Oklopno vozilo SC MK I "Dingo"
Oklopno vozilo SC MK I "Dingo"Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo).
Vozilo je imalo neprobojni oklop: gornji list prednjeg oklopa imao je debljinu od 30 mm, donji - 18 mm. Debljina valjanih oklopnih ploča bokova bila je 10 mm, a krme 7 mm. Zbog činjenice da su svi kotači oklopnog automobila bili vodeći, imao je dobru sposobnost kretanja. Radio-stanica je postavljena na blindirani automobil radi komunikacije. Tokom rata u Engleskoj je proizvedeno više od 6600 mašina ovog tipa. Osim toga, ova oklopna vozila su se proizvodila u Kanadi pod imenom "Lynx-I" i "Lynx-II". Broj kanadskih vozila ovog tipa bio je 3255. Oklopna vozila Dingo su se široko koristila u izviđačkim i štabnim jedinicama raznih formacija britanske i kanadske vojske kao vozila za komunikaciju i izviđanje.
Krajem 30-ih, po nalogu Odjela za mehanizaciju britanske vojske, kompanija Olvis razvila je i proizvela prototip lakog dvostrukog izviđačkog oklopnog automobila Dingo s pogonom na sve kotače, naoružanog standardnim mitraljezom Bren kalibra 7,7 mm. Zauzvrat, 1937. godine, BSA je također dostavila svoj prototip izviđačkog vozila s dva sjedišta na razmatranje. Kao i Dingo, bila je naoružana mitraljezom Bren, ali je imala veću borbenu težinu. Morris Commercial Cars je također ponudio svoj model, koji se odlikovao nekim zanimljivim karakteristikama, ali općenito se pokazao lošijim od druga dva konkurenta i nije dobio daljnji razvoj. Godine 1938. obavljena su uporedna ispitivanja prototipa Olvisa i BSA, prema čijim rezultatima je prednost - uz određene izmjene - data automobilu BSA, iako su oba oklopna vozila bila gotovo identična po svojim karakteristikama.
U trenutku kada je rukovodstvo odeljenja za mehanizaciju donelo svoj izbor, BSA je apsorbovala veća kompanija Daimler, ali je oklopni automobil, čija je masovna proizvodnja započela 1939. godine pod zvaničnom oznakom „Daimler laki izviđački oklopni automobil Mk I“, bio zaglavljeni "ukradeni" takmičari imaju ime "Dingo". Ukupno su u periodu od 1939. do 1945. Daimler, Humber Motor i kanadski Ford proizveli 6626 oklopnih vozila ove vrste svih modifikacija. Prva proizvodna verzija Mk I imala je višestruki zakovno-zavareni trup s kliznim krovom, izrađen od čeličnih oklopnih listova, čija je debljina dostizala 30 mm. Stražnji motorni prostor nije bio oklopljen kako bi se smanjila ukupna težina vozila. S desne strane, u oklopnoj osmougaonoj kormilarnici, lijevo je bio vozač - komandir. Gotovo kod njegovih nogu, ispod prednje ploče, bio je pohranjen običan mitraljez Bren kalibra 7,7 mm, za koji je rezervna cijev bila pričvršćena posebnim kopčama na lijevoj strani. Iza vozačkog sedišta nalazio se rezervoar za gorivo, iza komandirskog sedišta stalak sa radio stanicom broj 19, kutije sa rezervnim magacima za mitraljez Bren itd. d. Karakteristična karakteristika automobila bila je da su stub upravljača i vozačko sjedalo postavljeni pod uglom u odnosu na njegovu uzdužnu os, tako da prilikom vožnje unazad, vozač, okrećući se, može gledati unazad kroz otvorenu ploču stražnjeg zida kormilarnice (modeli Mk I-II), bez uvijanja kada je cijelo ovo tijelo. Odozdo, na krovnim pločama, nalazili su se sigurnosni jastuci koji su prilikom vožnje po neravnim putevima štitili glave članova posade od udara o niski krov. Kao elektrana, na Daimler Dingo je ugrađen Daimlerov šestocilindrični karburatorski motor, koji je radne zapremine 2520 cm3 razvio snagu od 40,5 kW (55 KS), što je omogućilo oklopnom vozilu da se kreće duž autoputa maksimalnom brzinom od 88 5 km/h. Mjenjač je bio u interakciji s motorom, koji