Bilo je vrijeme za probnu vožnju - BMW 2002
Sadržaj
Prije nekoliko godina sve je bilo bolje - automobili su postali lakši i ugodniji za vožnju. I, naravno, ovi modeli izblijedjele memorije bili su ekonomičniji. Da li je sve ovo tačno i gde je zapravo napredak, razjasniće se poređenjem između predstavnika različitih generacija ova tri brenda. U prvom delu serije, ams.bg će vam predstaviti poređenje između BMW-a 2002 tii i 118i.
Kad sjednete za volan BMW-a iz 2002, oči vam počinju pomalo zbunjeno plesati, kružeći cijelim automobilom. Umjesto praznog prostora, pogled kroz prednji ili zadnji prozor susreće se s bokobranima ili poklopcem prtljažnika. Bočni prozori bez okvira, tanki stupovi na krovu, lagana, kruta figura. U poređenju s njim, 118i s kojim smo stigli izgleda poput kaveza od lima s minimalnom vidljivošću. Dva automobila iz različitih razdoblja susrela su se kako bi testirala tvrdnju nekih čitatelja da su stariji automobili štedljiviji.
Napet mladić ili djed?
Samohodni deda iz 1971. je vitak, bez bora i nabora - kao mladić u pubertetu. BMW ga je redizajnirao sa originalnom nekorištenom karoserijom kako bi veteran zapravo bio uporediv sa novim modernim automobilom, a ne sa nekim naboranim starim.
I kako se 2002 tii pokreće, kako apsorbira plin, kako pjeva njegov snažni motor! Zahvaljujući sistemu ubrizgavanja, dvolitarski četvorocilindrični agregat razvija 130 KS. s. koji stvaraju osjećaj motivacije kao što biste očekivali od sportskog modela. Naši bivši kolege ispitivači pojavljuju se pred našim duhovnim očima, zamišljamo kako su progonili ovog malog terijera, oslobođenog povodca na znaku kraja naselja, dok su ga nosili sekundarnim cestama, tada bez ograničenja brzine.
Na transporteru
Dvolitarska jedinica 118i nudi 143 konjske snage, ali čini se da je polovina na bolovanju. Uz velike poteškoće, "jedinica" prati svog pretka, beskrajno daleko od zarazne vuče kompaktnog sportskog modela. To ne čudi, jer će čak i pri maksimalnom opterećenju u 2002 tii biti lakši od prazne "jedinice".
Novi možda nije dovoljno spretan, ali s njim je lako raditi. Zaokrete koje svladavamo u znoju na čelu, stišćući tanki volan do 02, "jedan" doživljavamo kao med i maslac zahvaljujući preciznom servo upravljaču i preciznom radu ovjesa. Što se tiče zapanjujuće 2002 tii velike brzine, danas teško da će iko žaliti za njima.
Dragi BMW dizajneri, poboljšali ste dinamiku puta. Šta je sa udobnošću ovjesa? Auto motor und sport se na ovo žalio još 1971. godine na testu iz 2002. godine, a ni danas "jedinica" nije skoro ništa bolja. Gdje je napredak? Međutim, dizajneri karoserije uspjeli su smanjiti aerodinamičku buku – pri 180 km/h čepići za uši više nisu potrebni.
dodatno
Ne zaboravimo opremu. Ranije su postojali samo radio i ventilacija, danas postoje sistemi za zabavu sa TV-om, MP3 plejerom i navigacionim uređajima, kao i automatski klima uređaj sa samoregulacionim zonama. O električnim i grijanim sjedištima da i ne govorimo. Dodatni sigurnosni sistemi kao što su kočenje u nuždi, vazdušni jastuci i ESP osiguravaju sigurnost. U poređenju sa "jedinicom", 2002. izgleda gotovo ogoljeno.
Manijaci modela iz 70-ih mogu se zakleti koliko god žele za svoju ugodnu pretilost, ali nema razloga da ih optužuju da su pohlepni. Za uporediv stil vožnje, 118i se zadovoljava sa prosječno gotovo dvije litre manje u odnosu na 100 tii, što je 2002 kilometara manje. Recite mi nešto o starim ekonomskim danima?
Ako postoji nešto što želimo da vratimo iz prošlosti, to su vazduh i tela ispunjena svetlošću – da se osećamo kao da se ponovo stapamo sa pejzažom, a ne samo u prolazu.
Radujemo se idućoj sedmici Audi Quattro je TT Coupé Quattro!
tekst: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
BMW 118i
Što se tiče troškova, 118i pobjeđuje s očitom prednošću.
BMW 2002 TII
Vidljivost i dinamika upaljača 2002 tii bili su bolji.
tehnički detalji
| BMW 118i | BMW 2002 TII | |
|---|---|---|
| Radni volumen | - | - |
| Snaga | 105 kW (143 ks) | 96 kW (130 ks) |
| Maksimalno obrtni moment | - | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 10,1 sek. | 9,7 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - | - |
| Maksimalna brzina | 210 km / h | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 8,5 l. | 10,3 l. |
| Osnovna cijena | 23 300 Euro | 14 maraka |
