Honda NC700X: poštena mjera

(iz Avtomagazina 26/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

азарт razumna cijena ili omjer cijene i kvalitete motocikla (ista situacija može se odraziti na automobilski svijet ili tekstilnu industriju) grubo se dijele u tri grupe. Neki od njih su moderni, napredni, inovativni, dobro izgrađeni i skupi. Ova grupa uključuje, na primjer, BMW K 1600 GT. Zatim imamo potpuno robusne (govorimo naravno o novim) biciklima koji su malo podcijenjeni u odnosu na (modernije) konkurente zbog starog dizajna i tek malo ažurirane tehnologije koja je razvijena prije XNUMX godina. Jedan od njih - Suzuki Bandit - zapravo, nema ničega u njemu, ali skrivena ispod kože, pa, "eksperimentalna" tehnologija. U treću grupu spadaju jeftini falsifikati, kojih nema toliko u svijetu ozbiljnih motocikala, ali ih možemo pronaći među skuterima, mopedima i terenskim igračkama. Ovo su azijske kopije evropskih (ili japanskih) originala, koji prema našem iskustvu rijetko vrijede potreban novac. Da ne bismo uvrijedili sretnog vlasnika, izostavljamo slučaj. Postoje i druge nijanse.

Pogledajmo sada ovu Hondu koju smo prvi put vozili u Sloveniji u decembru 2011., a zatim ponovo u jesen 2012. godine. Je li to enduro zbog X-a ili možda polu-skuter zbog čizme kacige? Vrijedi li Hondina značka ili su pretjerali u ekonomiji?

Unatoč okomitom položaju vozača iza širokog upravljača i slova X, mi smo enduro, Saznao sam prolazeći kroz neku vrstu dvorca. Samo 165 milimetara od zemlje do zemlje, Honda se nasukala na hrpu zemlje. Iz svijeta prljavih motocikala dizajneri NC700X izvukli su samo korisne stvari za svaki dan: udoban položaj, jednostavno rukovanje, dobra preglednost prema naprijed, sposobnost vožnje u stojećem položaju. Zahvaljujući ovim značajkama, moći ćete sigurnije voziti po ruševinama, ali ne mnogo teže nego sa cestom (golom) sestrom S.

Što se tiče odnosa sa skuterima, treba napomenuti dvije stvari: prva je neobična. korisna šupljina između vozačevog sjedala i glave okvira za proždiranje, trarara, također kaciga veličine XL. Isto rješenje je prije četiri godine pokazala Aprilia (Mana 850), osim što je bilo moguće otvoriti prtljažnik dok je motor radio (korisno pri prelasku granice ili prilikom plaćanja cestarine), a u Hondi rad motora i otvaranje prtljažnika odvojeni su konektorom ILI. Japanski Sichera. Drugo, moguće je DCT automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilomkao u Integra.

Bili smo željni isprobavanja ove kombinacije, ali nažalost testni bicikl nije bio dostupan s AS -om. Očigledno premalo naručeno. Rekli smo vam! (Citiram uvodnik iz Moto kataloga za 2012. godinu: »NC 700 X DCT? Pa, mogli ste se na kraju sezone izbrojati na prste obje ruke. ") Zaustavimo se na pogonskoj mašini: ne očekujte živost 700 kockicaRadije ga uporedite sa jednocilindričnim motorom od 650 ccm. cm i dodajte glatku vožnju. Motor je ispravan, ekonomičan (tvornica obećava 3,6, stvarna potrošnja je oko četiri litre na sto kilometara), nepretenciozan. Međutim, bilo bi teško napisati, barem u obimu, da je živ.

Procijenimo detaljnije krajnji proizvodi ili vrijednost za novac. Mislimo da je NC vrijedan imena Honda. "Proizveden je u Japanu" pa na njemu nećete pronaći šavove kao što smo kritizirali prije mnogo godina na španjolskoj XL 700 V Transalp. Kako su uspjeli postići tako razumnu cijenu? Gledajte, postoji samo jedan prednji kočioni disk, a zadnji je napravljen od istog komada lima. Poput kočnica, ovjes na polici "dostupan je, ali radi", papučica kočnice izrađena je od jednostavnog lima ...

Činjenica da su dva bicikla (S i X) napravljena na istoj bazi također govori u prilog nižim troškovima proizvodnje. Ukratko, možete napisati da nećete pronaći plemenitost na motociklu, ali sve radi. Dovoljno za nezahtjevne vozače, početnike i svakoga tko traži novi automobil s garancijom razumne cijene. Poštena mera.

Lice u lice

Matyaj Tomajić

Koncept trojki, uključujući NC700X, uvijek me ugodno iznenadio. Lakoća, prostranost, pouzdan pogon, mehanička montaža i jednostavnost korištenja uvjerit će vas s vremenom. NC700 X također predstavlja diverzifikaciju u klasi jednako snažnih motocikala, čiji su kupci bili više nego osuđeni na tehnički zastarjele koncepte i nezanimljive dizajnerske modele. S obzirom na moja očekivanja, ne nalazim ozbiljnu manu. Možda ćete htjeti malo više profilirane gume kako biste brže hodali pješčanim stazama. Probajte, motor je dobar, a cijena je razumna.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 6.790 €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 670 cm3, 4 ventila po cilindru, ubrizgavanje goriva.

  Snaga: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Obrtni moment: 62 Nm pri 4.750 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  Kočnice: prednji disk Ø 320 mm, čeljust kočnice s tri klipa, stražnji disk Ø 240 mm, čeljust kočnice s jednim klipom.

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 153,5 mm, stražnji pojedinačni amortizer, hod 150 mm.

  Gume: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Visina: 830 mm.

  Rezervoar za gorivo: 14,1 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.540 mm.

  Težina: (sa gorivom): 218 kg.

Hvalimo i zamjeramo

uslužni program

prostor za kacigu

fleksibilan, udoban motor

mala potrošnja goriva

Fer cijena

sladak, zanimljiv izgled

izdržljiva završna obrada

motor u iskusnim rukama je neuhranjen

manje precizan mjenjač