C1 Ariete modernizacija
Ariete ima veliku vatrenu moć, potencijalno ekvivalentnu Abramsu ili Leopardu 2 sa topom kalibra .44, očigledno bez uzimanja u obzir karakteristika municije i parametara sistema za upravljanje vatrom.
C1 Ariete MBT je ušao u službu u Esercito Italiano (Oružane snage Italije) 1995. godine, prije četvrt stoljeća. Italijanski vojnici će ih koristiti još desetak godina, pa ne čudi što je nedavno pokrenut sveobuhvatan program modernizacije, koji će provoditi CIO konzorcijum (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), tj. proizvođač automobila.
Ne treba skrivati činjenicu da je Ariete već stara. Nastao je kao odgovor na potrebe talijanskih kopnenih snaga za modernim, samostalno dizajniranim i proizvedenim glavnim borbenim tenkom 3. generacije, za koji su stvoreni sredinom 80-ih.70-ih godina talijanska vojska je počela razmišljati o kupovini stranih tenkovi (uvozni M47 i M60, kao i uvozni i licencirani Leopardy 1/A1/A2) sa relativno velikom potražnjom i snagom vlastite automobilske industrije, to je neisplativa pojava. Na osnovu iskustva stečenog tokom licencne proizvodnje Leoparda 1A2 1977. godine, Oto Breda i FIAT su započeli radove na tenk OF-40 ("O" za Oto Bredu, "F" za "FIAT", "40" za očekivani težine, koja je trebala biti 40 tona, iako je premašena). Prototip očigledno inspirisan (i identičan po performansama) Leopard 1 testiran je 1980. i ubrzo su ga kupili Ujedinjeni Arapski Emirati. 1981–1985 primili su 18 tenkova u bazu Mod. 1, isto za mod. 2 (uključujući nove uređaje za osmatranje i nišanjenje) i tri vozila tehničke podrške. Bio je to slab uspjeh; samohodne haubice Palmaria kalibra 40 mm, razvijene na šasiji OF-155, prodale su 235 jedinica Libiji i Nigeriji (Argentina je kupila dodatnih 20 kupola, koje su bile postavljene na šasiju tenkova TAM-a). Sam OF-40 nije našao dalje kupce, a razvoj dizajna je konačno zaustavljen 1997. na prototipu duboko moderniziranog Mod. 2A. Ipak, razvoj potpuno modernog - u nekim aspektima - tenka u Italiji smatran je uspješnim, a već 1982. godine počela je priprema zahtjeva za perspektivni tenk Esercito Italiano.
Italijanski tenk nije najgori po pitanju mobilnosti. Motor, koji je slabiji od nekih konkurentskih dizajna, nadoknađuje ga manjom težinom.
C1 Ariete – istorija, razvoj i nevolje
U početku je dio italijanske vojske bio skeptičan prema ideji razvijanja vlastitog tenka, naginjavši se kupovini novog Leoparda 2 od Njemačke. Međutim, pobijedio je „patriotski kamp“ i 1984. su formulisani zahtjevi za novo vozilo, od kojih su najvažniji bili: glavno naoružanje u vidu glatkih topa kalibra 120 mm; moderno SKO; relativno jak oklop koji koristi specijalni oklop (umjesto prethodno korištenog čeličnog oklopa); težina manja od 50 tona; dobre vučne karakteristike; poboljšana ergonomija i značajna jednostavnost upotrebe. Razvoj vozila, koje je u ovoj fazi dobilo oznaku OF-45, poveren je kompanijama Oto Melara i Iveco-FIAT, koje su već formirale konzorcijum za razvoj i uvođenje drugih modernih borbenih vozila na točkovima (kasnije Centauro) i guseničara. (Dardo) za svoje potrebe. vlastitu vojsku. Između 1986. i 1988. napravljeno je pet ili šest prototipova, vrlo sličnih budućem proizvodnom automobilu. Prvo se očekivalo da će vozilo ući u upotrebu 1990. ili 1991. godine, ali su napori odloženi i poremećeni finansijskim problemima italijanskog Ministarstva odbrane nakon završetka Hladnog rata. Budući C1 Ariete ("C" za "Carro armoto" što znači "tenk", ariete znači "ovan i ovan") prvobitno je planirano da se proizvodi u 700 jedinica - dovoljno da zamijeni preko 1700 M47 i M60, i, barem neki od više od 1300 tenkova Leopard 1. Vidljivi su rezovi kao rezultat kraja Hladnog rata. Neki od tenkova trebali su zamijeniti pomoćna vozila na kotačima B1 Centauro, koja su se razvijala paralelno sa C1 Ariete i borbenim vozilom pješadije na gusjenicama Dardo. Konačno, 1995. godine Esercito Italiano je naručio samo 200 proizvodnih tenkova. Isporuke su završene 2002. godine. Ova vozila koristila su četiri oklopna puka, svaki sa 41 ili 44 tenka (u zavisnosti od izvora). To su bili: 4° Reggimento carri u Persanu, 31° Reggimento carri u Lecceu, 32° Reggimento carri u Taurianu i 132° Reggimento carri u Coredenonu. Trenutno nemaju svi standardnu opremu, a jedan je planiran za demontažu. Do sredine ove decenije u koloni je trebalo biti 160 automobila. Ovaj broj vjerovatno uključuje Ariete, koji je ostao u državi Scuola di Cavalleria u Lecceu, i centre za obuku tehničkog osoblja. Ostali su sačuvani.
