Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titani – sportski automobili

Tata bi se čak i svidio: to je bio Harryjev komentar.

„I ja tako mislim“, odgovaram, sjedeći na kamenom zidu s kojeg se pruža pogled na Marseille i Mediteran. "Možda se zakleo na desetogodišnji zavjet ćutanja i preskočio jedan dan da ga poštuje, a ipak se kladim da će i dalje izaći s uzvikom čuđenja."

Ne možete bez toga. Po prvi put, tanka crvena strelica na tahometru diže se ravno prema gore kako bi posmatrala nebo na 4.000 nadmorskih visina, a četiri turbine ispuštaju zrak u nebo. 16 cilindra, preopterećenje je toliko pretjerano da, koliko god bili uglađeni, ne možete a da ne povučete udicu. Znam da je to tako: bilo je i sa mnom. Ovo je nenamjerna reakcija, na primjer kada se opečete i automatski uklonite ruku. Ako sjedite za volanom pri pokretanju mitraljeza, spontano skidate nogu s gasa, kao da se radi samoodržanja. Bugatti Veyron, ovdje u konačnoj verziji Grand Sport Vitess od 1.200 KS, apsurdno je brz.

Ali brzo nije nužno zabavno. Pored puta je parkiran auto koji Veyronu može naučiti nekoliko lekcija. Ovo je jedan od rijetkih hiper automobil u stanju da drži korak sa moćnim Bugattijem. U ubrzanju, izgleda kao da je Boeing poletio. tamo Pagani Huayra ima "samo" 730 KS, ali je istovremeno njegova težina 600 kg manja. Ovo je savršen moderan hiperautomobil s kojim bi se svi proizvođači teoretski trebali porediti, na bolje ili na gore. Kažem "teoretski" jer do sada nikada nije sreo Veyron Grand Sport Vitesse. Iskreno, nijedan automobil još nije imao priliku testirati se u Vitesseu, pa je ovo prava novost.

Organizacija takmičenja je bila glavobolja i nama u EVO-u, koji smo teoretski navikli na ove stvari. To je trebalo da se održi prošle nedelje u Italiji, ali nakon mesec dana pokušaja da se obe kuće ubede da je to odlična ideja, vreme je odlučilo da nam u poslednjem trenutku pokvari zabavu jakom kišom, pa čak i gradom. Mislim da je ovo kazna za bogohulnike... Sve što su Bovingdon, Metcalfe i Dean Smith mogli učiniti je sjediti i gledati kišu. Dva dana kasnije otišli su kući i sve je izgledalo izgubljeno. ali Metcalfe ne voli gubiti, i nakon što je proveo tri dana na telefonu, uspio je da nas dovede ovdje na jugu Francuske, sa još jednom Vitesseom i još jednim Wyreom, na nevjerovatan put i, iznad svega, sa jarkim suncem na nebu.

Harry i ja čekamo da nam se Dean pridruži u iznajmljenom sjedištu Alhambra. Čak i po sunčanom vremenu s obale puše ludi vjetar, toliko jak da si ne mogu pomoći nego da se sklonim u Vitesse.

Dovoljno je otvoriti vrata da shvatite da je riječ o neobičnom automobilu: ovaj primjer je automobil koji je oborio svjetski rekord ubrzavši do 408,84 km/h u Era-Lessienu, i dokazati da je na prozorskoj dasci u srebrnoj tinti , ovo je potpis auta Anthony Liušto ju je tog dana dovelo do trijumfa.

Zaobilazim potpis prozorski prag i ja sedim narandžasto sedišteuranjajući u nešto što izgleda pomalo dosadno u unutrašnjosti na fotografijama. Ali uživo je potpuno drugačije: ovo je kabina koja vrijedi svih tih 2 miliona eura. u odnosu na ovo, novi Audi A8 izgleda dosadno i provincijalno. Nema ekrane na dodir ili čudne spravice. Veyron, jednostavno savršenstvo i luksuz kojim odiše svaka linija i svaki detalj. To je automobil koji je i zabavno dodirnuti: kada klizite prstima po sredini volanThealuminijum izgleda kao svila. Kruna prenosi jedinstven osjećaj na kožu: ako zatvorite oči, čini se da dodiruje nešto između antilopa i neoprena.

Osim ovih Fari duga i uska - što nije baš dobro - čak ni spolja Veyron Grand Sport Witness prenosi isti osjećaj tekuće svilenkastosti, što ga čini još agresivnijim i pretjeranim Huayra parkiran iza nje. Mogu razumjeti zašto mnogi ljudi ne vole Veyronovu prividnu trezvenost i zašto to vole. gutters iz rakete Pagani и ogledala poput dama na vrlo tankim stabljikama, one dobijaju još više šarma, ali kad vidite, tu živi Bugatti ima izuzetnu sposobnost da vas hipnotizira za svakoga supercar samopoštovanje.

