Carver One je holandski izum
Holandski izum razbija sve obrasce. To je nešto između automobila i motocikla, i uprkos maloj snazi, veoma je zabavno voziti. Carver je također odličan način da se izdvojite iz gomile. Čak ni superautomobili ne izazivaju toliki interes na ulicama.
Holandija nikada nije bila automobilsko središte. Međutim, automobili napravljeni tamo su se razlikovali u tehničkim rješenjima. Dovoljno je spomenuti DAF 600 iz 60-ih - prvi moderni automobil sa kontinuirano varijabilnim mjenjačem.
Rad na najekstravagantnijem automobilu počeo je u prvoj polovini 90-ih. Chris van den Brink i Harry Kroonen krenuli su da naprave automobil koji bi premostio jaz između motocikala i automobila. Carver je trebao imati tri točka, stacionarni agregat i kabinu koja bi balansirala pri skretanju.
Lako je reći, mnogo teže uraditi... U slučaju motocikla, ugao sklapanja automobila u zaokret vozač može podesiti vlastitim tijelom i odgovarajućim pokretima volana i gasa. U slučaju tricikla stvari su složenije. Struktura je već toliko teška da mehaničar mora da vodi računa o pravom balansu. Problem je riješen inovativnim Dynamic Vehicle Control sistemom.
Nakon dugog dizajna, finog podešavanja prototipova i dobijanja potrebnih odobrenja, Carver proizvodnja je pokrenuta 2003. godine. U naredne tri godine, vrlo ograničen broj primjeraka je napustio tvornicu. Proizvodni proces je ozbiljno pokrenut 2006. godine.
Uprkos činjenici da Carver iza sebe ima više od 10 godina istorije, i dalje izgleda futuristički. Njegovo tijelo od 3,4 metra je lišeno ukrasa. Ovo je primjer automobila u kojem forma prati funkciju. Dijelovi donjeg stroja su pod uglom kako bi omogućili duboke nabore prilikom skretanja. Rebra na stražnjoj strani karoserije usmjeravaju zrak u hladnjak motora.
Naravno, dekoracije su bile ponuđene uz doplatu - uklj. aluminijske trake, stražnji spojler i dodatne sheme boja za karoseriju, prednju zamašnu polugu i kućište pogonskog sklopa. Mogućnost personalizacije proteže se i na unutrašnjost, koja se može obložiti kožom ili alkantarom.
Mala kabina Carver One može primiti dvije osobe. Zanimljivo, pozadi je suvozač visine do 1,8 m. Niski jastuk sedišta i oslonci za noge sa obe strane prednjeg sedišta čine uslove vožnje podnošljivim.
Više je nego poželjno da vozač i suvozač ne pate od klaustrofobije ili problema sa lavirintom. Nekoliko trenutaka nakon polijetanja, holandski izum stvara osjećaj rolerkostera. U zavojima se asfalt počinje približavati bočnim prozorima. Nevjerovatno brzo. Proizvođač je deklarirao mogućnost promjene nagiba do 85 ° / s. Međutim, DVC sistem osigurava da ugao preklapanja ne prelazi 45 stepeni. Zaista je mnogo. Većina nas smatra da je 20-30 stepeni potencijalno opasan nagib. Postizanje viših rezultata - bilo da se radi o putovanju na motociklu ili na Carveru - zahtijeva borbu protiv vlastitih slabosti.
Borba s ograničenjima može izazvati ovisnost. Iznad instrument table je LED traka koja pokazuje stepen nagiba kabine. Završava se, naravno, crvenim svjetlima, koja su u ovom automobilu više motivirajuća za borbu protiv vlastitih strahova nego za ograničavanje tempa skretanja.
Komfor... Pa... Bolje je od motocikla, jer drži glavu dole, ne pada kiša po glavi, grijanje se može koristiti u hladnijim danima, a putovanja su još ugodnija. audio sistem. U poređenju sa čak i najjednostavnijim automobilima, udobnost putovanja je skromna. Motor je bučan, unutrašnjost je skučena i nije baš ergonomska - ručica ručne kočnice nalazi se ispod sedišta, a indikator pritiska pojačanja prekriven je kolenom. Prtljažnik? Postoji, ako je ovo ono što zovemo polica iza zadnjeg sjedišta, neće stati ništa više od velike kozmetičke torbe.
U toplim danima, platneni krov se standardno može namotati na svim Carvera vozilima. Bočni prozori se takođe mogu otvoriti kako bi se poboljšala cirkulacija vazduha u kabini. Uglavnom će osoba koja putuje na zadnjem sjedištu imati koristi od povjetarca. Oštro nagnuti krovni stubovi efikasno izoluju vozača od naleta vetra.
Srce Carver One je 659cc četvorocilindrični motor. Jedinica dolazi od Daihatsu Copen, malog roadstera koji se uglavnom nudio u Japanu 2002-2012. Turbo punjač istiskuje 68 KS iz malog motora. pri 6000 o/min i 100 Nm pri 3200 o/min. Elektronsko podešavanje omogućava brzo i relativno jeftino povećanje snage na 85 KS. Čak iu serijskoj verziji, Carver One je dinamičan - od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,2 sekunde i dostiže 185 km/h. Ovo nisu pokazatelji motocikla ili čak sportskog automobila C segmenta. Međutim, moramo imati na umu da sjedeći u skučenoj kabini na visini većoj od desetak centimetara iznad asfalta, brzinu osjećamo mnogo oštrije nego u auto. klasičan auto.
Potrošnja goriva je razumna. U gradu Carveru potrebno je oko 7 l / 100 km. Šteta što se u saobraćajnim gužvama ne može porediti sa agilnošću motocikala. Iza širine 1,3 metra. Dodatnih pola metra u odnosu na vozila na dva točka sprečava probijanje između sajli automobila.
Exotic Carver ne olakšava pronalaženje dijelova. Korisne strane aukcijske stranice i klubovi koji ujedinjuju korisnike nestandardnih automobila. Nažalost, cijene nekih komponenti mogu šokirati čak i bogate ljude. Dovoljno je reći da tlačna pumpa, srce sistema rasporeda kabine, košta 1700 evra.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Iznosi su astronomski, ali Carver se čini kao relativno sigurna investicija. Proizvođač prilagođenih automobila podnio je zahtjev za bankrot sredinom 2009. godine. Malo je vjerovatno da će proizvodnja rezbara biti ponovo pokrenuta.
Zahvaljujemo se kompaniji na pomoći u pripremi materijala:
SP Motors
on je Mehoffera 52
03-130 Warszawa
