Opel Cascada - oličenje lepote
U savremenom svijetu sve je podređeno ideji ljepote - od medicine, preko mode, elektronike, nekretnina, do automobilske industrije. Savršen primer ovog drugog pravca je novi rad Opelovih inženjera, koji se može opisati rečima: lepota, proporcija, red, elegancija.
Kada kupujete auto bez krova, možete čuti mnogo oštrih mišljenja: “Možete li sebi priuštiti krov?”, “kriza srednjih godina?”, “auto za promociju” itd. Ova mašina mora biti praktična. Ne! Ovaj auto mora da je prelep. A ovo je najnovija ideja Opela, koja će ove godine debitovati na sajmu u Ženevi. Govorim o modelu misterioznog imena Cascada. A evo i jednog od rijetkih nedostataka ovog automobila. Kada sam dobio auto na testiranje, svi sa kojima sam razgovarao: „Imaću Opel Cascade“ čuli su: „Šta je ovo?“ Neka vrsta porodičnog kombija? Nažalost, ovo nije odgovarajući naziv za sportski kabriolet. Ostavljajući po strani ovaj mali nedostatak, pređimo na ugodniji dio i najveću prednost ovog automobila. Njegov izgled. Dugačka, preko 4,5 m (4696 cm) karoserija zaobljenih oblika i idealnih proporcija, upotpunjena aluminijskim felgama od 20 inča, znači da anonimnost na cestama nije potrebna. Kada uđete u ovaj automobil, možete se osjećati kao majmun u zoološkom vrtu, na koji odrasli gledaju, praveći se da ih nije briga, a djeca upiru prstom na neviđeni nivo. Međutim, gledajući prednji dio ovog automobila, nehotice steknete utisak da ste ga već negdje vidjeli, a možete ga vidjeti i na ulicama svaki dan. Naravno, u pravu ste, Opel Cascada ima sličnosti sa dobro poznatom Astrom IV, ali, po mom skromnom mišljenju, prednji pojas u ovoj verziji izgleda bolje nego u gradskom kompaktu. Pogled na nastavak ove mašine je još bolji. Lagano uzdižuća linija prema zadnjem delu daje mu agresivan izgled, dok reljef i „zaobljenost“ čine automobil i veoma elegantnim. Zadnji deo takođe ostavlja veliki utisak, ali linija i dizajn su potpuno nova ideja. Ne može se poreći da je bio veoma uspešan. Kombinacija stražnjih svjetala sa srebrnim prugama i otvorenog difuzora u braniku savršeno se uklapaju s ostatkom automobila. Međutim, ponekad kabriolet ne izgleda uvijek tako dobro s krovom kao bez njega. Vjerovatno vas neće iznenaditi da Cascada nema ovaj problem. Opel je izbacio metalni krov i zamenio ga platnenim krovom, koji je jeftiniji, lakši i istovremeno praktičan i izdržljiv. I još nešto. Savršeno se uklapa u ovaj automobil, pružajući prisustvo na najvišem nivou. Dodatna prednost ovakvog krova je mogućnost njegovog sklapanja i rasklapanja za 17 sekundi pri brzinama do 50 km/h, što je u praksi vrlo zgodno rješenje. To znači da ako vozite po pravilima, to možete učiniti na većini gradskih ulica.