Konačno, Smith stiže s astmatičnom Alhambrom i zadivljen je putem koji smo odabrali. Trebalo nam je negdje dovoljno blizu staze Paul Ricard Bugatti on takođe izvodi neke demonstracije na stazi (rukama Andyja Wallacea) i trebao bi se vratiti tamo popodne. Odabrali smo prekrasnu cestu D2 istočno od Gemenosa: izgleda poput autoceste okružene zelenim brdima. Dean Smith traži da prošetamo ulicom s dvoje supercar snimite neke sugestivne fotografije, a budući da je vrlo malo tačaka dovoljno širokih da se okrenemo, Harry i ja moramo prijeći nekoliko kilometara kako bismo zadovoljili Deana.

Ispod 3.500 o / min, Vitesse je vrlo jednostavan za vožnju. Biranjem snage, možete zadržati zalihu od najmanje 1.000 KS. kada vozite brzo, ali vozite opušteno i mirno. Vožnja je čista i to je tako upravljanje tačan je i precizniji od burzovnog Grand Sporta. Tako je mirna i suzdržana da kad turbo konačno poludite, još ste više ošamućeni. Ako gasite na drugoj poziciji ispod 3.000 o / min, Veyron će raditi kao lud, ali znate da ima mnogo više za ponuditi: najbolje tek dolazi. Držite stopalo dolje dok je igla na 3.500 o / min, čujte kako turbo ulazi i na 3.750 o / min! Svijet se okreće unatrag i okreće vam glavu dok vas obrtni moment od 1.500 Nm vodi do horizonta. To je kontinuirani i progresivni pritisak koji vas gura u sjedalo, oduzimajući vam dah do sljedeće smjene. Kad prvi put sve ovo probate, nećete se moći oduprijeti prljavoj riječi (o tome smo već govorili), već tek kad vam ubrzanje dozvoli da dođete do daha.

Na takvoj cesti punoj ovakvih zavoja nema mnogo prostora za velika ubrzanja, ali to samo povećava šanse za otvaranje gasa i kratke, ali svijetle snimke na horizontu. U svim ovim zavojima morate zakočiti, uletjeti, a zatim ponovo otvoriti gas dok ne dođete do sljedećeg zavoja i sve će se ponoviti. Bilo da je dugo ili kratko, ubrzanje vas i dalje ostavlja bez daha i želite ponoviti iskustvo što je prije moguće.

Čini se da Veyron u pokretu nema velikih problema s njim bulk, ali u kočenje komplikuje. Gotovo je nemoguće ne paničariti kada pritisnete srednju papučicu jer - osim ako ne vozite F1 za svoj posao - vrlo je teško pratiti put kočenja pri ovim ludim brzinama i s tako pretjeranim konjskim snagama. Kada snažno pritisnete kočnice, osjetite da se težina Vitessea značajno pomjera naprijed u pokušaju da se suprotstavi sili moćnog W16 iza vas, povremeno vireći iz ABS -a. Nije da kočnice nisu na visini, već samo povlačite uzde životinje od dvije tone.

Čini se da vrijeme leti, a uskoro se moramo vratiti kod Paul Ricard kako bismo zakazali popodne. Veyron: Odlučio sam sjesti za volan Pagani. Čudno, čak i ako je Veyron onaj bez krova, Huayra je lakša i prozračnija. U poređenju sa Bugattijevim uspravnim sjedištem, Paganijeva vozačka pozicija je veća sportski, sa blago nagnutog sjedala, vidljive su staklene krovne ploče kroz koje sunce ulazi i unutrašnjost obasjava svjetlošću.

Okrenem ključ i twin turbo V12 ne žuri da se probudi. Kad povučem lijevi reket Brzina potrebno je nekoliko sekundi da odlučite hoćete li poslušati ili ne i prvo se pridružiti borbi. Potrebno je nekoliko okretaja motora prije nego ga elektronika aktivira. Kvačilo i na kraju odlazimo. Gledajući kroz vjetrobran (ne kroz prozor) u ogledalu, vidim Veyron na leđima. Na Huayri ćete odmah primijetiti solidno upravljanje. IN volan s ravnim dnom i kožnom krunom, prilično je inertan i teško se okreće, posebno u uskim zavojima gdje se osjeća tučnjava, što je za takav automobil prilično neočekivano. Jethro je toga svjestan, imao je dvije takve ruke kada je vodio Huayru na prezentaciju. Čudno, ali, na našu sreću, pokazalo se da je pojedinac koji je sudjelovao u Ecotiju bio mnogo upravljiviji.

