Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - savršen za ljeto

Najrjeđe karoserijska verzija Golfa je kabriolet. Vrijedi znati da je Volkswagenov platneni krov užitak za vožnju i idealan je za našu klimatsku zonu. U verziji sa 1.4 TSI motorom sa dvostrukim kompresorom, automobil je i brz i ekonomičan.

Prvi Golf Cabriolet stigao je u izložbene salone 1979. godine. "Rekreativni" automobil je sporije stario od svog zatvorenog pandana, tako da proizvođač nije žurio s izdavanjem sljedeće verzije. U danima Golfa II još je postojao "jedan" kabriolet na prodaju. Njegovo mjesto zauzeo je Golf III kabriolet, koji je nakon predstavljanja Golfa IV malo osvježen. 2002. obustavljena je proizvodnja Golfova sa šiberom. Oživljen je tek 2011. godine, kada je Golf VI kabriolet ušao na tržište. Sada Volkswagen nudi sedmu generaciju kompaktnog hečbeka, ali tradicija prodaje kabrioleta se preklapa.

Golf Cabriolet, koji se proizvodi dvije godine, ima izuzetno kompaktnu karoseriju. Dužina mu je 4,25 m, a zadnji rub krova i vertikalna ravan poklopca prtljažnika razdvojeni su samo desetak centimetara lima. Kabriolet je uredan, ali izgleda manje nego što zaista jeste. Može li izraženija boja to promijeniti? Ili bi možda 18-inčni točkovi bili vrijedan dodatak? nepotrebne dileme. U automobilima sa krovom koji se otvara, vozačko iskustvo igra najveću ulogu.

Sjednemo i ... osjećamo se kao kod kuće. Kokpit je u potpunosti prenet sa Golfa VI. S jedne strane, to znači odlične materijale i pažnju na detalje, kao što su podstavljeni bočni džepovi. Međutim, nemoguće je sakriti protok vremena. Oni koji su se bavili Golfom VII, pa čak i automobilima nove generacije iz Koreje, neće pasti na koljena. Pažljivijim pregledom sve je u redu, ali moglo bi biti...malo bolje. Ovo se odnosi i na materijale i na multimedijalni sistem sa navigacijom, koji može da nervira sporim radom. Ergonomija, jasnoća kokpita ili jednostavnost korištenja raznih funkcija vozila su nesporni. Sjedala su odlična, iako se mora naglasiti da je testirani Golf dobio opciona sportska sjedišta sa više konturiranim bočnim stranicama, podesivom lumbalnom potporom i dvobojnim presvlakama.

Unutrašnjost krova je prekrivena tkaninom. Dakle, nećemo vidjeti metalni okvir ili druge strukturne elemente. Ljudi koji slučajno ili namjerno dodiruju prednji dio krova mogu biti malo iznenađeni. Neće se saviti ni milimetar. Čvrst je iz dva razloga. Ovo rješenje poboljšava zvučnu izolaciju putničkog prostora, a kruti element obavlja funkciju pokrivanja krova nakon što se preklopi.

Potreba za jačanjem karoserije i sakrivanjem sklopivog krovnog mehanizma smanjila je količinu stražnjeg prostora. Umjesto trosjeda imamo dva sjedišta sa oskudnim prostorom za noge. Ispravno manipulišući položajem prednjih sedišta, dobijamo mesto za četiri osobe. Međutim, to neće biti zgodno. Vrijedi dodati i da drugi red radi samo kada se vozi s podignutim krovom. Kada ga aktiviramo, nad glavama putnika će izbiti uragan, zamjene za koje nećemo doživjeti ispred, čak ni dok se krećemo maksimalnom brzinom.

Nakon postavljanja vjetrobranskog stakla i podizanja bočnih stakla, kretanje zraka u visini glava vozača i suvozača praktično prestaje. Ako je kabriolet dobro dizajniran, ne plaši se malog pljuska - strujanje vazduha će nositi kapi iza automobila. Isto je i u Golfu. Zanimljiva karakteristika su odvojene postavke ventilacije za otvorene i zatvorene krovove. Ako postavimo 19 stupnjeva pri zatvaranju, a 25 stupnjeva pri otvaranju, tada će elektronika zapamtiti parametre i vratiti ih nakon promjene položaja krova.

Potrebno je samo devet sekundi da električni mehanizam sklopi ceradu. Zatvaranje krova traje 11 sekundi Plus za VW. Konkurenti za takvu operaciju trebaju čak i duplo više vremena. Položaj krova se može menjati na parkingu i tokom vožnje brzinom do 30 km/h. To nije mnogo i ne omogućava vam uvijek da efikasno otvorite ili zatvorite krov u gradskom prometu, a da ne komplikujete život drugima. Sistemi koji rade do 50 km/h rade bolje.