Nakon što sam dugo hvalio Cascadu spolja, vrijeme je da uđem unutra, da tako kažem, kad nemam pola auta preko glave. Nažalost, nemam dobre vijesti za protivnike ovog automobila. Takođe u "sredini" Cascada ostavlja veoma dobar utisak, i ovde je teško nešto zameriti. Na samom početku napomenuću da je auto registrovan na četiri osobe, a ne na dvije fiktivne. Ljudi do 180 cm visoki mogu sjediti na zadnjim sjedištima bez operacije uklanjanja donjih udova. Pored toga, Opel je opremio vodeći kabriolet sa posebnim kožnim presvlakama koje reflektuju sunčevu svetlost, što znači da nećemo morati da brinemo o opekotinama kože nakon sedenja u fotelji. Prelaskom na prednja sedišta, ponovo možete videti vezu sa Astrom IV. U pitanju je instrument tabla koja se ne razlikuje od gore pomenutog modela, ali bi Cascada mogla biti mnogo bolje opremljena. Kožni kokpit i detalji kao što je lagana obrada niti daju prestiž i istovremeno ostavljaju vrlo prijatan utisak. Naravno, moglo bi se nabrajati o dodatnim opcijama dostupnim na ovom automobilu, kao što je npr. grijana i ventilirana prednja sjedišta sa potpunim električnim podešavanjem, grijani kožni volan, navigacijski sistem, parking senzori sprijeda i straga sa stražnjom kamerom koja pokazuje putanju vožnje, senzor mrtvog kuta u bočnim retrovizorima, telefonska veza preko Bluetooth-a ili USB vezu ili iPod. Nažalost, nedostatak je nemogućnost puštanja muzike sa telefona. Zanimljiva opcija, iako nije jeftina (5200 PLN), su biksenonski adaptivni farovi AFL+ (Adaptive Forward Lighting), koji na osnovu parametara OpelEye kamere i senzora za kišu prilagođavaju svjetlosni snop trenutnom putu. uslovima. Zahvaljujući ovoj kameri postoji i sistem za upozorenje na sudar i sistem upozorenja na nenamjernu promjenu trake (3900 PLN), međutim, ono što me je najviše impresioniralo je mali gadžet koji se pokreće odmah nakon zatvaranja vrata. Ja ovo zovem "vodič za sigurnosni pojas" koji izlazi iz bočnog stuba zajedno sa sigurnosnim pojasom, što ga čini mnogo lakšim za kopčanje. Mala stvar, ali me raduje! Iznutra vrijedi pogledati i prtljažnik, koji nije najjača strana automobila. Po otvaranju vrata prtljažnika dočekao me je kapacitet od 280 litara, koji omogućava zamah, ali kada je krov otvoren, prtljažnik se može proširiti na 350 litara jednim pritiskom na krovnu pregradu. Postoji i treća opcija koja omogućava povećanje zapremine na 600 litara preklapanjem zadnjih sedišta pomoću FlexFold sistema. Veći problem je, međutim, tovarni kapacitet Cascade, koji može ponijeti maksimalno 380 do 404 kg, što značajno smanjuje količinu prtljage s četiri osobe u brodu.
Prilikom odabira Cascade, potencijalni kupac može izabrati jedan od pet pogona. Od najmanjeg 1.4 Turbo benzinca sa 120 KS. do najsnažnijeg 2.0 CDTI sa 195 KS. Na putu su i 1.4 Turbo sa 140 KS i 1.6 Turbo sa 170 KS. i 2.0 CDTI sa 165 KS. U cjenovniku, osim najslabijeg motora, svi motori su dostupni sa Start/Stop sistemom. Testirani agregat je ispod haube imao i posljednji od spomenutih dizelaša, a mora se priznati da to i nije najbolja ideja. Uprkos maloj potrošnji goriva (7,5 litara u kombinovanom ciklusu), imati zveckajući dizel motor ispod haube sportskog automobila je teoretski besmisleno. Međutim, ima ljudi koji će reći da im to nimalo ne smeta i da takav problem nije problem. Naravno, poštujem ovaj pristup, ali najozbiljniji nedostatak tek dolazi. Govorimo o takozvanom turbolagu, koji je ogroman u ovom motoru. Prilikom mjenjanja brzina i pritiskanja pedale na pod, možete jednostavno postaviti rutu navigacije, popiti kafu, uživati u pogledu na kabinu i jednostavno osjetiti ubrzanje automobila. Čak i nakon uključivanja SPORT moda, to nema veze sa sportskom vožnjom, pa je kod ovog uređaja najbolje zapečatiti ovo dugme crnom izolacijom.
Na kraju ću napomenuti i cijenu ovog modela. Opel je s razlogom promijenio ime iz Astre u Cascada. Glavna svrha ove procedure bila je da se promijeni konkurencija ovog modela sa jeftinijih roadstera (kao što je Volkswagen Golf) u premium kabriolete (kao što je BMW 3 kabriolet). Sve to čini cijenu od 111 hiljada. zloty. za najmanji benzinac, a završava sa nešto više od 136 hiljada. PLN za najsnažniji dizel prava je prilika. Naravno, Opel se može naknadno ugraditi kako želite i tada će cijena značajno porasti, a za maksimalnu konfiguraciju kao testnu verziju morat ćete platiti oko 170 iz svog novčanika. zloty.
Opel Cascada je trenutno najlepši kabriolet na tržištu među svojim konkurentima. Ovo je auto za ljude koji ne vole da se izgube u sivom svetu običnih automobila. Ovo je automobil koji daje trajni osmeh ne samo vozaču, već i prolaznicima.