U početnom hodu papučice postoji neugodna slijepa ulica koja uzrokuje određeno kašnjenje od trenutka kada skinete nogu s papučice gasa do trenutka kada kočnica počne djelovati. Moguće je djelomično riješiti problem pribjegavanjem peti (čak i ako to zapravo nije ničija specijalnost), a srećom, postavljanje pedala u tom smislu olakšava zadatak (u usporedbi s Veyronom, u kojem su pomaknuti na sa strane središta automobila ispred luka kotača) ... Međutim, kad prijeđete mrtvu točku, papučica kočnice je progresivna i osjetljiva i čini se da vam govori koliko točno jastučići bruse diskove.

Dok se spuštamo prema gradu Gemenos, put se malo ispravlja i Huayra počinje se osjećati opuštenije, pronalazi vlastiti ritam. U odnosu na Veyron, vodič je elastičniji i suspenzije imaju više putovanja: u zavojima se čini da se automobil više oslanja na vanjski prednji kotač. Kad jednom prebolite, prenosi se čudan osjećaj upravljanje težak, le Pirelli gume prednji kotači čine da se osjećate kao da rade, ali kako Harry kaže: "Težina upravljača je poput magle koja zamagljuje i sprječava vas da u potpunosti vidite njegovu osjetljivost."

Ali ono što vas najviše šokira (ne vjerujem da pišem, ali to je sve!) Je li to to Huayra ne izgleda posebno brzo. Znam da zvuči ludo, ali nakon što je pogođen u leđa sa 1.200 KS. BugattiPaganijeva linearnija vuča nije toliko intuitivna. Čini se da trpi manje turbulencije nego Veyronali razlika je u tome što Paganijevo napajanje energijom pomalo podsjeća na osvjetljavanje prostorije, dok Veyron ima kratku pauzu, a zatim zasljepljujući bljesak. Kad izađe iz Vitessea, Harry je jednako kao i ja iznenađen razlikom u vožnji između dva automobila.

Veyrona nema četiri sata. Čini se kao vječnost, ali na kraju nam se vraća s Peterom Reidom (vrlo korisnim vlasnikom Huayre, jedinog automobila na desnoj strani koji postoji), koji se u međuvremenu provozao Bugattijem kako bi stekao ideju jasnije od auta s kojim ga Pagani vidi.

Kad, nakon što sam isprobao Huayru, skočim Veyronom natrag na naše brdske ceste, njegovo upravljanje postaje još preciznije i skladnije. Konkretno, dvostruko kvačilo je nevjerovatno. Malo je zeznuto pri manevriranju, ali nakon blagog povećanja brzine postaje glatko i čini se da pleše između brzina. Čak i kad prijeđete u niži stupanj prijenosa kako biste zgrabili iglu, pomak je toliko čist da ne osjećate ni najmanji trzaj.

Kako se približavamo kraju D2, tu i tamo počinju se pojavljivati ​​mrlje šarenog cvijeća i znakovi klizanja (od kojih mnogi završavaju u travi ili uz kameni zid), čineći ovu cestu posebnom. Pripremajući se za ono što me čeka, instinktivno spuštam glavu kad čudovište iza mene zareži. Među kritikama koje su u početku izrečene Veyronu bila je i kritika zbog ne baš oštrog zvučnog zapisa, ali buke bez krovne ploče. motor upada u salon. U početku ćete čuti samo duboki špiljski lavež od 8.0, ali kada se turbine probude, dva gornja otvora prodiru, usisavajući kisik sa zvukom koji podsjeća na val na plaži.

Dean želi ovjekovječiti dva automobila koja izlaze iz XNUMX. zavoja tako da Harry i ja skočimo na dva rivala i počnemo ponovo kružiti. Na Huayrakoji nema prednost otvorenog krova, buka diplomi slabije se čuje nego na Vitesseu, ali ako pritisnete prekidač iza ručne kočnice (ne onu na vratima ...) da spustite prozor, možete uživati ​​u orkestru "usisavanja" koji dolazi iz usisnika zraka sa stražnje strane luk točka. Nijedan automobil nema zvučni zapis koji oduzima dah niti je visok kao Carrera GT ili Zonda, ali postoji nešto uzbudljivo u tome što sjedite usred ove kakofonije komprimiranog zraka.

Peter, vlasnik, stajao je pored Smitha kako bi napravio nekoliko slika, pa odlazim do desne uzbrdice da napravim sekundu s malo opreza. Automobil stavlja težinu na vanjski prednji kotač, sve je pod kontrolom: postupno otvaram gas, brzina se povećava, zvuk se povećava. U jednom trenutku, odjednom, stražnji kotači skliznu i nestanu, odmah se nađem u jednoj divnoj traverzi sa hiper -automobilom koji košta više od milion eura, hiper -automobilom čiji me vlasnik gleda ... Srećom, mogu nastaviti lutati. nema problema, ali čim se zaustavim kraj ceste, Dean mi s radija kaže da mu, usput, više ne trebaju fotografije ...