Italijanski tenk od 54 tone izgrađen je po klasičnom rasporedu, sa prednjim kormilarskim prostorom sa položajem vozača pomerenim udesno, centralno lociranim borbenim delom, pokrivenim kupolom (komandir se nalazi desno od topa, topnik sjedi ispred njega, a punjač sjedi lijevo od položaja pištolja) i iza upravljačkog odjeljka. Ariete ima dužinu od 967 cm (dužina trupa 759 cm), širinu 361 cm i visinu do krova kupole 250 cm (286 cm do vrha komandne panoramske naprave), klirens od 44 cm. Naoružan je glatkim topom Oto Breda kalibra 120 mm, dužine cevi 44 kalibra sa 42 metka (od toga 15 na dnu korpe kupole) i dva mitraljeza Beretta MG 7,62/42 kalibra 59 mm (jedan povezan sa topom). , drugi postavljen na klupu na vrhu kupole) sa rezervom od 2500 metaka. Opseg uglova elevacije glavnog naoružanja je od -9° do 20°. Korišten je biaksijalni elektro-hidraulički stabilizacioni sistem i pogoni kupole. Sistem za upravljanje vatrom OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), koji je razvio Galileo Avionica (sada dio koncerna Leonardo), treba se smatrati modernim na početku proizvodnje, uklj. zahvaljujući integraciji komandantovog panoramskog osmatračkog uređaja sa biaksijalno stabilizovanom linijom nišana i pasivnim kanalom za noćno gledanje ili nišana nišana sa termalnim noćnim kanalom.
Eksterne komunikacije obezbeđuju dva SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System) radija, proizvedena po licenci od strane kompanije Selex (sada Leonardo).
Prednji dio trupa i kupole (a prema nekim izvorima i bočne strane, iako je to vrlo sumnjivo) zaštićeni su slojevitim oklopom, preostale ravnine vozila zaštićene su homogenim čeličnim oklopom.
Menjač se sastoji od Iveco MTCA 12V motora sa snagom od 937 kW / 1274 KS. i automatski menjač ZF LSG 3000, koji su kombinovani u pogonsku jedinicu. Donji stroj se sastoji od stražnjih vodećih kotača, sedam pari kotača okačenih na torzione šipke i četiri para kotača koji podržavaju gornji kolosijek (Diehl/DST 840). Podvozje je djelimično prekriveno laganom kompozitnom suknjom.
Rezervoar postiže brzinu do 65 km/h na asfaltiranim putevima, savladava vodene prepreke do 1,25 m dubine (do 3 m nakon pripreme) i ima domet do 550 km.
Tokom svoje službe, Ariete je korišćen i u borbenim uslovima. tokom stabilizacijske misije u Iraku 2003–2006. (Operacija Antica Babylonia). Neki tenkovi, vjerovatno 30-ak, su u to vrijeme dobili paket PSO (Peace Support Operation), koji se sastojao od dodatnog oklopa, bokova trupa (vjerovatno umetnuti NERA paneli) i prednje strane kupole (vjerovatno čelični limovi visoke tvrdoće) i njegovih bokova (moduli slični na one instalirane na trupu). Osim toga, ovi tenkovi su dobili i drugi mitraljez smješten na krovu kupole, a oba vatrena položaja bila su opremljena (vrlo skromno - prim. autora) poklopcima. Masa takvog oklopnog vozila trebala je porasti na 62 tone, a razvijeni su i VAR i MPC (mine proofing) paketi. Izvan Iraka, Esercito Italiano nije koristio Ariete u borbi.
Tenk ima mnogo nedostataka. Prvo, ovo je loš oklop - bočne strane kupola su vjerovatno zaštićene homogenim čeličnim limom debljine oko 80-100 mm, a specijalni oklop, prema službenim podacima, u najboljem slučaju odgovara svojim rješenjima (i efektivnosti) do deset godina starih tenkova, kao što su Leopard 2A4 ili M1A1. Stoga probijanje takvog oklopa danas nije problem čak ni za kinetičke protivoklopne rakete od prije dvije decenije, a posljedice pogotka mogu biti tragične - municija nije izolirana od posade, posebno pogodna zaliha. Efikasnost vlastitog oružja ograničena je nedovoljnom efikasnošću pogona stabilizacijskog sistema, što uzrokuje značajan pad preciznosti pri paljbi brzinom preko 20 km/h pri vožnji van puta. Ovi nedostaci su trebali biti riješeni u C90 Ariete Modu. 2 (uključujući snažniji motor, hidropneumatsku suspenziju, ojačani oklop, novi sistem, novi top sa automatskim punjenjem), ali vozilo nikada nije napravljeno. Izgrađeno je i demonstraciono vozilo koje kombinuje šasiju tenka Ariete sa kupolom borbenog vozila na točkovima Centauro II (HITFACT-II). Ovaj vrlo kontroverzni prijedlog očito nije naišao na interesovanje, pa su, čekajući narednu generaciju MBT-a, Italijanima preostalo samo nadogradnju vozila u nizu.
Modernizacija
Najmanje od 2016. kruže informacije da bi italijansko Ministarstvo odbrane moglo odlučiti da modernizuje MLU (Mid-Life Upgrade) tenkova C1 Ariete. Idejni rad i pregovori sa konzorcijumom CIO konačno su završeni u avgustu prošle godine, kada je potpisan ugovor sa Ministarstvom odbrane Republike Italije za izgradnju tri prototipa modernizovanog tenka. Trebalo bi da budu isporučeni do 2021. godine, a po završetku njihovog testiranja počeće serijska modernizacija 125 vozila (prema nekim izvorima, „oko 150“). Očekuje se da će isporuka biti završena 2027. godine. Iznos ugovora nije objavljen, ali su italijanski mediji procijenili cijenu radova u 2018. na 20 miliona eura za tri prototipa i oko 2,5 miliona eura za svaki „serijski” tenk. , što bi ukupno iznosilo manje od 400 miliona eura. Međutim, sudeći po planiranom obimu radova (vidi dolje), ove procjene su donekle potcijenjene.