je uključivao petostepeni unaprijed odabrani mjenjač, prijenosno kućište s integriranim diferencijalom i hidraulične kočnice. Automobil je bio pogon na sve kotače iz prijenosnog kućišta, okretni moment se prenosio na svaki kotač pomoću pojedinačne kardanske osovine. Nezavisno ovjes s visokim opružnim amortizerima osiguravao je stalan kontakt sva četiri točka sa tlom, bez obzira na njihov relativni položaj. Oklopno vozilo je imalo kratko međuosovinsko rastojanje i širok trag, što ga je činilo veoma kompaktnim, stabilnim i okretnim. Iza Mk. Pratio me je Mk. IA, na kojoj je klizni krov zamijenjen preklopnim. Mk modifikacija. IB se odlikovao obrnutim smjerom rotacije radnog kola ventilatora, koji je bio dio sistema za hlađenje motora. Sve Mk. I-IB su bili pogon na sva četiri točka (4x4). Ukupno 52 Daimler Dingo Mk. I. Počevši od Mk. II, automobil je postao pogon na stražnje kotače, budući da je iskustvo rada sa ranim modelima pokazalo da se Dingo u rukama neiskusnog vozača ponašao poput nesretnog konja. Motorni prostor je postao kraći, rešetka hladnjaka se značajno promijenila, dizajn sklopivog krova oklopnog trupa je promijenjen. Ovaj model se proizvodio od 1941. do 1945. godine. Mk modifikacija. III uopće nije imao krov (od većine oklopnih vozila prethodnog modela koja su radila u linearnim dijelovima posade su ga same uklonile). Tokom borbi u pustinji, posade su fiksirale platnene pokrivače preko prednjeg dijela trupa, štiteći ih od pijeska i prašine. Automobil je dobio ojačani stub upravljača i dodatno treće sjedište, njegova borbena težina je povećana na 3,2 tone.Daimler Mk. III je bila posljednja modifikacija koja je ušla u masovnu proizvodnju od početka 1945. godine.
Oklopni automobil Dingo je također proizveden u Kanadi zajedničkim naporima kanadske Ford Motor Company i International Harvester Company. Prvi je proizveo šasiju, a drugi im je isporučio oklopne trupove, Kanađani su proizveli dva modela: izviđački oklopni automobil Mk. III i Mk. IV (poznat kao "Lynx I") i izviđački oklopni automobil Mk. II (“Ris II”). Ovi modeli su bili teži od britanskih automobila, ali su bili opremljeni i snažnijim motorima. Ukupno je u Kanadi proizvedeno 3255 oklopnih vozila svih tipova. Kanađani su 1945. godine razvili prototip 5-tonskog izviđačkog oklopnog automobila "Universal" sa motorom od 120 konjskih snaga, ali ovaj automobil nije ušao u serijsku proizvodnju.
Prvi put su oklopna vozila Daimler Dingo ušla u bitku 1940. godine u Francuskoj u sastavu 4. streljačkog puka Northumberland (12 vozila) i 1. Panzer divizije (30 vozila). Prilikom evakuacije trupa Britanske ekspedicione snage iz Francuske, sva ova oklopna vozila prepuštena su neprijatelju. U budućnosti su se laka izviđačka oklopna vozila "Daimler Dingo" koristila u pješadijskim, tenkovskim i inžinjerijskim jedinicama svih armija zemalja Britanskog Commonwealtha i borila se do kraja Drugog svjetskog rata. U poslijeratnim godinama ova oklopna vozila bila su u službi mnogih zemalja svijeta i u različito vrijeme sudjelovala u neprijateljstvima u Koreji, Maleziji i Egiptu. Sredinom 70-ih, Dingo su još uvijek radili na Kipru iu Portugalu.
Taktičke i tehničke karakteristike
Izvori:
|
Oklopni automobil kreirao je Daimler, njegova masovna proizvodnja je počela 1943. Motor ovog lakog dvostrukog vozila nalazio se pozadi, a upravljački prostor otvoren odozgo bio je i borbeni prostor. Po potrebi, na vrhu je postavljen krov od cerade. Automobil nije imao stalno naoružanje, ali je obično na njega bio ugrađen mitraljez kalibra 7,92 mm iz kojeg je vatru ispalio drugi član posade koji se nalazio pored vozača.
