postao i najluksuzniji i najsofisticiraniji BMW od svih trenutno postojećih – za to su stručnjaci kompanije čak vozili u Šangaj , proučavajući preferencije svojih klijenata. I da nam je bilo jako neugodno staviti noge na električno podesivi oslonac za noge obrubljen svijetlom kožom.
Ali glavna stvar koju nova "sedmorka" fiksira svojim prolazima u zraku i ključem s pojavom kompjutera je izoštren osjećaj za nadolazeću budućnost, za koju se, za razliku od Armstrongove trke oko kratera, ne može posumnjati da je lažna. A budućnost je skupa. I dalje BMW serije 2015 iz 7. po cijeni od 70 dolara za kratku dizel verziju; oko $538 za 133Li xDrive koji smo testirali; dalje - u beskonačnost.