Srce mi ubrzano kuca kad otvorim vrata: već mogu zamisliti Petera kako trči lajući i pita se zašto sam to dovraga učinio. No, na sreću, čini se da ima razumijevanja: smiješi se, a ja ne prestajem da se izvinjavam. “Ne brinite, ove gume nisu moje. Ovo možete raditi i cijeli dan ako želite! ” Mene je lično više brinuo mogući bliski sudar ugljenika i kamenja, ali drago mi je da to nije primetio.

Što više vozim Pagani, sve više shvaćam da ako samo želite isprobati njegove neograničene mogućnosti, morate biti spremni pustiti gume da puše i riskirati, čak i na pravoj liniji ako na putu postoje prepreke . nagib. Sa Huayrom nikada nećete imati preciznu kontrolu motor atmosferski, dakle par prenosi se u talasima, a vaš zadatak je da ga možete zaustaviti. Na sreću, iako prednji točkovi mogu izgubiti trakciju u sekundi, pitch Huayra je dovoljno duga da spriječi iznenadni izlaz s putanje, a kad je uhvatite za ruku, možete je držati podalje. I zabavite se.

Za usporedbu, s Veyronom, krivulje su vrlo jednostavne. IN upravljanje toliko je precizno i ​​tako lako natjerati automobil da slijedi željenu putanju da nema razloga za brigu. Bugattona uvijek čuči sa stražnje strane i spreman je za izlazak iz zavoja, a samo zavoje na papučici omogućuju vam da dođete do daha između lude ravne i sljedeće.

Na neki način, ono što najviše karakterizira ove dvije mašine je vuča. Pagani je uvijek na rubu gubitka prianjanja, dok Veyron ima mnogo toga za prodati. Prateći Harryja u Paganiju, jasno je da je na zavojitim cestama Bugatti znatno brži od Paganija, zahvaljujući prednosti koju ima između kraja užeta i izlaska iz zavoja. Tamo gdje je Huayra (ali mislim da je isto s Venomom ili Agerom) prisiljen da napravi pauzu prije nego što isprazni svoju snagu, Veyron samo dođe do tačke užeta i progoni sve svoje konje kroz njih. • četiri točka sa maksimalnom efikasnošću. PovremenoESP uključuje, ali ovaj sistem je toliko nevidljiv da ni ne sumnjate da ometa.

U ravnim dijelovima, Harry i ja srljamo u neke Povucite trku vrlo otkrivajuće počevši od drugog. Čak i sa vrućim gumama, kad zakopam gas, Pagani se malo muči straga, čak i ako na kraju uspije zadržati svoj stisak i držati korak s Bugattijem. No, kad sve ponovimo sa hladnim gumama, Huayra ulaže malo više napora, a kada konačno dobije trakciju, Veyron je već nestao.

Dok sunce zalazi iza Marseja i Din Smit pakuje svoju opremu, Hari, pravi džentlmen, ostavlja mi da biram kojim autom da se vratim u hotel. I tu leži problem, prava srž ovog testa: ako imate izbor, na koji biste se kladili? Huira koja oduzima dah je pravo iskušenje. Na širokom i glatkom putu pronalazi svoj neverovatan tempo i ako ste dovoljno hrabri možete pokušati da ukrotite njegovih 730 konjskih snaga pozadi. Problem je u tome što turbo staje na putu da zakomplikuje stvari sprečavajući linearnu i predvidljivu isporuku.

Ljudi su obično fascinirani brzinom koju Grand Vitesse može postići. Danas nisam mogao prijeći 240 km/h, ali onih 170 km/h manje od njegove stvarne maksimalne brzine nisu me spriječili da se malo zabavim. Po mom mišljenju, sa Veyronom možete ići čak i na 150 na sat i uživati ​​u svemu, jer ono što ga čini tako jedinstvenim i posebnim je činjenica da ne morate dugo da idete da biste uživali u njemu. To apsurdno ubrzanje u sekundi koje vas gura u sjedište dok klizite niz krivudavu cestu kao što je D2, s iznenadnim udarcima, kamenjem koje kolovoz čini čvršćim i nema mjesta za greške, iskustvo je kakvo nijedno drugo. Brzo znači zabava.

Ukratko, da se vratim u svoj hotel vratolomnom brzinom noću na uzbudljivom i izazovnom putu, koji bih izabrao? Neočekivano, možda ću ovaj put otići na Veyron.