Preklapanje krova ne ograničava količinu prtljažnog prostora. Cerada je skrivena iza naslona za glavu zadnjih sedišta i odvojena od prtljažnika metalnom pregradom. Prtljažnik je kapaciteta 250 litara. Sam rezultat je prihvatljiv (mnogi automobili A i B segmenta imaju slične vrijednosti), ali morate imati na umu da kabriolet ima nizak i ne baš pravilan prostor. Kao da to nije dovoljno, preklop je ograničene veličine. Samo ljubitelji XNUMXD Tetrisa neće imati problema da u potpunosti iskoriste prtljažni prostor... Golf će lako upravljati dužim predmetima. Ili preklopite naslone zadnjih sedišta (odvojeno) ili otvorite krov i nosite prtljag u kabini...

Testirani Golf Cabriolet prešao je nekoliko hiljada kilometara poljskim putevima. Ne mnogo, ali buka koja prati savladavanje velikih neravnina sa zatvorenim krovom znak je da su udarci po karoseriji uticali na neravnine. Kada se krov rasklopi, zvuci prestaju, ali na većim nepravilnostima karoserija se posebno trese. Ovakve pojave nismo primetili kod nedavno testirane Opel Cascade sa duplo većom kilometražom. Nešto za nešto. Golf kabriolet je težak 1,4-1,6 tona, Lightning kabriolet čak 1,7-1,8 tona! Ova razlika svakako ima značajan uticaj na rukovanje, ekonomičnost goriva i performanse. Golf u provjerenoj verziji od 160 konjskih snaga ubrzava mnogo brže od najjače Cascade od 195 konjskih snaga. Ovjes testiranog automobila imao je karakteristike karakteristične za Volkswagen proizvode - odabrane su prilično krute postavke koje nisu ometale efikasan odabir neravnina. Jasno se osjećaju samo najveći od njih. Vožnja u krivinama? Tačno i bez iznenađenja. Ne bismo se uvrijedili da svi CD-ovi, uključujući i one sa limenim krovovima, rade na ovaj način.

Predstavljeni automobil bio je opremljen 1.4 TSI motorom s dvostrukim punjenjem. 160 KS, 240 Nm i 7-stepeni DSG menjač čine vožnju izuzetno prijatnom. Ako se za to ukaže potreba, motor će efektivno "grabiti" čak i od 1600 o/min. Kada vozač odluči da pokrene motor sve do crvene trake na obrtomjeru, sprint od 0-100 km/h će trajati 8,4 sekunde.To je više nego dovoljno za kabriolet - mnogi od njih idu hodajući. barem duž obalnih bulevara. Važno je napomenuti da se performanse ne postižu na račun velike potrošnje goriva. Na autoputu, zavisno od uslova i stila vožnje, motor 1.4 TSI troši 5-7 l/100km, a u gradu 8-10l/100km. Šteta što bicikl zvuči osrednje - čak i pod opterećenjem.

Početni Golf Cabriolet pokreće 105 TSI motor od 1.2 KS. Ova verzija košta ne manje od 88 PLN, ali ne osvaja svojom dinamikom. Čini se da je zlatna sredina 290 TSI sa 122 konjske snage (od 1.4 PLN). 90 TSI twin supercharged 990 KS je ponuda za vozače koji vole dinamičnu vožnju i mogu priuštiti najmanje 1.4 PLN. Standardno, automobil dobija, između ostalog, dvozonsku kontrolu klime, audio opremu, kožom presvučen volan, kompjuter i 160-inčne alu felne. Prilikom postavljanja automobila vrijedi razmisliti o smislu ulaganja u velike kotače (oni će povećati vibracije karoserije na udarcima), multimedijski sistem male brzine ili snažnije verzije motora - kabriolet je najbolja opcija za vožnju gore do 96-090 km/h. Novac koji uštedite možete potrošiti na biksenone, sportska sedišta ili druge dodatke koji povećavaju udobnost.

Volkswagen Golf Cabriolet dokazuje da se čak i najsređeniji automobil može pretvoriti u automobil koji donosi radost (skoro) svaki dan. Da li da izaberem model sa krovom koji se otvara? Besmisleno je ubjeđivati ​​ili odvraćati od kupovine. Takve strukture imaju pristalica koliko i protivnika.