Oklopno vozilo Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Oklopno vozilo Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Prvi model oklopnog automobila napravljen je u jednom primjerku.
Oklopno vozilo "Erhardt" VAK sa 50 mm krznom "Rheinmetall" u polutornju otvorenom pozadi.
Oklopno vozilo Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - anti-aerostatski top), koje je 1906. godine razvila kompanija Erhardt iz Zela-Saint-Blazyja, bilo je prvo oklopno vozilo stvoreno u Njemačkoj, kao i prvo u nizu borbenih vozila ovog tipa. Oklopno vozilo bilo je opremljeno brzometnim topom kalibra 50 mm i dizajnirano je za borbu s neprijateljskim balonima, čija je pojava iznad položaja počela ozbiljno uznemiravati evropske vojske.
Odjeljak s posadom, koji je bio mnogo širi od motornog prostora, uključivao je upravljački i borbeni odjeljak. U njega je bilo moguće ući kroz vrata na bokovima trupa, predviđena u području upravljačkog odjeljka i otvora prema krmi. Prag je bio dosta visok, pa su na ram ispod karoserije bile pričvršćene drvene daske. Dva pravougaona otvorena prozora u kosoj prednjoj strani trupa služila su za posmatranje terena. Na obje strane trupa nalazio se i po jedan prozor sa oklopnim amortizerima.
Visina trupa iznad upravljačkog odjeljka bila je manja od visine krme - na ovom mjestu je bila otvorena polu-kupola sa stražnje strane sa 50 mm Rheinmetall topom s dužinom cijevi od 30 kalibara. Stroj na koji je postavljen top omogućio je usmjeravanje na metu u okomitoj ravnini s maksimalnim uglom elevacije od 70 °. Osim toga, bilo je moguće pucati iz topa na kopnene ciljeve. U horizontalnoj ravni, induciran je u sektoru od ± 30 ° u odnosu na uzdužnu os oklopnog automobila. Municija za top je uključivala 100 metaka kalibra 50 mm, koji su transportovani u posebnim kutijama u karoseriji vozila.
Godine 1906, na 7. međunarodnoj izložbi automobila u Berlinu, model je javno prikazan. Dvije godine kasnije pojavilo se otvoreno neoklopno vozilo, a 1910. Ehrhardt je razvio sličan sistem, ali već pogon na sve kotače (4 × 4) i naoružan protivavionskim topom od 65 mm s dužinom cijevi od 35 kalibara.
Kamion sa pogonom na sva četiri točka "Erhardt" sa protivzračnim topom 65 mm. Daimler je 1911. poboljšao VAK tako što je oklopio veći dio trupa. Oklopni automobil "Erhardt" VAK nije se masovno proizvodio. Otprilike u isto vreme, Daimler je takođe počeo da pravi mašinu za borbu protiv balona. Prvi model je bio opremljen topom Krupp kalibra 77 mm i imao je pogon na sva četiri točka, ali nije bilo oklopne zaštite.
Kamion sa platformom Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") sa 7.7 cm L/27 BAK (odbrambeni top od balona) (Krupp) Godine 1909. kompanija Daimler je objavila novo vozilo zasnovano na šasiji sa pogonom na sve točkove (4 × 4) sa 57 mm Krupp topom sa dužinom cevi od 30 kalibara. Postavljen je u otvoreni, ali već oklopljeni toranj kružne rotacije, što je pištolju osiguralo dovoljan ugao elevacije za pucanje na balone. Djelomični oklop štitio je useljiv odjeljak i municiju. Oklopni automobil "K-Flak", koji je učestvovao u Prvom svetskom ratu, bio je jedno od najboljih borbenih vozila kompanije Daimler u to vreme. Bio je to automobil težak 8 tona, opremljen četverocilindričnim motorom snage 60-80 KS; mjenjač je omogućavao kretanje naprijed sa četiri brzine i unazad sa dvije. "Erhardt" je odgovorio stvaranjem slične EV/4 mašine zasnovane na šasiji oklopnog automobila modela iz 1915. godine. Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Vojske skoro svih vodećih evropskih zemalja početkom 20. veka počele su da eksperimentišu sa upotrebom oklopnih vozila. Pruska vojska se 1905. prvi put upoznala sa oklopnim automobilom Daimler sa pogonom na sve točkove austrijske proizvodnje, čiji je dizajn bio progresivan, ali skup. A njemačka komanda, ne pokazujući zanimanje za njega, ipak je naručila od kompanije Daimler prilično primitivno oklopno vozilo na šasiji automobila Mercedes kako bi izvršila vojna ispitivanja. U istom periodu, njemački konstruktor Heinrich Ehrhardt uveo je u vojsku laki top Rheinmetall, postavljen na šasiju Ehrhardt-Decauville, koji je bio namijenjen za borbu protiv balona.
Za referenciju. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), poznat kao "Kralj topova", samouki inženjer, pronalazač i preduzetnik, dao je ime firmi. Njegova glavna zasluga je osnivanje 1889. godine Rajnske tvornice mašina i inženjeringa, koja je kasnije postala najveći njemački vojno-industrijski koncern Rheinmetall. Godine 1903. Erhardt se vratio u svoj rodni grad u Tiringiji St. Blaisey, gdje je preuredio svoju malu radionicu, otvorenu 1878., za proizvodnju automobila, stvarajući tako kompaniju Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, specijaliziranu za jednostavne i robusne kamione koji su odgovarali zahtjevima tog vremena. To je omogućilo njihovo opskrbu vojsci, opremajući kompaniju Rheinmetall oružjem. Do početka Prvog svetskog rata kompanija je nudila vojna vozila nosivosti 3,5-6,0 tona sa motorima od 45-60 KS. i lančani pogon. Ali oni nikada nisu postali glavni vojni proizvod, Erhardt uvijek više zainteresovani za borbena vozila i oklopna vozila.
Prvi oklopni automobil napravljen je u jednom primjerku na temelju šasije koju je Ehrhardt koristio za izradu lakih kamiona opremljenih četverocilindričnim motorom od 60 KS. Karoserija vozila bila je jednostavnog kutijastog oblika i bila je napravljena od ravnih limova čeličnog oklopa, koji su bili zakovani za okvir ugaonih i T-profila. Rezervacija trupa i kupole - 5 mm, a bokova, krme i krova - 3 mm. Oklopna rešetka pokrivala je hladnjak haube, a u zidovima motornog prostora su bile predviđene lamele za cirkulaciju zraka. Četvorocilindrični tečno hlađeni karburatorski motor "Erhardt" snage 44,1 kW postavljen je ispred automobila ispod oklopne haube. Oklopni automobil se mogao kretati po asfaltiranim putevima maksimalnom brzinom od 45 km/h. Obrtni moment s motora se prenosio na pogonske kotače pomoću jednostavnog lanca. Pneumatske gume, koje su i dalje velika novina, korišćene su na točkovima sa metalnim felgama.
